Μεταφορές στην Ινδία: τύποι, χαρακτηριστικά, συμβουλές για τουρίστες

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Όπως το έθεσε ξεκάθαρα ο Δρ Μάρσαλ, «Το πιο αποτελεσματικό οικονομικό γεγονός της εποχής μας δεν είναι η ανάπτυξη της κατασκευής, αλλά οι υπηρεσίες μεταφοράς». Και αυτό είναι σωστό. Τα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης των μεταφορών στην Ινδία αποτελούν τη βάση της οικονομικής υποδομής. Αυτό βοηθά στη βελτίωση του εμπορίου και της βιομηχανίας.

Συνοπτικά για τις μεταφορές στην Ινδία

Οι μεταφορές εξαλείφουν τις παρεμβολές και διευκολύνουν τη μετακίνηση αγαθών από τους παραγωγούς στους καταναλωτές. Βοηθά επίσης στην εξάλειψη των περιφερειακών ανισοτήτων.

Οι μεταφορές έχουν αποκτήσει μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη της οικονομίας, για την ταχεία οικονομική ανάπτυξη. Σήμερα, οι μεταφορές είναι γνωστές ως σύμβολο πολιτισμού.

Σιδηροδρομικές μεταφορές

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδία είναι η πιο σημαντική μορφή συστήματος μεταφορών. Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή τοποθετήθηκε μεταξύ Βομβάης και Thanh το 1853. Μετά από αυτό, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες αναπτύχθηκαν ακόμη περισσότερο. Την εποχή της ανεξαρτησίας, το συνολικό μήκος της διαδρομής ήταν 53.596 km με 8.209 μηχανές, 19.536 επιβατικά καρότσια και 206.000φορτηγά βαγόνια.

Οι Βρετανοί έχουν δημιουργήσει ένα εκτεταμένο δίκτυο σιδηροδρόμων. Αυτό ήταν απαραίτητο προκειμένου να ασκηθεί και να διατηρηθεί αυστηρός έλεγχος στο έδαφος της Ινδίας, καθώς και για να ανοίξει για τη χώρα μια πηγή τροφίμων και πρώτων υλών για τις βιομηχανίες της.

Επί του παρόντος, ο τοπικός σιδηρόδρομος είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση στη χώρα με συνολική επένδυση περίπου Rs. Αυτή είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση στην Ασία (κατέχει την 4η θέση στον κόσμο). Παρέχει άμεση απασχόληση σε σχεδόν 18 λαχάμες.

Πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά των σιδηροδρομικών μεταφορών

Αξίζει επίσης να μιλήσουμε για αυτούς. Ακολουθεί μια λίστα με τα πλεονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών:

1. Αγροτική ανάπτυξη.

2. Νέες πηγές και τομείς παραγωγής.

3. Ανάπτυξη αγορών και εξειδικεύσεων.

4. Βοήθεια στο εσωτερικό εμπόριο.

5. Κινητικότητα εργασίας και κεφαλαίου.

6. Έλεγχος για διακυμάνσεις τιμών.

7. Εξαλείψτε την πείνα.

8. Εργαζόμενος.

9. Στρατηγική αξία.

10. Κοινωνική αξία.

Μειονεκτήματα των σιδηροδρόμων

Παρά την ταχεία ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στην Ινδία, οι προκλήσεις παραμένουν στον δρόμο της βιώσιμης ανάπτυξης.

1. Κακή κατάσταση του τροχαίου υλικού.

Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι Indian Railways είναι ότι οι γραμμές είναι παλιές. Προκαλούν πολλά σοβαρά σιδηροδρομικά ατυχήματα. Αυτό έχει επίσης ως αποτέλεσμα όρια ταχύτητας.

2. Ταξιδέψτε χωρίςεισιτήρια.

Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Ινδία. Ένας μεγάλος αριθμός επιβατών πραγματικά ταξιδεύει χωρίς να αγοράσει εισιτήρια! Μερικοί «λαγοί» απλώς κάθονται στην ταράτσα και οδηγούν έτσι.

Οδικές συγκοινωνίες

Μαζί με τους σιδηρόδρομους, οι οδικές μεταφορές διαδραματίζουν βασικό ρόλο στο σύστημα μεταφορών της χώρας.

Τύποι δρόμων

Οι δρόμοι στην Ινδία έχουν ταξινομηθεί ως εξής:

1. National Automobile:

Αναφέρονται στους κύριους δρόμους που συνδέουν το κράτος, τις πρωτεύουσες, τα λιμάνια και τις μεγάλες πόλεις.

2. Κρατικοί αυτοκινητόδρομοι:

Αυτοί είναι οι κύριοι δρόμοι της πολιτείας. Συνδέουν την πρωτεύουσα και τις πόλεις του κράτους. Οι κρατικές κυβερνήσεις είναι υπεύθυνες για το περιεχόμενό τους.

3. Επαρχιακοί δρόμοι:

Συνδέουν περιφερειακούς αυτοκινητόδρομους και περιοχές παραγωγής. Η κατάστασή τους παρακολουθείται από περιφερειακά συμβούλια.

4. Χωριακοί δρόμοι:

Συνδέουν χωριά με επαρχιακούς δρόμους. Οι Panchayats (τοπικές κυβερνήσεις) χτίζουν αυτούς τους δρόμους.

5. Συνοριακοί δρόμοι:

Κατασκευάστηκαν με τη βοήθεια της οργάνωσης του συνοριακού δρόμου. Αυτή η εταιρεία έχει κατασκευάσει έναν αυτοκινητόδρομο μήκους 18.500 χιλιομέτρων.

Μέσα οδικής μεταφοράς

Τα δύο κύρια μέσα οδικής μεταφοράς στην Ινδία είναι:

1. Ομάδα Bullock.

Αυτός είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς στα ινδικά χωριά. Σύμφωνα με τον F. P. Bhatia, υπάρχουν περίπου 1 εκατομμύριο καρότσια στην Ινδία. Αυτοί παρέχουνεργάζονται, αντίστοιχα, ένα εκατομμύριο άτομα.

2. Οδικές μεταφορές.

Εμφανίστηκε στην Ινδία μετά το 1913. Για να το ελέγξει σωστά, ψηφίστηκε ο νόμος για τα οχήματα κινητήρα του 1939. Έχει πλέον αντικατασταθεί από τον νόμο του 1988. Τροποποιήθηκε το 1994. Υπάρχουν επί του παρόντος 303 οχήματα Lak, σε σύγκριση με μόνο δύο το 1947.

Πλεονεκτήματα των οδικών μεταφορών

1. Είναι δυνατή η αγροτική επέκταση. Οι δημόσιες συγκοινωνίες στην Ινδία δεν διαθέτουν αυτήν τη δυνατότητα.

2. Παραγωγή ευπαθών προϊόντων.

3. Οφέλη για τις βιομηχανίες.

4. Εργαζόμενος.

5. Λιγότερες επενδύσεις.

6. Ευελιξία.

7. Εξοικονομήστε χρόνο και κόστος.

Προβλήματα οδικών μεταφορών

1. Κακοί δρόμοι.

Είναι σχεδόν ακατάλληλα για οδήγηση στην Ινδία. Για 100 τ. km στην Ινδία, το μήκος του δρόμου είναι 34 km. Για σύγκριση, στην Ιαπωνία - 270 χλμ. Και στη Δυτική Γερμανία - με μήκος 167 km ανά 100 τετραγωνικά μέτρα. χλμ. Η κυβέρνηση πρέπει να δαπανήσει περισσότερα για την ανάπτυξη των δρόμων.

2. Μεγάλοι φόροι.

Βαρύ φορολογικό βάρος στα οχήματα στην Ινδία. Για ένα όχημα στην Ινδία, είναι 3.500 ρουπίες. Στην Αμερική - 860 στο ίδιο νόμισμα και στο ΗΒ - 470.

3. Χωρίς σωστή συντήρηση.

Στην Ινδία οι δρόμοι δεν συντηρούνται σωστά. Λιγότερο από το 0,1% του εθνικού εισοδήματος δαπανάται για συντήρηση δρόμων στην Ινδία, ενώ στην Ιαπωνία είναι το 3% του εθνικού εισοδήματος.

Υδάτινη μεταφορά

Είναι ο φθηνότερος τρόπος για να ταξιδέψετε τόσο μεγάλες όσο και μικρές αποστάσεις. Οι θαλάσσιες μεταφορές δεν χρησιμοποιούν τους πιο ακριβούς πόρους, όπως στην περίπτωση των αεροπορικών μεταφορών. Ωστόσο, στην αρχαιότητα, η ναυτιλία ήταν μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες της Ινδίας, γνωστή ως η βασίλισσα των ανατολικών θαλασσών.

Μέσα μεταφοράς στην Ινδία

1. Εσωτερική πλωτή οδός.

Έπαιξε πολύ σημαντικό ρόλο στο ινδικό σύστημα μεταφορών από την αρχαιότητα. Το μήκος του είναι 14544 χλμ. Οι ποταμοί Γάγγης, Βραχμαπούτρα, Γκοντάβαρι, Κρίσνα είναι πλωτοί. Η οργανωμένη αποστολή περιορίζεται στη Δυτική Βεγγάλη, το Ασάμ και τμήματα της βορειοανατολικής περιοχής και της Γκόα.

Το 1945, ιδρύθηκε η Κεντρική Επιτροπή για την Άρδευση και την Ενέργεια για την ανάπτυξη των εσωτερικών υδάτινων μεταφορών. Αργότερα, η Central Inland Water Transport Corporation ιδρύθηκε το 1967 και η Inland Waterways Authority of India ιδρύθηκε το 1986, ένα βήμα προς τα εμπρός και αναμένεται να επιταχύνει την ανάπτυξη.

2. Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Η Ινδία έχει μια μεγάλη ακτογραμμή, 7516 χλμ., με 11 μεγάλα και 139 μικρά λιμάνια που λειτουργούν και μια τεράστια έκταση. Παρά τη σημασία του (ότι είναι ο φθηνότερος και πιο ενεργειακά αποδοτικός τρόπος μεταφοράς), έχει σημειωθεί απότομη πτώση στις ακτοπλοϊκές δραστηριότητες. Ο αριθμός των πλοίων μειώθηκε από 97 το 1961 σε 56 το 1980 και η ολική χωρητικότητα μειώθηκε από 3,1 lach σε 2,5 lach κατά την ίδια περίοδο. Το 1995-96 αυξήθηκε στα 6,3 Lahs.

Μετά την ανεξαρτησία χτίστηκανεπτά μεγάλα λιμάνια στο Kandla στο Γκουτζαράτ, το Khaldu κοντά στην Καλκούτα, το Nava Sheva στη Βομβάη, το Paradip στην Orissa και το Karnataka στη Goa. Τα μεγάλα λιμάνια αναβαθμίζονται, επεκτείνονται και ανακαινίζονται. Η Ινδία διαθέτει αυτήν τη στιγμή 450 πλοία, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενόπλοιων, πλοίων και φορτηγών.

3. Ωκεάνια μεταφορά.

Η Ινδία κατασκεύασε έναν στόλο από την αρχή. Το 1951 αναπτύχθηκαν 24 ινδικά πλοία συνολικού κόστους 0,17 εκατ. Ο στόλος στα τέλη Δεκεμβρίου 1994 ήταν 438 πλοία για 6,3 εκατ. Το 1993-1994 ο όγκος του εξωτερικού εμπορίου ανήλθε σε 122,3 εκατ. τόνους, που είναι ίσος στο 34% του συνολικού όγκου θαλάσσιου φορτίου.

Πλεονεκτήματα της θαλάσσιας μεταφοράς

1. Σημαντικό για το εξωτερικό εμπόριο.

2. Προστασία της χώρας.

3. Φτηνό όχημα.

4. Μεταφορά βαρέων φορτίων.

5. Χρήσιμο σε φυσικές καταστροφές.

6. Λιγότερο κόστος συντήρησης.

Μειονεκτήματα της θαλάσσιας μεταφοράς

1. Περιορισμένη περιοχή.

Τα ποτάμια και οι ωκεανοί είναι τα δωρεάν δώρα της φύσης. Κατά συνέπεια, ο χώρος λειτουργίας παραμένει σταθερός. Σε αντίθεση με τους σιδηρόδρομους και τους αυτοκινητόδρομους, ο άνθρωπος δεν μπορεί να κατασκευάσει πλωτές οδούς.

2. Αργή ταχύτητα.

Η αποτυχία των μουσώνων οδηγεί σε πτώση της στάθμης του νερού στα ποτάμια, καθιστώντας δύσκολη την πλοήγηση.

3. Λιγότερη ασφάλεια.

Όλα είναι προφανή εδώ. Ο κίνδυνος να βυθιστούν βάρκες και πλοία είναι πάντα μεγάλος.

Αεροπορικές μεταφορές

Είναι ο πιο γρήγορος σε αυτή τη χώρα. Και η ανάπτυξη των μεταφορών στην Ινδία σε αυτόν τον τομέα μπορεί να είναιυποσχόμενος. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν αρκετές δεκάδες αεροπορικές εταιρείες στη χώρα. Η πιο δημοφιλής είναι η Air India και πετάει σε 89 προορισμούς σε όλο τον κόσμο.

Πλεονεκτήματα των αεροπορικών μεταφορών

Ακολουθεί μια περιγραφή των μεταφορών στην Ινδία.

1. Υψηλή ταχύτητα.

2. Μεταφορές υψηλής αξίας και ελαφρών εμπορευμάτων.

3. Ελάχιστο κόστος.

4. Χωρίς γεωγραφικούς περιορισμούς.

6. Στρατηγική αξία.

Μειονεκτήματα των αεροπορικών μεταφορών

1. Υψηλό κόστος.

Οι αεροπορικές μεταφορές στην Ινδία γίνονται όλο και πιο ακριβές κάθε μέρα με την αύξηση του λειτουργικού κόστους.

2. Μη συνεργάσιμο προσωπικό.

Οι ινδικές αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω έλλειψης συνεργασίας από τους εργαζομένους, όπως απεργίες πιλότων κ.λπ.

3. Απαρχαιωμένο αεροσκάφος.

Η τεχνολογία της αεροπορίας αλλάζει πολύ γρήγορα. Τα αεροπλάνα στην Ινδία είναι ξεπερασμένα. Δεν είναι πλέον ασφαλείς. Κατά συνέπεια, είναι δύσκολο για τις ινδικές αεροπορικές εταιρείες να ανταγωνιστούν τις παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες.

4. Σημαντική επένδυση.

Η δημιουργία αεροπορικών εγκαταστάσεων απαιτεί τεράστιες επενδύσεις. Η κυβέρνηση δεν είναι σε θέση να αυξήσει τον αριθμό των αεροσκαφών και των αεροδρομίων στη χώρα.

5. Δεν υπάρχουν εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Η χώρα δεν διαθέτει επαρκείς εγκαταστάσεις για την εκπαίδευση μεγάλου αριθμού πιλότων. Με την ιδιωτικοποίηση των αεροπορικών εταιρειών, αντιμετωπίζουμε και πάλι το πρόβλημα του επαρκούς αριθμού εκπαιδευμένου προσωπικού.

6. Μεγιστοποίηση κινδύνου.

Στον αέραοι κίνδυνοι των μεταφορών αυξάνονται καθημερινά λόγω του εγκλήματος και της τρομοκρατίας, της βίας, της κλοπής κ.λπ. σε όλο τον κόσμο.