Διασιβηρικός Σιδηρόδρομος. Η κατεύθυνση του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, η ιστορία της κατασκευής

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, παλαιότερα γνωστός ως ο Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος, σήμερα ξεπερνά όλες τις σιδηροδρομικές γραμμές στη γη. Χτίστηκε από το 1891 έως το 1916, δηλαδή σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Το μήκος του είναι λίγο λιγότερο από 10.000 χλμ. Η κατεύθυνση του δρόμου είναι Μόσχα-Βλαδιβοστόκ. Αυτά είναι τα σημεία αφετηρίας και λήξης των τρένων. Δηλαδή, η αρχή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου είναι η Μόσχα και το τέλος το Βλαδιβοστόκ. Φυσικά, τα τρένα κινούνται και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Γιατί ήταν απαραίτητη η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου;

Οι γιγάντιες περιοχές της Άπω Ανατολής, της Ανατολικής και της Δυτικής Σιβηρίας στις αρχές του 20ου αιώνα παρέμειναν αποκομμένες από την υπόλοιπη Ρωσική Αυτοκρατορία. Γι' αυτό χρειάζεται να δημιουργηθεί ένας δρόμος στον οποίο, με ελάχιστο κόστος και χρόνο, θα ήταν δυνατήφτάσετε εκεί. Ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν σιδηροδρομικές γραμμές μέσω της Σιβηρίας. Ο N. N. Muravyov-Amursky, Γενικός Κυβερνήτης όλης της Ανατολικής Σιβηρίας, το 1857 εξέφρασε επίσημα το θέμα της κατασκευής στα περίχωρα της Σιβηρίας.

Ποιος χρηματοδότησε το έργο;

Μόνο στη δεκαετία του '80 η κυβέρνηση επέτρεψε την κατασκευή του δρόμου. Παράλληλα, συμφώνησε να χρηματοδοτήσει την κατασκευή μόνη της, χωρίς την υποστήριξη ξένων χορηγών. Για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου απαιτήθηκαν τεράστιες επενδύσεις. Το κόστος του, σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς που πραγματοποίησε η Επιτροπή για την Κατασκευή του Σιδηροδρόμου της Σιβηρίας, ανήλθε σε 350 εκατομμύρια ρούβλια σε χρυσό.

Πρώτες εργασίες

Μια ειδική αποστολή, με επικεφαλής τους A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky και N. P. Mezheninov, στάλθηκε το 1887 προκειμένου να προσδιοριστεί η βέλτιστη τοποθεσία της διαδρομής για τη διέλευση του σιδηροδρόμου.

Το πιο δυσεπίλυτο και οξύ πρόβλημα ήταν η παροχή εργατικού δυναμικού για τις κατασκευές. Η διέξοδος ήταν η κατεύθυνση του «στρατού μιας μόνιμης εργασιακής εφεδρείας» για την υποχρεωτική εργασία. Στρατιώτες και κρατούμενοι αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος των οικοδόμων. Οι συνθήκες διαβίωσης στις οποίες δούλευαν ήταν αφόρητα δύσκολες. Οι εργάτες στεγάζονταν σε βρώμικους, στενούς στρατώνες, που δεν είχαν ούτε πάτωμα. Οι συνθήκες υγιεινής, φυσικά, άφησαν πολλά να είναι επιθυμητά.

Πώς φτιάχτηκε ο δρόμος;

Όλη η εργασία έγινε με το χέρι. Τα πιο πρωτόγονα ήταν εργαλεία - ένα φτυάρι, ένα πριόνι, ένα τσεκούρι, ένα καρότσι και μια λαβή. Παρ' όλες τις ταλαιπωρίες, περίπου 500-600 km τροχιάς χάνονταν ετησίως. Διεξάγοντας έναν εξαντλητικό καθημερινό αγώνα με τις δυνάμεις της φύσης, οι μηχανικοί και οι εργάτες κατασκευών αντιμετώπισαν με τιμή το έργο της κατασκευής της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Δημιουργία της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής

Πρακτικά ολοκληρώθηκαν μέχρι τη δεκαετία του '90 οι σιδηρόδρομοι του Νοτίου Ουσούρι, του Τρανμπαϊκάλ και της Κεντρικής Σιβηρίας. Η Επιτροπή Υπουργών το 1891, τον Φεβρουάριο, αποφάσισε ότι ήταν ήδη δυνατό να ξεκινήσουν οι εργασίες για τη δημιουργία της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής.

Σε τρία στάδια προγραμματίζεται η κατασκευή αυτοκινητόδρομου. Ο πρώτος είναι ο δρόμος της Δυτικής Σιβηρίας. Η επόμενη είναι η Zabaikalskaya, από το Mysovaya στο Sretensk. Και το τελευταίο στάδιο - Circum-Baikal, από το Ιρκούτσκ στο Khabarovsk.

Η κατασκευή της πίστας ξεκίνησε ταυτόχρονα από τους δύο προορισμούς. Ο δυτικός κλάδος έφτασε στο Ιρκούτσκ το 1898. Εκείνη την εποχή, οι επιβάτες εδώ έπρεπε να μεταφερθούν στο πλοίο, ξεπερνώντας 65 χιλιόμετρα κατά μήκος της λίμνης Βαϊκάλης. Όταν έφτασε στον πάγο, το παγοθραυστικό έκανε ένα μονοπάτι για το πλοίο. Αυτός ο κολοσσός βάρους 4267 τόνων κατασκευάστηκε στην Αγγλία κατά παραγγελία. Σταδιακά, οι ράγες έτρεξαν κατά μήκος της νότιας όχθης της λίμνης Βαϊκάλης και η ανάγκη για αυτήν εξαφανίστηκε.

Δυσκολίες κατά την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου

Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου έγινε σε δύσκολες κλιματολογικές και φυσικές συνθήκες. Η διαδρομή στρώθηκε σχεδόν σε όλο της το μήκος μέσα από μια ερημική ή αραιοκατοικημένη περιοχή, σε αδιαπέραστη τάιγκα. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος διέσχισε πολλές λίμνες, τα πανίσχυρα ποτάμια της Σιβηρίας, περιοχές μόνιμου παγετού και αυξημένη βαλτώδη επιφάνεια. Για οικοδόμους εξαιρετικές δυσκολίεςαντιπροσώπευε μια τοποθεσία που βρισκόταν γύρω από τη λίμνη Βαϊκάλη. Για να φτιαχτεί ένας δρόμος εδώ, ήταν απαραίτητο να ανατιναχτούν οι βράχοι, καθώς και να χτιστούν τεχνητές κατασκευές.

Οι φυσικές συνθήκες δεν συνέβαλαν στην κατασκευή μιας τέτοιας μεγάλης κλίμακας εγκατάστασης όπως ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Στα σημεία κατασκευής του, έως και το 90% των ετήσιων βροχοπτώσεων έπεφτε τους δύο καλοκαιρινούς μήνες. Τα ρυάκια μετατράπηκαν σε ισχυρά ρυάκια νερού μέσα σε λίγες ώρες βροχής. Μεγάλες εκτάσεις χωραφιών πλημμύρισαν με νερά σε περιοχές όπου βρίσκεται ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Οι φυσικές συνθήκες έκαναν πολύ δύσκολη την κατασκευή του. Η πλημμύρα δεν ξεκίνησε την άνοιξη, αλλά τον Αύγουστο ή τον Ιούλιο. Έως και 10-12 έντονες αυξήσεις του νερού σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Επίσης, εργασίες γίνονταν το χειμώνα, όταν οι παγετοί έφτασαν τους -50 βαθμούς. Ο κόσμος έκανε ζέσταμα σε σκηνές. Φυσικά, αρρώσταιναν συχνά.

Στα ανατολικά της χώρας στα μέσα της δεκαετίας του '50 τοποθετήθηκε ένας νέος κλάδος - από το Abakan στο Komsomolsk-on-Amur. Βρίσκεται παράλληλα με τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο. Αυτή η γραμμή, για στρατηγικούς λόγους, βρισκόταν πολύ προς τα βόρεια, σε επαρκή απόσταση από τα κινεζικά σύνορα.

Πλημμύρα του 1897

Μια καταστροφική πλημμύρα σημειώθηκε το 1897. Για περισσότερα από 200 χρόνια δεν υπήρχε όμοιός του. Ισχυρό ρέμα με ύψος πάνω από 3 μέτρα γκρέμισε τα κτισμένα αναχώματα. Η πλημμύρα κατέστρεψε την πόλη Dorodinsk, η οποία ιδρύθηκε στις αρχές του 18ου αιώνα. Εξαιτίας αυτού, ήταν απαραίτητο να προσαρμοστεί σημαντικά το αρχικό έργο, σύμφωνα με το οποίο πραγματοποιήθηκε η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου: η διαδρομή έπρεπε να μετακινηθεί σε νέα μέρη, να κατασκευαστούν προστατευτικές δομές, να ανυψωθούν αναχώματα, να ενισχυθούνπλαγιές. Οι οικοδόμοι αντιμετώπισαν για πρώτη φορά το μόνιμο πάγο εδώ.

Το 1900, η κύρια γραμμή Trans-Baikal άρχισε να λειτουργεί. Και στον σταθμό Mozgon το 1907, το πρώτο κτίριο στον κόσμο χτίστηκε σε μόνιμο πάγο, που υπάρχει ακόμα και σήμερα. Η Γροιλανδία, ο Καναδάς και η Αλάσκα υιοθέτησαν μια νέα μέθοδο κατασκευής εγκαταστάσεων σε μόνιμο πάγο.

Τοποθεσία του δρόμου, πόλεις του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου

Το τρένο στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο κάνει το επόμενο δρομολόγιο. Ο δρόμος ακολουθεί την κατεύθυνση Μόσχα-Βλαδιβοστόκ. Ένα τρένο αναχωρεί από την πρωτεύουσα, διασχίζει τον Βόλγα και στη συνέχεια στρίβει προς τα Ουράλια νοτιοανατολικά, όπου, περίπου 1.800 χλμ. από τη Μόσχα, περνά τα σύνορα μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Από το Γεκατερίνμπουργκ, ένα μεγάλο βιομηχανικό κέντρο που βρίσκεται στα Ουράλια, υπάρχει μονοπάτι προς το Νοβοσιμπίρσκ και το Ομσκ. Μέσω του Ob, ενός από τους πιο ισχυρούς ποταμούς στη Σιβηρία με εντατική ναυτιλία, το τρένο συνεχίζει προς το Krasnoyarsk, που βρίσκεται στο Yenisei. Μετά από αυτό, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος ακολουθεί στο Ιρκούτσκ, κατά μήκος της νότιας όχθης της λίμνης Βαϊκάλης ξεπερνά την οροσειρά. Έχοντας αποκόψει μια από τις γωνίες της ερήμου Gobi και περνώντας το Khabarovsk, το τρένο αναχωρεί για τον τελικό του προορισμό - το Βλαδιβοστόκ. Αυτή είναι η κατεύθυνση του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου.

87 πόλεις βρίσκονται στην Υπερσιβηρική. Ο πληθυσμός τους είναι από 300 χιλιάδες έως 15 εκατομμύρια άτομα. Τα κέντρα των θεμάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι 14 πόλεις από τις οποίες διέρχεται ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος.

Στις περιοχές που εξυπηρετεί, εξορύσσεται άνθρακας σε ποσοστό μεγαλύτερο από το 65% του συνόλου που παράγεται στη Ρωσία, καιπερίπου το 20% της διύλισης πετρελαίου και το 25% της εμπορικής παραγωγής ξυλείας. Περίπου το 80% των κοιτασμάτων φυσικών πόρων βρίσκεται εδώ, συμπεριλαμβανομένης της ξυλείας, του άνθρακα, του φυσικού αερίου, του πετρελαίου, καθώς και των μεταλλευμάτων μη σιδηρούχων και σιδηρούχων μετάλλων.

Μέσω των συνοριακών σταθμών Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan στα ανατολικά, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος παρέχει πρόσβαση στο οδικό δίκτυο της Μογγολίας, της Κίνας και της Βόρειας Κορέας, και στα δυτικά, μέσω συνοριακών διελεύσεων με πρώην δημοκρατίες της ΕΣΣΔ και ρωσικά λιμάνια, προς ευρωπαϊκές χώρες.

Χαρακτηριστικά του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου

Δύο μέρη του κόσμου (Ασία και Ευρώπη) συνδέονταν με τον μεγαλύτερο σιδηρόδρομο στη γη. Η πίστα εδώ, όπως και σε όλους τους άλλους δρόμους της χώρας μας, είναι πιο φαρδιά από την ευρωπαϊκή. Είναι 1,5 μέτρα.

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος χωρίζεται σε διάφορα τμήματα:

- δρόμος Amur;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- Μέση Σιβηρική;

- Δυτική Σιβηρική;

- Ussuri.

Περιγραφή οδικών τμημάτων

Ο δρόμος Ussuriyskaya, του οποίου το μήκος είναι 769 χιλιόμετρα και ο αριθμός των σημείων στο δρόμο του είναι 39, τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία τον Νοέμβριο του 1897. Ήταν ο πρώτος σιδηρόδρομος στην Άπω Ανατολή.

Το 1892, τον Ιούνιο, ξεκίνησε η κατασκευή στη Δυτική Σιβηρία. Περνά, εκτός από τη λεκάνη απορροής μεταξύ του Irtysh και του Ishim, μέσα από επίπεδο έδαφος. Μόνο κοντά σε γέφυρες πάνω από μεγάλα ποτάμια υψώνεται. Η διαδρομή παρεκκλίνει από ευθεία μόνο για να παρακάμψει χαράδρες, δεξαμενές, σταυρόrec.

Το 1898, τον Ιανουάριο, ξεκίνησε η κατασκευή του δρόμου της Κεντρικής Σιβηρίας. Κατά μήκος του υπάρχουν γέφυρες στους ποταμούς Kiya, Uda, Iya, Tom. Ο L. D. Proskuryakov σχεδίασε μια μοναδική γέφυρα στο Yenisei.

Η Zabaikalskaya είναι μέρος του Μεγάλου Σιδηροδρόμου της Σιβηρίας. Ξεκινά από τη Βαϊκάλη, από τον σταθμό Mysovaya, και καταλήγει στο Amur, στην προβλήτα Sretensk. Η διαδρομή εκτείνεται κατά μήκος της όχθης της λίμνης Βαϊκάλης, στο δρόμο της υπάρχουν πολλά ορεινά ποτάμια. Το 1895 ξεκίνησε η κατασκευή του δρόμου υπό την ηγεσία του μηχανικού A. N. Pushechnikov.

Μετά την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ Κίνας και Ρωσίας, η ανάπτυξη του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου συνεχίστηκε με την κατασκευή ενός άλλου δρόμου, του Μαντζουριανού, που συνδέει τον Σιβηρικό Σιδηρόδρομο με το Βλαδιβοστόκ. Μέσω της κυκλοφορίας από το Τσελιάμπινσκ προς το Βλαδιβοστόκ άνοιξε αυτή η διαδρομή, η οποία έχει μήκος 6503 χλμ.

Η κατασκευή του τμήματος Circum-Baikal ήταν η τελευταία που ξεκίνησε (το 1900), αφού ήταν η πιο ακριβή και δύσκολη περιοχή. Ο μηχανικός Liverovsky ηγήθηκε της κατασκευής του πιο δύσκολου τμήματός του μεταξύ των Capes Sharazhangai και Aslomov. Το μήκος της κύριας γραμμής είναι το 18ο τμήμα του συνολικού μήκους ολόκληρου του σιδηροδρόμου. Για την κατασκευή του απαιτήθηκε το ένα τέταρτο του συνολικού κόστους. Το τρένο διέρχεται από 12 σήραγγες και 4 στοές κατά μήκος αυτής της διαδρομής.

Ο δρόμος Amur άρχισε να χτίζεται το 1906. Χωρίζεται στις γραμμές East Amur και North Amur.

Έννοια του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου

Η δημιουργία του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ήταν ένα μεγάλο επίτευγμα του λαού μας. Κατασκευή του Υπερσιβηρικούο αυτοκινητόδρομος έγινε με ταπείνωση, αίμα και κόκαλα, αλλά οι εργάτες ολοκλήρωσαν ωστόσο αυτό το σπουδαίο έργο. Αυτός ο δρόμος επέτρεψε τη μεταφορά τεράστιου αριθμού εμπορευμάτων και επιβατών σε όλη τη χώρα. Οι ερημικές περιοχές της Σιβηρίας κατοικήθηκαν χάρη στην κατασκευή του. Η κατεύθυνση του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου συνέβαλε στην οικονομική τους ανάπτυξη.