Την επερχόμενη εορταστική περίοδο, πολλοί σχεδιάζουν να ταξιδέψουν με ιδιωτικό αυτοκίνητο. Αυτή είναι η στιγμή όχι μόνο για χαλάρωση σε παραθαλάσσια θέρετρα, αλλά και για επίσκεψη σε φίλους και συγγενείς που ζουν, μεταξύ άλλων, στις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες, όπως η Λευκορωσία και η Ουκρανία. Ο αυτοκινητόδρομος Μ3, γνωστός ως Kievka, οδηγεί στα σύνορα με τον τελευταίο. Ξεκινά στο τέλος της λεωφόρου Λένινσκι.
Φεύγοντας από τη Μόσχα, ο αυτοκινητιστής αρχίζει να ελπίζει ότι σύντομα οι δρόμοι θα διαγραφούν από τη λίστα των ρωσικών προβλημάτων. Ωστόσο, αυτή η ελπίδα δεν έχει γίνει ακόμη πραγματικότητα. Αλλά! Πρώτα πρώτα.
M3 αυτοκινητόδρομος - ιστορία και γεωγραφία
Ο σχεδιασμός της σύγχρονης διαδρομής ξεκίνησε το 1938, η διαδρομή εργασίας της στρώθηκε από τη Μόσχα στο Sevsk. Οι στρατιωτικές ενέργειες στη δεκαετία του '40 έκαναν σημαντικές προσαρμογές στον χρόνο κατασκευής, ο οποίος επιταχύνθηκε το 1959. Σε τέσσερα χρόνια, κατασκευάστηκαν περίπου 400 χιλιόμετρα πίστας.
Ασφαλτικό πεζοδρόμιο εμφανίστηκε στο Μ3 κατά την ανακατασκευή που πραγματοποιήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα - μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα. Παράλληλα, αυξήθηκε το πλάτος του οδοστρώματος. Έκτοτε, μια παγκόσμια αναδιάρθρωση έχει πραγματοποιηθεί μόνο στην επικράτεια του πλησιέστερουπροάστια, σε ορισμένες περιοχές έγιναν τοπικές επισκευές και η κατάστασή τους είναι ικανοποιητική, οι υπόλοιποι είναι σχεδόν ο ίδιος αυτοκινητόδρομος Μ3.
Ο χάρτης της περιοχής κατά μήκος της οποίας χαράσσεται ο δρόμος, μιλά για το μάλλον ήρεμο τοπίο της, χαρακτηριστικό της Ανατολικοευρωπαϊκής πεδιάδας. Ωστόσο, παρόλα αυτά, η πίστα έχει αρκετά επικίνδυνα τμήματα με απότομες στροφές (50, 220 και 426 χλμ.) και επικίνδυνα σκαμπανεβάσματα (245 χλμ.).
Ο δρόμος διέρχεται από τέσσερις περιοχές: Μόσχα, Καλούγκα, Κουρσκ και Μπριάνσκ.
M3 αυτοκινητόδρομος – τεχνική κατάσταση
Η κατάσταση του δρόμου ποικίλλει αρκετά σε διάφορα σημεία του, αλλά η ασφαλτική επιφάνεια είναι παρούσα σε όλο το μήκος του. Έτσι, στο έδαφος της περιοχής της Μόσχας δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα σχετικά με την ποιότητα του καμβά, τις σημάνσεις και την αναγνωσιμότητα των πινακίδων. Το τμήμα έκτακτης ανάγκης του δρόμου ξεκινά από τη στροφή προς την Kaluga και εκτείνεται μέχρι τα σύνορα της περιοχής Bryansk: η ποιότητα της ασφάλτου είναι κακή, υπάρχουν λακκούβες και αυλάκια. Μόνο μία λωρίδα προς κάθε κατεύθυνση επιδεινώνει την ήδη δύσκολη κατάσταση στην περιοχή. Το δεύτερο δύσκολο τμήμα του ταξιδιού ξεκινά μετά το Bryansk και τελειώνει στη στροφή προς Sevsk.
Αυτοκινητόδρομος M3 – προοπτικές ανάπτυξης
Σήμερα μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι αυτός ο δρόμος δεν απαιτεί απλώς επισκευή ασφάλτου, αλλά παγκόσμια ανακατασκευή, γιατί η υποδομή ορισμένων τμημάτων του δεν έχει αλλάξει από τη δεκαετία του εξήντα. Ειδικότερα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η διεκπεραίωση των μεταφορών και τα όρια ταχύτητας, καθώς η διαδρομή είναι η κύρια σύνδεσηΜόσχα και Κίεβο. Ορισμένες διατάσεις απαιτούν επείγουσα αύξηση της ασφάλειας: κατασκευή διαχωριστικών περιφράξεων, αντικατάσταση πινακίδων, διεύρυνση των ώμων κ.ο.κ.
Ευτυχώς, η στρατηγική απόφαση έχει ληφθεί. Ο αυτοκινητόδρομος Μ 3 υπόκειται σε παγκόσμια ανακατασκευή με αύξηση του αριθμού των λωρίδων κυκλοφορίας στα στενότερα τμήματα σε τέσσερις ανά κατεύθυνση. Οι εργασίες θα χωριστούν σε στάδια, η υλοποίηση των οποίων θα διαρκέσει αρκετά χρόνια. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η περίοδος υλοποίησης του έργου είναι το 2020. Αλίμονο, ο δρόμος θα γίνει διόδιος και οι εναλλακτικές παρακάμψεις συζητούνται ακόμα.
