Το πλωτό κανάλι του Βολγκοντόνσκ συνδέει το Ντον και το Βόλγα στο σημείο όπου βρίσκονται πιο κοντά το ένα στο άλλο. Βρίσκεται κοντά στο Βόλγκογκραντ. Το κανάλι Volgodonsk, τη φωτογραφία και την περιγραφή του οποίου θα βρείτε στο άρθρο, αποτελεί μέρος του συστήματος μεταφοράς βαθέων υδάτων που λειτουργεί στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας μας.
Πρώτη προσπάθεια σύνδεσης δύο ποταμών
Ακόμη και στα μέσα του 16ου αιώνα, έγινε η πρώτη προσπάθεια σύνδεσης του Δον και του Βόλγα στη θέση της πλησιέστερης προσέγγισής τους. Το 1569, ο Σελίμ Β', ο Τούρκος σουλτάνος που έγινε διάσημος για την εκστρατεία του εναντίον του Αστραχάν, διέταξε 22.000 στρατιώτες να σταλούν στο Ντον. Έπρεπε να σκάψουν ένα κανάλι που ένωνε τα δύο ποτάμια. Όμως ένα μήνα αργότερα οι Τούρκοι έπρεπε να υποχωρήσουν. Σύμφωνα με τους χρονικογράφους, δήλωσαν ότι ακόμη και όλοι οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα εδώ ούτε για 100 χρόνια. Ωστόσο, ίχνη αυτής της προσπάθειας σύνδεσης των δύο ποταμών έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Αυτή είναι μια βαθιά τάφρο που ονομάζεται Τούρκικο Τείχος.
Προσπάθεια Πέτρου Α'
Μετά από 130 χρόνια, η δεύτερη προσπάθεια κατασκευής του καναλιού Volgodonsk έγινε από τον Peter I. Ωστόσο, απέτυχε επίσης. Μέχρι τα τέλη του 1701, η κατασκευή ολοκληρώθηκε εν μέρει και αρκετές κλειδαριές κατασκευάστηκαν πλήρως. Ωστόσο, εν μέσω των εργασιών, δόθηκε εντολή να καταστραφεί το κανάλι, αφού είχε ξεκινήσει ο πόλεμος με τη Σουηδία. Παρεμπιπτόντως, αυτό το έργο άφησε επίσης σημάδι - το Petrov Val, το οποίο βρίσκεται δίπλα στην ομώνυμη πόλη.
Η κατασκευή του καναλιού μεταξύ του Βόλγα και του Ντον μεταφέρθηκε σε άλλο μέρος - στην περιοχή της λίμνης Ιβάν. Το κανάλι Ivanovsky που χτίστηκε εδώ συνέδεε τον ποταμό Don με τον ποταμό Tsna (παραπόταμος του Oka) μέσω της λίμνης Ivan και του ποταμού Shat, που έρεε από αυτήν. Περίπου 300 πλοία πέρασαν από αυτό 5 χρόνια μετά την έναρξη της ναυπήγησης. Ωστόσο, αυτό το σύστημα αποδείχθηκε ότι ήταν χαμηλής κατανάλωσης νερού.
Κύρια έργα
Πριν από το 1917 δημιουργήθηκαν περισσότερα από 30 έργα για τη σύνδεση του Ντον με το Βόλγα. Οι περισσότεροι από αυτούς χωρίστηκαν στις ακόλουθες τρεις ομάδες:
- νότιο, που σχεδίαζε τη σύνδεση απευθείας μεταξύ της Αζοφικής και της Κασπίας Θάλασσας ή των εκβολών του Ντον και του Βόλγα·
- το μεσαίο, που ένωσε τα έργα κατασκευής καναλιών στη θέση της πλησιέστερης προσέγγισης του Βόλγα και του Ντον;
- βόρεια, που περιλάμβανε έργα για τη σύνδεση των παραποτάμων του Ντον με τους παραπόταμους του Οκά.
Οι υδρολόγοι πιστεύουν ότι τα βόρεια έργα δεν θα μπορούσαν να έχουν ενδιαφέρον, αφού αφορούσαν τη συμβολή ρηχών ποταμών που είναι ακατάλληλα για τη διέλευση σύγχρονων πλοίων. Ούτε τα έργα του νότου θα είχαν επιτυχία, αφού η διαδρομή των καναλιών σε αυτή την περίπτωση θα ήταν πολύ μεγάλη, γεγονός που θα έκανε το κόστος κατασκευής πολύ υψηλό. Οι μηχανικοί αναγνώρισαν ότι οι πιο λογικοί είναιέργα μεσαίας ομάδας.
Ωστόσο, κανένα από αυτά δεν ολοκληρώθηκε μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα. Δύο συνθήκες το απέτρεψαν. Πρώτον, οι σιδηρόδρομοι είχαν ιδιώτες που αντιστάθηκαν. Δεύτερον, ακόμη και στην περίπτωση της κατασκευής της διώρυγας, η κίνηση των πλοίων μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο την άνοιξη, αφού μόνο τότε τα ποτάμια είχαν πλήρη ροή. Η πλήρης πλοήγηση χωρίς τη μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή τους αποκλείονταν. Παρόλα αυτά, πρέπει να σημειωθεί ότι ο Puzyrevsky Nestor Platonovich, ένας Ρώσος υδραυλικός μηχανικός, συνέβαλε πολύ στη μελέτη της ενδιάμεσης ροής του Ντον και του Βόλγα. Επέλεξε ένα κομμάτι που θα ήταν κατάλληλο για το μελλοντικό κανάλι.
Σύμφωνα με το σχέδιο GOELRO, το 1920 η κυβέρνηση της χώρας επέστρεψε ξανά στο πρόβλημα της κατασκευής ενός καναλιού. Το έργο του όμως δημιουργήθηκε μόλις στα μέσα της δεκαετίας του 1930. Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος εμπόδισε την υλοποίησή του.
Έγκριση έργου
Το 1943, μετά το τέλος της Μάχης του Στάλινγκραντ, οι εργασίες ξανάρχισαν. Επικεφαλής τους ήταν ο Sergei Yakovlevich Zhuk, ένας έμπειρος υδραυλικός μηχανικός και κατασκευαστής. Υπό την ηγεσία του, τότε είχαν ήδη σχεδιαστεί και κατασκευαστεί τα κανάλια Μόσχας-Βόλγας και Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής. Το σχέδιο του συγκροτήματος Volgodonsk εγκρίθηκε τον Φεβρουάριο του 1948 σε συνεδρίαση του Συμβουλίου Υπουργών της Σοβιετικής Ένωσης. Μετά από αυτό, ξεκίνησαν οι εργασίες γης.
Ποιος έχτισε το κανάλι
Σημειώστε ότι η κατασκευή του καναλιού Volgodonsk έγινε από τους λεγόμενους εχθρούς του λαού, δηλαδή πολιτικούς κρατούμενους που καταδικάστηκαν βάσει του άρθρου 58 του Ποινικού Κώδικα,λειτουργούσε εκείνη την εποχή. Η βαριά σωματική εργασία, την οποία οι κρατούμενοι αναγκάζονταν να κάνουν, λογάριαζαν από αυτούς ως ημέρα για δύο ή τρεις φυλάκιση. Ωστόσο, με το διαπεραστικό κρύο του χειμώνα και την εξαντλητική ζέστη του καλοκαιριού, η θνησιμότητα των ανθρώπων που ζούσαν σε πλίθινο καλύβες και σκάμματα ήταν πολύ υψηλή. Ο Ζουκ Σεργκέι Γιακόβλεβιτς, ο οποίος ηγήθηκε της κατασκευής του καναλιού, συγκρίνεται από τους ιστορικούς του Ινστιτούτου Χούβερ με τον Αδόλφο Άιχμαν, μια ναζιστική φιγούρα που χρησιμοποιούσε δουλεία σκλάβων.
Περίοδος κατασκευής και χρησιμοποιημένος εξοπλισμός
Το κανάλι Volgodonsk χτίστηκε σε μόλις 4,5 χρόνια. Αυτή είναι μια μοναδική περίοδος σε ολόκληρη την ιστορία της υδροκατασκευής του κόσμου. Για παράδειγμα, η διώρυγα του Παναμά, που έχει μήκος 81 χιλιόμετρα, χρειάστηκε 34 χρόνια για να κατασκευαστεί με την ίδια ποσότητα εργασίας. Η κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ μήκους 164 χιλιομέτρων χρειάστηκε 11 χρόνια.
Κατά την κατασκευή, 3 εκατομμύρια m3 στρώθηκαν σκυρόδεμα και ανασκάφηκαν περίπου 150 εκατομμύρια m3 χώματος. Στις εργασίες συμμετείχαν 8 χιλιάδες μηχανήματα και μηχανισμοί: χωματουργικά κοχύλια, εκσκαφείς με κάδο και περιπάτους, ανατρεπόμενα φορτηγά, μπουλντόζες, ισχυρές ξύστρες.
Άνοιγμα του καναλιού, το μήκος και το βάθος του
Ξένοι μηχανικοί ήταν δύσπιστοι σχετικά με αυτό το μεγαλειώδες έργο. Προέβλεψαν ότι το φράγμα του υπερχειλιστή δεν θα μπορούσε να αντέξει την πίεση του νερού και θα υπήρχε μια μεγάλη ανθρωπογενής καταστροφή. Αλλά το Beetle ήταν σίγουρο ότι όλα θα ήταν επιτυχημένα. Ο ίδιος επέβλεπε προσωπικά την τοποθέτηση σκυροδέματος για να αποτρέψει την κλοπή και την επίθεση.
31 Μαΐου 1952 στις 13:55 στα νερά του Ντον καιΟ Βόλγας συγχωνεύθηκε μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης κλειδαριάς. Από την 1η Ιουνίου τα πλοία έχουν ήδη αρχίσει να κινούνται κατά μήκος του καναλιού. Στις 27 Ιουλίου 1952, αυτή η δομή πήρε το όνομά της από τον Λένιν V. I.
Το μήκος του καναλιού Volgodonsk είναι 101 χιλιόμετρα. Από αυτά τα 45 χλμ περνούν από τις δεξαμενές. Το βάθος καναλιού είναι τουλάχιστον 3,5 μέτρα.
Ταμιευτήρες και κλειδαριές του καναλιού Volgodon
Τα πλοία για να ταξιδέψουν από το Βόλγα στο Ντον πρέπει να περάσουν 13 κλειδαριές (η πρώτη φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία), οι οποίες χωρίζονται στις σκάλες κλειδαριάς Don και Volga. Το ύψος του τελευταίου είναι 88 μ. Αποτελείται από 9 μονόχωρες κλειδαριές μονού θαλάμου. Το ύψος της σκάλας κλειδαριάς Donskaya είναι 44 μ. Περιλαμβάνει 4 κλειδαριές ίδιου σχεδίου.
Το κανάλι Volgodonsk συνδέει το Don κοντά στο Kalach-on-Don με το Volga κοντά στο Volgograd. Περιλαμβάνει τις δεξαμενές Karpovskoe, Bereslavskoe και Varvarovskoe. Το όλο ταξίδι διαρκεί περίπου 10-12 ώρες. Το νερό που προέρχεται από τη δεξαμενή Tsimlyansk τροφοδοτεί το κανάλι Volgodonsk, καθώς το Don βρίσκεται 44 μέτρα πάνω από τον Βόλγα. Χάρη σε ένα σύστημα που αποτελείται από 3 αντλιοστάσια (Varvarovskaya, Marinovskaya και Karpovskaya), το νερό εισέρχεται στη λεκάνη απορροής και στη συνέχεια τροφοδοτείται από τη βαρύτητα στις πλαγιές του Ντον και του Βόλγα. Η πρώτη και η δέκατη τρίτη κλειδαριά έχουν αψίδες θριάμβου. Οι εργαζόμενοι που συντηρούν το κανάλι ζουν στους οικισμούς που δημιουργούνται κατά μήκος της διαδρομής του.
Τιμή καναλιού
Ναυτιλιακή Διώρυγα Volgodonsk με το όνομα V. I. Ο Λένιν συνέδεσε τις ακόλουθες 5 θάλασσες: την Κασπία, τη Μαύρη, την Αζοφική, τη Λευκή και τη Βαλτική. Συνέδεσε τα μονοπάτια του Δνείπερου, του Ντονσκόι,Λεκάνες Βορειοδυτικής και Βόλγας. Το μονοπάτι αυτού του καναλιού διασχίζει άνυδρες στέπες. Έφερε υγρασία στα χωράφια των περιοχών του Ροστόφ και του Βόλγκογκραντ.
Κύρια Αξιοθέατα
Οι τουρίστες είναι πολύ εντυπωσιασμένοι από το κανάλι Volgodonsk. Το Βόλγκογκραντ σήμερα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς χωρίς αυτή τη δομή. Κάθε επισκέπτης της πόλης θεωρεί καθήκον του να το θαυμάσει. Όχι μόνο το ψάρεμα στο κανάλι Volgodonsk είναι δημοφιλές, αλλά υπάρχει πραγματικά κάτι να δείτε εδώ.
Η αρχή της κίνησης κατά μήκος του καναλιού πραγματοποιείται από το τέλμα Sarepta του ποταμού Βόλγα, το οποίο προστατεύεται από τα ρεύματα, καθώς και από τη μετατόπιση του πάγου κατά μήκος της κοιλάδας του ποταμού Sarpa. Οι τρεις πρώτες κλειδαριές βρίσκονται στο Βόλγκογκραντ.
Στο νησί Sarpinsky (στην είσοδο του καναλιού) το 1953 εγκαταστάθηκε ένας φάρος, το ύψος του οποίου είναι 26 μέτρα. Στους τοίχους του υπάρχουν χυτοσίδηροι ρόστρα, απεικονίζουν τα τόξα διαφόρων αρχαίων πλοίων. Ο συγγραφέας του έργου είναι ο αρχιτέκτονας Yakubov R. A.
Αν περπατήσετε κατά μήκος του αναχώματος από την πρώτη κλειδαριά, σύντομα θα δείτε το μνημείο του Λένιν (στη φωτογραφία παραπάνω). Όταν άνοιξε το κανάλι, ανεγέρθηκε ένα άλλο μνημείο - I. V. Στάλιν, που βρίσκεται σε ένα ψηλό βάθρο. Το μνημείο αυτό ανεγέρθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Ο εγγενής χαλκός χρησιμοποιήθηκε για τη χύτευση της φιγούρας του αρχηγού του λαού. Το μνημείο (η φωτογραφία του παρουσιάζεται παρακάτω) βρισκόταν στη θέση του για αρκετά χρόνια, υψώνοντας 40 μέτρα πάνω από το επίπεδο του Βόλγα. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα της διαδικασίας αποσταλινοποίησης, που ξεκίνησε το 1961 στο ΧΧ Συνέδριο, το μνημείο αυτό αφαιρέθηκε. Ό,τι είχε απομείνει από αυτόνβάθρο από οπλισμένο σκυρόδεμα, το οποίο περνά στη μονολιθική θεμελίωση πασσάλων του αναχώματος.
Αποφασίστηκε να εγκατασταθεί ένα νέο μνημείο στο βάθρο, τώρα V. I. Λένιν. Είναι κατασκευασμένο από μονολιθικό οπλισμένο σκυρόδεμα. Το ύψος του γλυπτού είναι 27 μ., και το βάθρο 30 μ. Ο αρχιτέκτονας V. A. Delin. και ο γλύπτης Vuchetich E. V. είναι οι συντάκτες του μνημείου. Είναι ενδιαφέρον ότι το μνημείο του Λένιν συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Είναι το μεγαλύτερο μνημείο στον κόσμο, που χτίστηκε προς τιμήν ενός πραγματικού προσώπου.
Κανάλι Volgodonsk σήμερα
Μετά από 60 χρόνια, περισσότερα από 19.000 πλοία περνούν από το υδραγωγείο το χρόνο. Επί του παρόντος, υπάρχει ένα ερώτημα σχετικά με την κατασκευή μιας άλλης γραμμής του καναλιού Volgodonsk, χάρη στην οποία θα ήταν δυνατή η αύξηση των ροών φορτίου του. Δεν αποκλείεται η κατασκευή του να γίνει τα επόμενα χρόνια, αν και λόγω κρίσης, το θέμα αυτό πιθανότατα θα πρέπει να αναβληθεί για κάποιο διάστημα. Ωστόσο, ο πρόεδρος σχεδιάζει να επεκτείνει το κανάλι Volgodonsk κατασκευάζοντας μια άλλη γραμμή, την οποία ανακοίνωσε το 2007. Η κατασκευή του δεύτερου κλάδου αναμένεται να διπλασιάσει τη διακίνηση του καναλιού - έως και 30-35 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως. Είναι αλήθεια ότι προς το παρόν, το ενεργό νήμα Volgodon είναι μόνο κατά το ήμισυ φορτωμένο.
