Το A380 είναι ένα αεροσκάφος που αναπτύχθηκε από την Airbus S. A. S. Είναι το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Το σκάφος φτάνει τα 24,08 μέτρα ύψος και 72,75 μέτρα μήκος. Το άνοιγμα των φτερών του αεροσκάφους είναι 79,75 μ. Σε διάταξη μονής θέσης, μπορεί να μεταφέρει 853 επιβάτες, σε διάταξη τριών κλάσεων - 525. Η μέγιστη απόσταση μιας πτήσης χωρίς στάση είναι 15.400 χλμ.
Το έργο των δημιουργών
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, οι μεγαλύτερες δυσκολίες έπρεπε να αντιμετωπιστούν στη διαδικασία αναζήτησης επιλογών για τη μείωση του βάρους του αεροσκάφους A380. Το αεροσκάφος έγινε ελαφρύτερο χάρη στην ευρεία χρήση σύνθετων υλικών στη δημιουργία όχι μόνο δομικών δομικών στοιχείων, αλλά και βοηθητικών μονάδων, εσωτερικού και πολλά άλλα. Επιπλέον, για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιήθηκαν οι πιο προηγμένες τεχνολογικές λύσεις και τροποποιημένα κράματα αλουμινίου. Έτσι, το 40% της μάζας ενός κεντρικού τμήματος έντεκα τόνων είναι ανθρακονήματα. Το υβριδικό υλικό Glare χρησιμοποιείται για την παραγωγή των πλαϊνών και άνω πλαισίων της ατράκτου. Η συγκόλληση με λέιζερ του δέρματος και των χορδών του κάτω πλαισίου της ατράκτου κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του αριθμού των συνδετήρων.
Airbus A380 - αεροσκάφος, για δημιουργίαπου κράτησε περίπου δέκα χρόνια. Το κόστος του μεγαλεπήβολου έργου ανήλθε στα δώδεκα δισεκατομμύρια ευρώ. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας Airbus, για να αποπληρωθεί αυτό το ποσό, είναι απαραίτητο να πουληθούν τετρακόσια είκοσι αντίγραφα του αεροσκάφους. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, μπορείτε να υπολογίσετε πόσο κοστίζει το αεροπλάνο. Το ποσό είναι εντυπωσιακό - 28 εκατομμύρια 571 χιλιάδες 428 ευρώ για ένα αντίτυπο.
Πώς ξεκίνησαν όλα
Το A380 είναι ένα αεροσκάφος που άρχισε να αναπτύσσεται με τους εξής στόχους: να επεκτείνει τη γκάμα της Airbus S. A. S. και αφαιρέστε το Boeing-747 από την ηγετική θέση. Οι συζητήσεις για την τελική διαμόρφωση του αεροσκάφους έληξαν το 2001. Τα πρώτα εξαρτήματα της πτέρυγας A380 κατασκευάστηκαν τον Ιανουάριο του 2002. Σύμφωνα με αρχικές εκτιμήσεις, το κόστος του προγράμματος κυμάνθηκε μεταξύ 8,7 - 8,8 δισεκατομμυρίων ευρώ. Μετά τη συναρμολόγηση του πρώτου αεροσκάφους, το ποσό αυτό αυξήθηκε στα 11 δισεκατομμύρια (στη συνέχεια αυξήθηκε περαιτέρω).
Ας σημειωθεί ότι οι εργαζόμενοι του Airbus ECAR Engineering Center της Μόσχας συνέβαλαν ανεκτίμητη στον σχεδιασμό του μοντέλου A380F. Χάρη στις προσπάθειες των Ρώσων σχεδιαστών, έγινε μεγάλη εργασία για τον σχεδιασμό μεμονωμένων τμημάτων της ατράκτου, έγιναν υπολογισμοί αντοχής, τοποθετήθηκε εξοπλισμός επί του σκάφους και παρασχέθηκε υποστήριξη για τη σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους.
Πού κατασκευάζονται τα εξαρτήματα και πώς μεταφέρονται
Ειδικοί στη Γαλλία, τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία και την Ισπανία εργάζονται για την κατασκευή των κύριων τμημάτων του αεροσκάφους. Λόγω του μεγάλου μεγέθους τους, αυτά τα εξαρτήματαπαραδόθηκε στην Τουλούζη με θαλάσσιες και χερσαίες μεταφορές. Ορισμένα εξαρτήματα εξακολουθούν να ταιριάζουν στο An-24.
Τα στοιχεία της ουράς και της μύτης της ατράκτου φορτώθηκαν οριζόντια στο Ville de Bordeaux (η ιδιοκτησία της εταιρείας Airbus) στο Αμβούργο για να μεταβούν στο Ηνωμένο Βασίλειο. Οι κονσόλες φτερών που κατασκευάστηκαν στο Broughton και το Filton μεταφέρθηκαν στο Mostyn με φορτηγίδα. Εκεί, αυτά τα στοιχεία φορτώθηκαν στο προαναφερθέν Ville de Bordeaux. Στο Κάντιθ, το πλοίο έλαβε εξαρτήματα ουράς και κάτω τμήματα ατράκτου. Όλα ξεφορτώθηκαν στο Μπορντό. Από εκεί, τα συστατικά στοιχεία μεταφέρθηκαν στο Λανγκόν και στη συνέχεια παραδόθηκαν μέσω ξηράς στην Τουλούζη. Τα ήδη συναρμολογημένα αεροσκάφη στάλθηκαν στο Αμβούργο για τον τελικό εξοπλισμό. Το A380 είναι ένα αεροσκάφος που απαιτεί 3.600 λίτρα χρώματος για να καλύψει (συνολική επιφάνεια δέρματος - 3.100 τετραγωνικά μέτρα).
Τεστ
Τα σύγχρονα αεροσκάφη υποβάλλονται στις πιο σοβαρές δοκιμές προτού απελευθερωθούν σε πτήσεις. Το A380 δεν αποτελεί εξαίρεση από αυτή την άποψη. Πέντε αεροσκάφη κατασκευάστηκαν ειδικά για ευέλικτες δοκιμές. Η πρώτη σανίδα παρουσιάστηκε στην Τουλούζη τον Ιανουάριο του 2005. Στις 27 Απριλίου του ίδιου έτους έγινε η πρώτη πτήση. Η ομάδα πτήσης αποτελούνταν από έξι άτομα, με επικεφαλής τον Ζακ Ρόσι, έναν έμπειρο δοκιμαστικό πιλότο. Πραγματοποιήθηκε επιτυχής προσγείωση μετά από 3 ώρες 54 λεπτά. μετά την απογείωση.
Μια σειρά δοκιμαστικών πτήσεων ξεκίνησε την 1η Δεκεμβρίου 2005. Τότε ήταν που το αεροσκάφος έφτασε σε μια εντυπωσιακή ταχύτητα 0,96 max κατά τη διάρκεια μιας ήπιας ταχύτηταςκαταδύσεις.
A380 - το αεροσκάφος (βλ. φωτογραφία παραπάνω) που έκανε την πρώτη του υπερατλαντική πτήση την 2006-10-01. Η αρχή της ίδιας χρονιάς χαρακτηρίστηκε από την πρώτη απρόβλεπτη κατάσταση: κατά τη διάρκεια μιας στατικής δοκιμής στο εργοστάσιο αεροσκαφών της Τουλούζης, η πτέρυγα ενός σκάφους ραγίστηκε ξαφνικά, μη μπορώντας να αντέξει το φορτίο στο 145% του ονομαστικού. Όπως ορίζεται από τους κανονισμούς αεροπορικής ασφάλειας, καμία αλλαγή στην ακεραιότητα δεν πρέπει να συμβαίνει σε φορτίο 150%. Ως αποτέλεσμα, η ηγεσία της κοινοπραξίας Airbus αποφάσισε να κάνει αλλαγές στον σχεδιασμό των πτερυγίων του αεροσκάφους. Λόγω της προσθήκης ενισχυτικών στοιχείων, το συνολικό βάρος της κατασκευής αυξήθηκε κατά τριάντα κιλά, εκ των οποίων τα δεκατέσσερα ήταν μπουλόνια στερέωσης.
Η πρώτη δοκιμή πτήσης του A380 με επιβάτες ολοκληρώθηκε με επιτυχία στις 4 Σεπτεμβρίου 2006.
Λειτουργίες σχεδίασης
A 380 800 - μια τροποποίηση σχεδιασμένη να μεταφέρει 555 ή 583 επιβάτες (ανάλογα με τη διαμόρφωση). Το 2007, η Airbus άρχισε να προσφέρει στους πελάτες ένα σκάφος μικρότερης χωρητικότητας (525 θέσεις) με αντάλλαγμα μια αυξημένη εμβέλεια πτήσης (ήταν δυνατό να αυξηθεί κατά 370 χιλιόμετρα). Αυτός ο μετασχηματισμός κατέστησε δυνατή την επίτευξη της μέγιστης ευθυγράμμισης με τις τάσεις της premium μεταφοράς.
Υπάρχει άλλη μια τροποποίηση του εν λόγω Airbus. Αυτή είναι η έκδοση φορτίου του A380-800F. Το αεροσκάφος είναι ικανό να μεταφέρει έως και εκατόν πενήντα τόνους φορτίου. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι 10.370 χιλιόμετρα.
Στο μέλλον, σχεδιάζεται η παραγωγή τζεττροποποίηση επιβατηγού αεροσκάφους A380-900. Θα έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα (656/960 επιβάτες) με παρόμοια εμβέλεια πτήσεων.
Χώρος εργασίας πιλότων
Για να μειωθεί το κόστος της πρόσθετης εκπαίδευσης του πληρώματος, όλα τα Airbus κατασκευάζονται με την ίδια διάταξη στο πιλοτήριο και τα ίδια χαρακτηριστικά πτήσης. Το A380 διαθέτει γυάλινο πιλοτήριο βελτιωμένης ποιότητας. Τα πηδάλια μπορούν να χειριστούν εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς ενεργοποιητές που είναι συνδεδεμένοι στο πλευρικό μοχλό ελέγχου. Οι πιο σύγχρονες συσκευές απεικόνισης πληροφοριών είναι εγκατεστημένες στο πιλοτήριο. Αυτές είναι εννέα εναλλάξιμες οθόνες LCD με διαστάσεις 20 επί 15 εκατοστά. Δύο από αυτά είναι δείκτες δεδομένων πλοήγησης, δύο εμφανίζουν βασικές πληροφορίες για την πτήση, δύο ακόμη πληροφορίες για τη λειτουργία των κινητήρων, το ένα παρέχει δεδομένα για την τρέχουσα κατάσταση ολόκληρου του συστήματος. Οι υπόλοιπες δύο οθόνες είναι πολυλειτουργικές.
Για τον ανεφοδιασμό του εν λόγω αεροσκάφους, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα μείγμα φυσικού αερίου και αεροπορικής κηροζίνης με GTL.
Χρησιμοποιημένα υλικά
Πόσο κοστίζει ένα Airbus A380; Πάνω από είκοσι οκτώ εκατομμύρια ευρώ. Η βαριά τιμή ανά αεροσκάφος οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη χρήση προηγμένων σύνθετων υλικών κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων πλαστικών και μετάλλων ενισχυμένων με χαλαζία, άνθρακα και υαλοβάμβακα. Επιπλέον, τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται ενεργά στην κατασκευή αεροσκαφών. Σε συνδυασμό με τη συγκόλληση με λέιζερ, αυτό εξαλείφει την ανάγκη για πριτσίνια.
Διασφάλιση άνετης πτήσης
Όπως έχουν διαπιστώσει οι ειδικοί, το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα του A380 είναι το μισό από αυτό του Boeing-747. Επιπλέον, μέσα στο εξεταζόμενο αεροσκάφος, η πίεση αέρα διατηρείται σε υψηλότερο επίπεδο. Και οι δύο αυτοί παράγοντες έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν την κόπωση των επιβατών κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Δύο σκάλες, που βρίσκονται στην ουρά και την πλώρη του αεροσκάφους, συνδέουν το πάνω και το κάτω κατάστρωμα. Το A380 έχει εντυπωσιακές επιλογές προσαρμογής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όπως σημειώνεται στην ανησυχία της Airbus, η αύξηση των ρυθμών παραγωγής δεν είναι τόσο υψηλή όσο πιστεύαμε προηγουμένως. Το αεροσκάφος μπορεί να εξοπλιστεί με καμπίνα ντους, πάγκο μπαρ, σαλόνι, κατάστημα αφορολογήτων ειδών. Λόγω της παρουσίας δορυφορικού καναλιού, οργανώνεται τηλεφωνική επικοινωνία ή ασύρματη σύνδεση στο Διαδίκτυο (Wi-Fi) για τους επιβάτες.
Προς το παρόν, δεν εκτελούνται αεροπορικές μεταφορές στη Ρωσία με χρήση του A380. Έχει γίνει παραγγελία για τέσσερα αεροσκάφη, αλλά κανένα δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα.
Απρόβλεπτες καταστάσεις
Η πρώτη έκτακτη ανάγκη συνέβη στις 4 Νοεμβρίου 2010. Εκείνη την ημέρα, ένα Qantas A380 ήταν καθ' οδόν από τη Σιγκαπούρη στο Σίδνεϊ. Ένας από τους κινητήρες του αεροσκάφους χάλασε λίγα μόλις λεπτά μετά την απογείωση. Το αεροπλάνο αναγκάστηκε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο της Σιγκαπούρης. Κανένας από τους 433 επιβάτες και τα 26 μέλη του πληρώματος δεν τραυματίστηκε, δήλωσαν οι αυστραλιανές αρχές. Επιπλέον, τα ελαστικά του συστήματος προσγείωσης έσκασαν στην πλευρά έκτακτης ανάγκης κατά την προσγείωση. Μετά από αυτό το περιστατικό, η διοίκηση της εταιρείας πήρετην απόφαση αναστολής των πτήσεων όλων των Airbus A380 που της ανήκουν για δύο ημέρες μέχρι την ολοκλήρωση του λεπτομερούς ελέγχου τους.
Το δεύτερο περιστατικό συνέβη στις 12 Απριλίου 2011. Στη συνέχεια, το αεροπλάνο της Air France έπιασε την ουρά του αεροσκάφους CRJ 700 με το φτερό του. Δεν υπήρξαν θύματα.
Συμπέρασμα
Το Το Airbus A380 είναι το αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς προγραμματιστών και κατασκευαστών. Αυτό το αεροσκάφος ξεπερνά τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του με πολλούς τρόπους. Πόσο κοστίζει ένα αεροσκάφος, ποια είναι τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του και της διαδικασίας δημιουργίας του; Όλες αυτές οι ερωτήσεις απαντώνται στο παραπάνω άρθρο.
