Η σήραγγα Roksky είναι μια οδοποιία που συνδέει τη Νότια και τη Βόρεια Οσετία. Βρίσκεται σε ένα τμήμα του Transcaucasian Highway, που περνά κάτω από το όρος Sokhs. Το μήκος του ξεπερνά τα τρεισήμισι χιλιόμετρα. Η βόρεια πύλη του περάσματος βρίσκεται σε υψόμετρο 2.040 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, το σημάδι της νότιας έχει διασχίσει τη γραμμή των 2.110 μ.
Η κατασκευή του περάσματος ξεκίνησε τη δεκαετία του τριάντα του ΧΧ αιώνα. Σημαδεύτηκε από μια δυνατή έκρηξη, η οποία έγινε λίγα χιλιόμετρα από τον οικισμό Άνω Ρουκ. Ο κύριος στόχος που επεδίωξαν οι δημιουργοί του έργου της σήραγγας Roki ήταν να ξεφορτώσουν τις σιδηροδρομικές γραμμές προς την Κασπία και τη Μαύρη Θάλασσα.
Αυτή τη στιγμή, η εγκατάσταση εξυπηρετεί τον αυτοκινητόδρομο που οδηγεί από τη Ρωσία στις πόλεις της Νότιας Οσετίας. Πριν από δέκα χρόνια, παρείχε τη συντομότερη οδική διαδρομή προς τις συνοριακές περιοχές του Ιράν και της Τουρκίας.
Ιστορικό υπόβαθρο
Μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, που έφτασε τα σχεδόν σαράντα χρόνια, αποφασίστηκε να συνεχιστεί η κατασκευή της σήραγγας Ρόκι. Ο N. Nagaevsky ενήργησε ως ο κύριος του σχεδίου. Χρησιμοποίησε τα σχέδια του Ruten Glagolev. Το γεγονός αυτό ήταν αναλυτικόαναθεωρήθηκε στο περιοδικό "Προγραμματισμένη οικονομία", που κυκλοφόρησε το 1976.
Το συνολικό κόστος των προγραμματισμένων εργασιών ανήλθε σε σχεδόν 100 εκατομμύρια ρούβλια. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αρχική διαδρομή έχει συντομευτεί σημαντικά. Σύμφωνα με τον R. Glagolev, η σήραγγα Roki θα έπρεπε να προέρχεται από ένα μέρος που ονομάζεται Ruk. Η κύρια διαφορά αυτής της περιοχής είναι η ελάχιστη απειλή χιονοστιβάδων. Ωστόσο, οι οικονομίες ήταν τόσο προφανείς που οι συστάσεις του αγνοήθηκαν.
Οργανωτικές στιγμές
Στο μέλλον, η τεχνική κατάσταση του περάσματος απαιτούσε παγκόσμιο εκσυγχρονισμό. Αυτό διευκόλυνε επίσης η ανεπαρκής ενδελεχής έρευνα. Οι υπάλληλοι των υποκαταστημάτων του Λένινγκραντ και του Καυκάσου της Giprotrans παραπονέθηκαν για την πολυπλοκότητα των ανακουφιστικών χαρακτηριστικών της περιοχής. Ο δρόμος μέσα από τη σήραγγα του Ρόκι έτρεχε σε μεγάλα βάθη, γεγονός που εμπόδισε επίσης τη μεγάλης κλίμακας ερευνητική εργασία των μηχανικών.
Για να εξαλειφθεί ο κίνδυνος κατάρρευσης του κύριου διαδρόμου, οι εργάτες κατασκεύασαν έναν βοηθητικό. Χρησιμοποιήθηκε μόνο για αναγνωριστικούς σκοπούς και αργότερα έγινε συστατικό του συστήματος εξαερισμού του κτιρίου. Ο κύριος βράχος στον οποίο τοποθετήθηκε το άδιτο ήταν βραχώδες έδαφος.
Γεωλογικό έργο
Η σήραγγα διαπέρασε την κύρια κορυφογραμμή του Καυκάσου από δύο πλευρές ταυτόχρονα. Εκρηκτική δραστηριότητα σημειώθηκε στις νότιες και βόρειες πύλες. Για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιήθηκε η νέα αυστριακή μέθοδος. Εκείνη την εποχή χρησιμοποιήθηκε ο πιο πρόσφατος και παραγωγικός εξοπλισμός. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκεσχεδόν όλο το εικοσιτετράωρο.
Οι εξαγωγές εξόρυξης πραγματοποιήθηκαν σε φορτηγά σοβιετικής κατασκευής. Επιλέχθηκε για φινίρισμα ανθεκτικό στον παγετό σκυρόδεμα M 300. Σε έναν ημερολογιακό μήνα, οι βυθιστές κατέκτησαν έως και 45 μέτρα χώματος.
Εκσυγχρονισμός
Η ανακατασκευή της σήραγγας ξεκίνησε πριν από επτά χρόνια. Το 2010 ξεκίνησε το πρώτο του στάδιο, κατά το οποίο ενημερώθηκε η τεχνική επιθεώρηση. Το παλιό κάλυμμα των διαδρόμων αφαιρέθηκε πλήρως και αντικαταστάθηκε, τοποθετήθηκαν σύγχρονες γραμμές επικοινωνίας.
Για να ξεπεραστούν τα 600 μέτρα παραγωγής, χρειάστηκαν ακριβώς τριάντα ημέρες συνεχούς εργασίας δύο ομάδων ταυτόχρονα. Το 2012, όλες οι προγραμματισμένες δραστηριότητες ολοκληρώθηκαν και η οδική κυκλοφορία άνοιξε προσωρινά κάτω από το Roki Pass, αλλά μόνο σε δοκιμαστική λειτουργία.
Το επόμενο βήμα ήταν η αλλαγή της στρώσης στεγάνωσης, η επέκταση της διατομής του περάσματος και το φινίρισμα του εσωτερικού της κατασκευής. Στις 5 Νοεμβρίου 2014 έγινε η επίσημη έναρξη του περάσματος κάτω από το όρος Sokhs.
