Οι ώρες αιχμής στις μεγάλες πόλεις συνδέονται πάντα με τεράστια κυκλοφοριακή συμφόρηση. Κάθε χρόνο υπάρχουν ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα εξελίσσεται συνεχώς. Ακόμη και οι αυτοκινητόδρομοι ευρείας λωρίδας δεν αντιμετωπίζουν πάντα μεγάλη κυκλοφορία. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση συμβαίνει για διάφορους λόγους. Ένας από τους λόγους είναι οι εργασίες επισκευής της κεντρικής θέρμανσης ή του ίδιου του ασφαλτοστρώματος. Τα τροχαία ατυχήματα είναι συχνά η αιτία της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ωστόσο, ακόμη πιο συχνά ο τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων που ο δρόμος, σχεδιασμένος για κυκλοφορία δύο φορές ή και τρεις φορές λιγότερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, είναι πραγματική καταστροφή.
Η κατασκευή ενός νέου δρόμου είναι η σωστή λύση για την κυκλοφοριακή συμφόρηση
Ανεξάρτητα από το πόσο σωστά τα λόγια του N. V. Gogol, ο οποίος διατύπωσε ξεκάθαρα τα αίτια των προβλημάτων της Ρωσίας τον 19ο αιώνα, αντανακλούσαν σωστά την κατάσταση στη χώρα μας, αρκετή προσοχή έχει δοθεί τελευταία στους δρόμους. Ιδιαίτερα συχνά κατασκευάζονται νέοι δρόμοι στις δύο πρωτεύουσές μας, όπου κατατίθεται το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων του προϋπολογισμού. Ίσως έτσι θα έπρεπε να είναι; Άλλωστε οι πρωτεύουσες, και οι κύριες και οι βόρειες, είναι, λες, το πρόσωπο όλου του κράτους. Ας μπούμε όμως στη δουλειά. Όχι πολύ καιρό πρινεγκρίθηκε μια απόφαση για την κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας με διόδια στην Αγία Πετρούπολη, που ονομάζεται Eastern High-Speed Diameter.
Σε αυτό το έργο θα λάβουν μέρος αρκετοί επενδυτές ταυτόχρονα. Να σημειωθεί ότι ο Smolny έχει ήδη υπογράψει συμφωνίες με κάποιους από αυτούς. Οι τράπεζες VTB και EDB ορίζονται ως επίσημοι συμμετέχοντες στην κατασκευή. Οι συμφωνίες με άλλες εταιρείες βρίσκονται ακόμη υπό διαπραγμάτευση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πόλη θέλει να ελαχιστοποιήσει το κόστος του προϋπολογισμού και να καλύψει το οικονομικό μέρος του έργου μέσω επενδύσεων.
Ανατολική διάμετρος υψηλής ταχύτητας Αγία Πετρούπολη
Τι είναι λοιπόν ο νέος δρόμος με διόδια στην Αγία Πετρούπολη; Πιθανώς θα είναι αυτοκινητόδρομος έξι λωρίδων κυκλοφορίας συνολικού μήκους 22,6 χιλιομέτρων. Προβλέπεται ότι θα ξεκινά από την οδό Blagodatnaya και θα εκτείνεται στις συνοικίες Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky και Kirovsky της πόλης. Στη συνέχεια, ο δρόμος θα ενωθεί με εκείνο το τμήμα της Περιφερειακής Οδού, που βρίσκεται βόρεια του χωριού Kudrovo. Περαιτέρω, η ανατολική διάμετρος υψηλής ταχύτητας θα περάσει στον αυτοκινητόδρομο του Μούρμανσκ και θα αγγίξει τη διασταύρωση μαζί του. Επιπλέον, είναι γνωστό ότι ο Smolny σύναψε πρόσθετη συμφωνία με τη διαχείριση του κατασκευαστικού έργου για την κατασκευή νέων κόμβων.
Αμφισβητούμενα ζητήματα σχεδιασμού
Οι περισσότερες από τις διαφωνίες και τη διαφημιστική εκστρατεία που μόλις υποχώρησαν στην Αγία Πετρούπολη σε σχέση με την πρόσφατη κατασκευή της Δυτικής Διαμέτρου υψηλής ταχύτητας σχετίζονταν με τις οικονομικές αξιώσεις της πόλης έναντι των επενδυτών του έργου. Αλλά παρόλα αυτά, υπάρχει ήδη ένα νέο στη μύτητο έργο είναι η κατασκευή της ανατολικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας. Ανακοινώθηκε για πρώτη φορά το 2016. Η δρομολόγηση κορμού δεν ήταν καλά καθορισμένη εκείνη τη στιγμή.
Αν και προς το παρόν το έργο της νέας διαδρομής θεωρείται εγκεκριμένο, ωστόσο μέχρι σήμερα υπάρχουν πολλά άλυτα ζητήματα που σχετίζονται με τη χάραξη νέου αυτοκινητόδρομου. Αρκεί να αναφέρουμε ότι κάποιοι Πετρούπολη έγραψαν επιστολές στον πρόεδρο, όπου εξέφρασαν τις ανησυχίες τους για το γεγονός ότι ο αυτοκινητόδρομος θα εκτείνονταν ακριβώς πάνω από τα κεφάλια τους. Οι κάτοικοι των περιοχών Krasnogvardeisky και Nevsky εξέφρασαν ιδιαίτερη αγανάκτηση. Μεταξύ αυτών ήταν και οι ιδιοκτήτες γκαράζ που κατασκευάστηκαν στο έδαφος του προτεινόμενου αυτοκινητόδρομου και σε άμεση γειτνίαση.
Κατά την εξέταση όλων των αμφιλεγόμενων ζητημάτων, αποφασίστηκε να αλλάξει η διαδρομή της ανατολικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας προς όφελος των συμφερόντων των κατοίκων της πόλης. Ορισμένα λάθη σχεδιασμού που εντοπίστηκαν έχουν επίσης διορθωθεί.
Οικονομικές υποχρεώσεις των επενδυτών
Οι κύριοι επενδυτές που κατονομάστηκαν προηγουμένως ανακοίνωσαν τα συγκεκριμένα στοιχεία των κεφαλαίων που σκοπεύουν να επενδύσουν σε αυτό το έργο. Έτσι, η VTB Bank ανακοίνωσε το ποσό της επένδυσης ύψους 110 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Ακολουθώντας το παράδειγμά του, η Ευρασιατική Τράπεζα EDB εξέφρασε την ετοιμότητά της να υποστηρίξει το έργο Eastern High-Speed Diameter στο ποσό των 150 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Επειδή όμως και οι δύο τράπεζες απέχουν πολύ από τους μοναδικούς προγραμματισμένους επενδυτές, είναι ακόμα δύσκολο να δούμε την πλήρη εικόνα των επενδύσεων σε αυτό το στάδιο της χρηματοδότησης. Η επικεφαλής της Επιτροπής Επενδύσεων, Irina Babyuk, είπε ότιπροτιμούν να ανακτούν όλα τα κόστη του αυτοκινητόδρομου μόνο με τη βοήθεια σοβαρών επενδυτών. Και όσο περισσότεροι από αυτούς ενταχθούν στο έργο, τόσο καλύτερα θα είναι για την Αγία Πετρούπολη και την περιοχή.
Θα υπάρχει γέφυρα στον Νέβα
Επιστρέφοντας σε άλυτα ζητήματα, πρέπει να σημειωθεί ότι το κύριο σημείο συζήτησης του έργου Eastern High-Speed Diameter δεν ήταν μόνο τα σχεδιαστικά σφάλματα του αυτοκινητόδρομου, αλλά και το δίλημμα σχετικά με τη διέλευση του Νέβα μεταξύ Fayansovaya και Οι δρόμοι Zolnaya. Εδώ προτάθηκαν δύο επιλογές για την επίλυση του προβλήματος. Η πρώτη επιλογή είναι η κατασκευή μιας γέφυρας. Ταυτόχρονα όμως παραβιάζεται η προστατευμένη θέα της πόλης. Η δεύτερη επιλογή είναι η κατασκευή ενός τούνελ. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η τιμή της κατασκευής αυξάνεται κατακόρυφα. Σε ποια από τις επιλογές θα σταματήσουν οι αξιωματούχοι είναι ακόμα ασαφές. Πέραν του ότι η υλοποίηση του έργου θα συνεχιστεί για πέντε χρόνια, δεν υπάρχει πιο αξιόπιστη επίσημη ενημέρωση. Πιθανότατα, το μεγάλο έργο δεν θα πάρει πραγματική μορφή μέχρι το 2018.
Τι είναι ξεκάθαρο ακριβώς
Απαντώντας σε αυτήν την ερώτηση, μπορούμε με βεβαιότητα να δηλώσουμε ότι θα υπάρξει ανατολική διάμετρος υψηλής ταχύτητας στην Αγία Πετρούπολη. Και αυτή η απόφαση υποδεικνύεται ξεκάθαρα. Φυσικά, πολλά απομένουν να αποφασιστούν τους τελευταίους μήνες της χρονιάς που απέρχεται. Για παράδειγμα, για τον προσδιορισμό του οικονομικού μοντέλου του έργου. Αν θυμηθούμε τον σχεδιασμό της Δυτικής Οδού, τότε τα περισσότερα από τα κεφάλαια για την κατασκευή του διατέθηκαν από την ομοσπονδιακή και την πόληπροϋπολογισμός. Ωστόσο, οι αρχές της Αγίας Πετρούπολης βρίσκονται σταθερά στη θέση της χρηματοδότησης ενός νέου έργου σε βάρος των επενδυτών.
Και αυτό θα είναι ίσως το καλύτερο μοντέλο σε σύγκριση με το προηγούμενο έργο. Δεν είναι μυστικό ότι όπου επενδύονται πολλά χρήματα, υπάρχουν αξιωματούχοι που θέλουν να επωφεληθούν και να οικειοποιηθούν κάποιο μέρος τους για δικό τους όφελος. Ίσως οι επενδυτικές τράπεζες να είναι σε θέση να ελέγξουν καλύτερα το κόστος των επενδύσεών τους από ότι οι εκπρόσωποι των αρχών της πόλης. Άλλωστε ποιος, αν όχι επενδυτές, ενδιαφέρεται περισσότερο για τη στοχευμένη χρήση των κεφαλαίων τους από άλλους. Αλλά προς το παρόν, όλα είναι απλά όνειρα και εικασίες. Και πώς θα συμβούν όλα στην πραγματικότητα - ο χρόνος θα δείξει.
