Τι συμβαίνει με την Transaero; Αυτή η ερώτηση εξακολουθεί να μην χάνει τη συνάφειά της μεταξύ των Ρώσων που προτιμούν να ταξιδεύουν αεροπορικώς. Και είναι πραγματικά επείγον, αφού ένας τεράστιος αριθμός ατόμων χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες της παραπάνω αεροπορικής εταιρείας. Η γεωγραφία των πτήσεων της είναι εκτεταμένη: Ινδία, Αίγυπτος, Τουρκία, Τυνησία και ούτω καθεξής, ούτω καθεξής, ούτω καθεξής. Τι συμβαίνει με την Transaero, την εταιρεία που ήταν ο μεγαλύτερος παίκτης στην εγχώρια αγορά μεταφορών; Η εταιρεία χειρίστηκε περισσότερα από 100 αεροσκάφη και το κέρδος το 2014 ήταν ένα υπέροχο ποσό - 114 δισεκατομμύρια ρούβλια. Γιατί ξαφνικά χρεοκόπησε μια «ευημερούσα» αεροπορική εταιρεία; Τι συμβαίνει σήμερα με την Transaero; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές τις ερωτήσεις.
Ιδιοκτήτες εταιρείας
Ο αερομεταφορέας Transaero ιδρύθηκε στα τέλη Δεκεμβρίου 1990. Οι ιδιοκτήτες του ήταν ο γιος του Υπουργού Ραδιοβιομηχανίας της Σοβιετικής Ένωσης Alexander Pleshakov και ο επικεφαλήςΔιακρατική Επιτροπή Αεροπορίας Τατιάνα Ανοντίνα.
Μέχρι τις τελευταίες ημέρες της ύπαρξης της αεροπορικής εταιρείας, ο Alexander Pleshakov ήταν ο εκτελεστικός διευθυντής της και η σύζυγός του, Olga Pleshakova, επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου της εμπορικής δομής.
Αιτίες της κατάρρευσης
Η κατάσταση για το τι συμβαίνει με την Transaero μπορεί να περιγραφεί μέχρι κοινοτοπίας. Η εταιρεία υπέστη πτώχευση. Αλλά το οικονομικό φιάσκο δεν συμβαίνει ποτέ στο κενό. Η αιτία του είναι ένα κοντόφθαλμο και παράλογο στυλ ηγεσίας. Οι ιδιοκτήτες του αερομεταφορέα έχουν τόσο ανισορροπήσει τα επίπεδα εσόδων και εξόδων που οι ειδικοί προσπαθούν ακόμα να καταλάβουν τι πραγματικά συνέβη στην Transaero.
Αρχή της κρίσης
Εν τω μεταξύ, ο μεταφορέας είχε οικονομικά προβλήματα εδώ και πολύ καιρό. Πίσω στην περίοδο από το 2007 έως το 2009, το ποσό του χρέους αυξήθηκε από 10 σε 32 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Αλήθεια, μέχρι το 2014 η κατάσταση ήταν κάπως ισοπεδωμένη. Η επιθυμία της διοίκησης να εισέλθει στο χρηματιστήριο συνέβαλε στην αποσταθεροποίηση της οικονομικής κατάστασης. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν μάλλον προβληματική η εφαρμογή αυτής της ιδέας στην πράξη και οι ειδικοί υποψιάστηκαν αμέσως ότι οι οικονομικές καταστάσεις του αερομεταφορέα ήταν «αδιαφανούς» χαρακτήρα. Επιπλέον, το κόστος της ίδιας της εταιρείας ήταν αδικαιολόγητα υψηλό. Αλλά αυτά απέχουν πολύ από όλες τις παγίδες αυτού που πραγματικά συνέβη με την Transaero. Αμηχανία προκλήθηκε από την προσποιητή αισιοδοξία των ιδιοκτητών: λένε, τα πράγματα πάνε περίφημα. ΌλγαΗ Pleshakova δήλωσε προσωπικά ότι η Transaero δεν χρειάζεται πρόσθετα περιουσιακά στοιχεία, επομένως, δεν υπάρχει ανάγκη τοποθέτησης τίτλων. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά οι ελεγκτικές εταιρείες που ασχολούνταν με τον έλεγχο της οικονομικής τεκμηρίωσης του αερομεταφορέα υπέγραψαν τις εκθέσεις με τεράστιες επιφυλάξεις.
Η κρίση εντείνεται
Μέχρι το τέλος του 2014, οι αναλυτές είχαν ήδη προβλέψει τελικά την κλίμακα του τι συνέβαινε με την Transaero. Η οικονομική της κατάσταση έχει γίνει τρομερή.
Το συνολικό ποσό του χρέους προς τους πιστωτές έφτασε σε αστρονομικά νούμερα - 250 δισεκατομμύρια ρούβλια, ενώ οι οικονομικές απαιτήσεις από δομές ανεφοδιασμού και αερομεταφορείς ανήλθαν σε 20 δισεκατομμύρια.
Περίπου 150 δισεκατομμύρια ρούβλια είναι χρέος σε υποχρεώσεις χρηματοδοτικής μίσθωσης, επιπλέον, περισσότερα από 30 αεροσκάφη ανήκουν σε πιστωτικά ιδρύματα: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ναι, και πριν από τις τραπεζικές δομές, η Transaero είχε υποχρεώσεις χρέους - το μερίδιό τους ανερχόταν σε περίπου 80 δις. Ένας αριθμός χρηματοπιστωτικών οργανισμών αποδείχθηκε ότι ήταν μεταξύ των πιστωτών: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Φαίνεται ότι το κράτος πρέπει να εμβαθύνει στην κατάσταση, γιατί βλέπει τι συμβαίνει με την εταιρεία Transaero και σίγουρα μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση της οικονομικής κρίσης. Ωστόσο, οι αξιωματούχοι δεν βιάστηκαν να παρέμβουν στις υποθέσειςο μεγαλύτερος συμμετέχων στην αγορά αεροπορικών μεταφορών. Γιατί;
Ανθρώπινος παράγοντας
Όπως ήδη τονίστηκε, η οικονομική κατάρρευση της Transaero είναι έργο της διοίκησης της εταιρείας, η οποία για πολλά χρόνια προσπαθούσε με κάθε τρόπο να αυξήσει το κύρος και τη σημασία των απογόνων της, παρουσιάζοντάς την ως «η καλύτερη των καλύτερων».
Ωστόσο, στην πραγματικότητα, δεν ήταν έτσι, και συχνά ήταν απαραίτητο να ξεσπάσουμε στη χρήση τεχνολογιών δημοσίων σχέσεων. Παρά το γεγονός ότι η Transaero είχε τεράστιο χρέος προς τους πιστωτές, οι ιδιοκτήτες της εταιρείας συνέχισαν την εκστρατεία με την ονομασία «Εκπτωτικές πωλήσεις εισιτηρίων». Την ίδια στιγμή, οι εταίροι του αερομεταφορέα αντιτάχθηκαν με κάθε δυνατό τρόπο στην εκπλήρωση των υποχρεώσεών τους επί πιστώσει. Οι πιλότοι και οι αεροσυνοδοί γνώριζαν καλά τι συνέβαινε με την αεροπορική εταιρεία Transaero, αλλά η διοίκηση της προσπαθούσε να κατασκευάσει ένα μοντέλο που θα ήταν άλλο ένα επιχείρημα υπέρ του γεγονότος ότι η έξοδος των απογόνων της από την αγορά θα οδηγούσε στην κατάρρευση ολόκληρου του κλάδου.
Έξοδοι από την κρίση
Στο τέλος του 2014, ο παραπάνω αερομεταφορέας λαμβάνει δάνειο από την VTB Bank ύψους 9 δισεκατομμυρίων ρούβλια υπό κρατικές εγγυήσεις. Ωστόσο, οι αξιωματούχοι άργησαν να καταλάβουν τι πραγματικά συνέβη με την Transaero και επέλεξαν να μην επέμβουν άλλο.
Ο βοηθός του επικεφαλής του ρωσικού υπουργικού συμβουλίου, Arkady Dvorkovich, δήλωσε ότι είναι πολύ δύσκολο για την κυβέρνηση να καταλάβει ποιες οικονομικές αναταραχές συμβαίνουν εντός της αεροπορικής εταιρείας και, λόγω της έλλειψης διαφάνειας σε αυτό το θέμα, για την παροχή υλικής υποστήριξηςΤο Transaero είναι λάθος μέτρο. Ο υπουργός Οικονομικής Ανάπτυξης Alexei Ulyukaev στήριξε τον συνάδελφό του, τονίζοντας ότι δεν έχει νόημα να υποστηρίζεται οικονομικά η αναποτελεσματική διαχείριση.
Aeroflot
Σύντομα, υπήρξαν πραγματικές αλλαγές στην επίλυση του προβλήματος. Η Aeroflot ενδιαφέρθηκε για την χρεοκοπημένη εταιρεία. Αυτός ο αεροπορικός κολοσσός, στην πράξη, παρατηρώντας τι συμβαίνει με τις πτήσεις της Transaero, ήταν έτοιμος να αποκτήσει το μερίδιο ελέγχου στον πτωχευμένο αερομεταφορέα. Η Aeroflot προσέφερε ένα συμβολικό ποσό για τους τίτλους - 1 ρούβλι, αλλά η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε. Γιατί; Πρώτον, το κράτος δεν παρενέβαινε πλέον στην κατάσταση και δεύτερον, οι ιδιοκτήτες των μετοχών δεν μπορούσαν να «μαζέψουν» το απαραίτητο 75% συν 1 τίτλο στη συνολική συστοιχία.
Και τρίτον, οι πιστωτές δεν ήταν ικανοποιημένοι με το σχέδιο αναδιάρθρωσης που προσέφερε η Sberbank. Η κυβέρνηση δεν είχε άλλη επιλογή από το να αποφασίσει για την οικονομική αφερεγγυότητα της Transaero. Ωστόσο, ο ίδιος ο χρεοκοπημένος έπρεπε να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του προς τους πελάτες, αλλά σε βάρος των προσπαθειών άλλων αερομεταφορέων.
Σε ποιες συνθήκες βρέθηκαν οι επιβάτες
Φυσικά, η είδηση της χρεοκοπίας της μεγαλύτερης αεροπορικής εταιρείας της χώρας δεν κρατήθηκε κρυφή. Μέχρι τώρα πολλοί προσπαθούν να καταλάβουν τι συμβαίνει με τους επιβάτες της Transaero. Αξιωματούχοι του ρωσικού Υπουργείου Μεταφορών έσπευσαν να καθησυχάσουν τους τουρίστες ότι οι υποχρεώσεις που ανέλαβε η χρεοκοπημένη εταιρεία θα εκπληρωθούν από άλλους αερομεταφορείς, όπως: Aeroflot, S-7, UTair, Uralαεροπορικές εταιρείες, Orenburg Airlines. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη μια προειδοποίηση: εάν αγοράστηκε εισιτήριο για πτήση με ημερομηνία πριν από τις 15 Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, τότε θα πραγματοποιηθεί. Εάν αγοραστεί αργότερα από την παραπάνω περίοδο, τότε θα επιστραφεί στον επιβάτη το κόστος του. Επιπλέον, στη διαδικτυακή πύλη της εταιρείας Transaero, μπορείτε να βρείτε αναλυτικές οδηγίες για το πώς να επιστρέψετε ένα εισιτήριο και να λάβετε τα χρήματά σας. Εάν το αγοράσατε μέσω Διαδικτύου, τότε όλες οι συναλλαγές επιστροφής πρέπει να γίνονται και μέσω Διαδικτύου. Εάν το εισιτήριο αγοράστηκε στα γραφεία της Transaero, τότε πρέπει να πάτε εκεί.
Όσοι το αγόρασαν από έναν ταξιδιωτικό πράκτορα πρέπει να τον επισκεφτούν. Εάν πήρατε εισιτήρια στο ταμείο της Transaero, τότε θα πρέπει να τα πάρετε μόνο εκεί. Το προσωπικό της αεροπορικής εταιρείας είπε ότι τα χρήματα για το εισιτήριο θα επιστραφούν εντός 14 έως 30 ημερών από την ημερομηνία υποβολής της αίτησης.
Τι πρέπει να κάνουν οι εργαζόμενοι;
Όσοι εργάζονταν στην χρεοκοπημένη αεροπορική εταιρεία βρέθηκαν σε δύσκολη θέση. Το ερώτημα τι συμβαίνει με τους υπαλλήλους της Transaero ενδιαφέρει επίσης έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων. Σήμερα, πιλότοι, αεροσυνοδοί μιας χρεοκοπημένης αερομεταφορέας δεν μπορούν να βρουν δουλειά, ελπίζοντας ότι αργά ή γρήγορα θα πληρωθούν οι μισθοί τους. Ορισμένοι πιλότοι εξακολουθούν να καταφέρνουν να βρουν δουλειά σε ξένες αεροπορικές εταιρείες, ενώ οι αεροσυνοδοί εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν οικονομικές δυσκολίες. Η Aeroflot και η νέα ενωμένη αεροπορική εταιρεία Rossiya θα βοηθήσουν στη μερική επίλυση αυτού του προβλήματος.
Συμπέρασμα
Οι ειδικοί λένεΑκόμη και μια τόσο ισχυρή δομή όπως η Aeroflot δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει το χρέος που έχει δημιουργήσει η Transaero. Ωστόσο, δεν θα υπάρξουν σοβαρές συνέπειες κοινωνικού χαρακτήρα. Έως τα μέσα Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, θα έπρεπε να έχουν εκπληρωθεί σχεδόν όλες οι υποχρεώσεις μεταφοράς φορτίου στο πλαίσιο των αγορασθέντων εισιτηρίων. ορισμένοι επιβάτες έλαβαν χρήματα για αυτά.
Αεροσκάφη στον ισολογισμό της Transaero θα περιέλθουν στην ιδιοκτησία της Aeroflot. Μέρος του ακινήτου θα πουληθεί μέσω πλειστηριασμών. Οι δανειστές σίγουρα θα υποστούν τεράστιες απώλειες. Οι ειδικοί λένε ότι σήμερα κάθε αεροπορική εταιρεία που έχει δικό της στόλο αεροσκαφών και επιθυμεί μπορεί να πετάξει σε προορισμούς που εξυπηρετούσε στο παρελθόν η Transaero.
