Γέφυρα Avtozavodsky στη Μόσχα: φωτογραφία, ιστορία κατασκευής, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Αυτή η σχετικά παλιά γέφυρα τριών ανοιγμάτων που εκτείνεται στον ποταμό Moskva αποτελεί μέρος της διαδρομής του Τρίτου Δακτυλίου Μεταφορών μεταξύ του εργοστασίου Likhachev και της συνοικίας Danilovsky της πρωτεύουσας. Αρχικά, υπήρχε η γέφυρα Starodanilovsky, χτισμένη από ξύλο.

Το 1959-1961, η κύρια γέφυρα κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο του μηχανικού Giprotransmost S. Ya. Terekhin. και οι αρχιτέκτονες Yakovlev K. N. και Yakovlev Yu. N.

Ξύλινη γέφυρα

Αντί για τη σημερινή γέφυρα Avtozavodsky, μια ξύλινη γέφυρα που ονομάζεται Starodanilovsky περνούσε τον ποταμό. Χτίστηκε σύμφωνα με το έργο του Kalmykov N. Ya το 1915-1916 για να εξυπηρετήσει τα νότια προάστια της Μόσχας, τα οποία αναπτύχθηκαν γρήγορα εκείνες τις μέρες. Βρισκόταν κατά μήκος της διαδρομής του σύγχρονου περάσματος Novodanilovsky, λίγο πιο μακριά από τη σύγχρονη γέφυρα - 300 μέτρα στο ρεύμα. Αυτή η διάβαση είχε 3 ανοίγματα (70 μέτρα) με ένα κεντρικό τμήμα ανύψωσης μήκους 20 μέτρων, το οποίο ανέβαινε δύο μέτρα σε ύψος για να επιτρέψει στα πλοία να περάσουν. Την ίδια στιγμή, τα ποταμόπλοια δίπλωσαν τα κατάρτια τους για να περάσουν από κάτω, αλλά αυτό ήτανδεν είναι αρκετό.

Κατά την ανοικοδόμηση ολόκληρης της οικονομίας του ποταμού στη δεκαετία του 1930, η ξύλινη γέφυρα Starodanilovsky διατηρήθηκε ωστόσο. Κατά τη Σοβιετική εποχή, τοποθετήθηκαν 2 ράγες για τραμ και εξοπλίστηκαν 2 λωρίδες για μηχανοκίνητες μεταφορές.

Κατασκευή της γέφυρας Avtozavodsky

Στη Μόσχα το 1953, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί η παλιά γέφυρα. Πριν από αυτό, έγινε προσπάθεια αντισηπτικής (συντήρησης) των άνω τμημάτων των ζευκτών της γέφυρας, τα οποία μέχρι τότε είχαν αρχίσει να σαπίζουν. Πρέπει να σημειωθεί ότι από το 1953 όλες οι ξύλινες κατασκευές έχουν υποστεί επεξεργασία με αντισηπτικά για την πρόληψη της τερηδόνας. Ωστόσο, μια τέτοια διαδικασία δεν μπορούσε να βελτιώσει την απόδοση, και ως εκ τούτου το 1959 ξεκίνησε η κατασκευή μιας νέας γέφυρας Avtozavodsky. Ο παλιός, Starodanilovsky, υπηρέτησε μέχρι το άνοιγμα του νέου μέχρι το 1961. Όχι πολύ μακριά από τη σημερινή γέφυρα, οι διατηρητέοι πυλώνες της παλιάς ξύλινης κατασκευής είναι ακόμα ορατοί.

Μέχρι το 1986, τα τραμ περνούσαν κατά μήκος της νέας γέφυρας από τους σταθμούς του μετρό Tulskaya και Avtozavodskaya μέχρι το σταθμό Proletarskaya. Σε σχέση με τις εργασίες επισκευής από το 1986, η κυκλοφορία του τραμ ακυρώθηκε και αποκαταστάθηκε ξανά το 1988. Εκείνη την ώρα, το κλαδί έγινε αδιέξοδο - υπήρχε ένας περιστρεφόμενος δακτύλιος πίσω από τη γέφυρα. Το 1992, οι γραμμές του τραμ καταργήθηκαν εντελώς.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά μιας σύγχρονης γέφυρας

Η γέφυρα έχει τρία ανοίγματα (148 m - κεντρικό και 36, 4m - πλευρά). Το συνολικό μήκος, μαζί με τις παράκτιες κατασκευές, είναι περίπου 900 μέτρα με μέγιστο πλάτος 43,4 μέτρα. Στη μέση του ανοίγματος του καναλιού, η γέφυρα είναι εξοπλισμένη με μεντεσέ. Η βάση της κατασκευής σε διατομή είναι 4 δοκοί κουτιού. Το πλάτος του τελευταίου είναι 5,5 μέτρα, το ύψος είναι 7,5 μέτρα πάνω από τα στηρίγματα και έως 2,65 μέτρα στο κλείδωμα ανοίγματος.

Τα ίδια τα δοκάρια είναι προκατασκευασμένα, αποτελούμενα από στοιχεία σε σχήμα κουτιού βάρους περίπου 160 τόνων. Το σφίξιμο παρέχεται από 576 χαλύβδινα καλώδια με διάμετρο 45 mm. Ακριβώς όπως στην υπερυψωμένη διάβαση Begovoy και στη γέφυρα για τα τρένα του μετρό στο Luzhniki, χρησιμοποιήθηκε όχι απόλυτα επιτυχημένος σχεδιασμός δοκών για την κάλυψη των πλευρικών ανοιγμάτων της γέφυρας Avtozavodsky.

Αμέσως κατά τη λειτουργία, αποκαλύφθηκε ένα μειονέκτημα του σχεδίου σχεδίασης και της μεθόδου συναρμολόγησης, λόγω του οποίου παρατηρείται σταδιακή παραμόρφωση της δομής των ανοιγμάτων με καθίζηση της κλειδαριάς του θόλου. Η απόσυρση μέχρι το 1990 ήταν 1,3 m από το εκτιμώμενο ύψος. Ο κύριος λόγος για αυτό το πρόβλημα ήταν η απλοποιημένη μέθοδος συναρμολόγησης.

Πρόσφατες ανακαινίσεις

Το 1992, η γέφυρα έπρεπε να κλείσει για επισκευές. Οι εργασίες ανακατασκευής συνεχίστηκαν μέχρι το 1996, αλλά το κύριο μειονέκτημα του αρθρωτού συστήματος δεν μπορούσε να εξαλειφθεί. Τη δεύτερη φορά η γέφυρα έκλεισε το 2000-2001, μετά την οποία συμπεριλήφθηκε στον Τρίτο Δακτύλιο Μεταφορών. Κατά την επισκευή, αντικαταστάθηκαν τα πλευρικά ανοίγματα του ίδιου τύπου Luzhnikov και τοποθετήθηκαν πλευρικές διαβάσεις στις εξόδους.

Το φθινόπωρο του 2016, η κυκλοφορία περιορίστηκε στη γέφυρα Avtozavodsky λόγω τακτικήςεργασίες επισκευής, που δημιούργησαν αρκετά σοβαρή συμφόρηση στον τρίτο δακτύλιο μεταφοράς. Η ανακαίνιση ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 2017.