Ο σιδηρόδρομος Circum-Baikal θεωρείται δικαίως ένα μοναδικό μέρος στη Ρωσία (η φωτογραφία θα παρουσιαστεί παρακάτω). Ένα τόσο ασυνήθιστο όνομα σχηματίστηκε λόγω του γεγονότος ότι κοιτάζοντας τον χάρτη, η εντύπωση είναι ότι ο δρόμος κάνει πραγματικά έναν κύκλο.
Μερικά στοιχεία για τον σιδηρόδρομο Circum-Baikal
Το παραπάνω όνομα εφαρμόστηκε στο σιδηροδρομικό τμήμα του δρόμου Transbaikal από το σταθμό Baikal έως την πλατφόρμα Mysovaya. Το μήκος του ήταν 260 χιλιόμετρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι επί του παρόντος το τμήμα αυτό αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του Σιδηροδρόμου της Ανατολικής Σιβηρίας. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή, ένας τέτοιος όρος (Σιδηρόδρομος Circum-Baikal) χρησιμοποιείται συνήθως μόνο σε σχέση με αδιέξοδα δρομολόγια από τη στάση Slyudyanka ΙΙ έως το σημείο Baikal. Μέχρι το 1949, η κύρια διαδρομή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου περνούσε από το έδαφος του Σιδηροδρόμου Circum-Baikal. Παρεμπιπτόντως, το παραπάνω τμήμα (μέχρι την πλατφόρμα Mysovaya) εξακολουθεί να αποτελεί στοιχείο της κατεύθυνσης της Σιβηρίας. Και ένα τμήμα του οροπεδίου Olkhinsky (το νότιο τμήμα του), που περνά από τον οικισμόΣταθμός Slyudyanka προς Baikal, αναγνωρισμένο ως μνημείο μηχανικής τέχνης.
Ωστόσο, αφότου τέθηκε σε λειτουργία το διπλότυπο σιδηροδρομικό τμήμα, εξαφανίστηκε η ανάγκη χρήσης του τμήματος από το Ιρκούτσκ έως τη Σλιουντιάνκα. Και το 1956 διαλύθηκε. Και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, κατά την κατασκευή του υδροηλεκτρικού σταθμού του Ιρκούτσκ, πνίγηκε εντελώς (ως αποτέλεσμα της πλημμύρας της δεξαμενής). Γι' αυτό σχηματίστηκε αδιέξοδο. Προς ενημέρωσή σας, επίσημα ο Σιδηρόδρομος Circum-Baikal δεν υπήρξε ποτέ (ήταν αναπόσπαστο μέρος του Trans-Baikal τμήματος). Λειτούργησε μόνο η διαχείριση για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής. Σήμερα αυτή η απόσταση είναι ένα στοιχείο της επικοινωνίας της Ανατολικής Σιβηρίας.
Ερευνητική εργασία στην περιοχή
Οι πρώτες έρευνες πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 1836 και 1840. Οι εργασίες αυτές πραγματοποιήθηκαν από την Α. Ι. Stukenberg. Ωστόσο, τα τελευταία βήματα για την αποκάλυψη του σχεδίου, σύμφωνα με το οποίο επρόκειτο να κατασκευαστεί ο σιδηρόδρομος Circum-Baikal, ολοκληρώθηκαν το 1894. Η πρώτη διαδρομή πήγε από το Ιρκούτσκ στη βαθύτερη λίμνη του πλανήτη. Αρχικά, αποφασίστηκε η διεξαγωγή σιδηροδρομικής επικοινωνίας κατά μήκος της δεξιάς όχθης της Angara. Για το σκοπό αυτό σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί πλωτή γέφυρα. Αλλά αργότερα αυτή η ιδέα απορρίφθηκε, επειδή η στάθμη του νερού στο ποτάμι υπόκειτο σε συχνές διακυμάνσεις. Και κατά την περίοδο της μετατόπισης του πάγου, η χρήση αυτής της τοποθεσίας δεν ήταν καθόλου δυνατή. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε ότι ο σιδηρόδρομος Kurgo-Baikal θα πήγαινε κατά μήκος της αριστερής όχθης,αν και θεωρήθηκε πολύ περίπλοκο για να αναπτυχθεί. Ταυτόχρονα με αυτές τις έρευνες, πραγματοποιήθηκαν ερευνητικές εργασίες για τη μελέτη της δυνατότητας τοποθέτησης σιδηροδρομικής σύνδεσης για τη σύνδεση του «κενού» στον Σιβηρικό Σιδηρόδρομο. Και δεν υπήρχαν προβλήματα με το ανατολικό τμήμα. Εδώ, ένα τμήμα του δρόμου περνούσε από το επίπεδο έδαφος και τη νότια όχθη της λίμνης Βαϊκάλης, η οποία χαρακτηρίζεται από επικλινή κλίση. Αλλά το χάσμα μεταξύ Ιρκούτσκ και Κουλτούκ προκάλεσε σημαντικές δυσκολίες.
Δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής
Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν (η οποία διεξήχθη υπό την επίβλεψη του καθηγητή I. V. Mushketov), αναπτύχθηκαν τέσσερις πιθανές επιλογές για την επέκταση αυτής της σιδηροδρομικής λωρίδας. Δηλαδή:
- 1. Από το Ιρκούτσκ στον οικισμό Kultuk στην αριστερή όχθη του ποταμού μέσω της οροσειράς Zyrkuzun.
- Κατά μήκος των κοιλάδων των ποταμών Krutaya Guba και Bolshaya Olkha με περαιτέρω διάστρωση δρόμου κατά μήκος της όχθης της λίμνης Βαϊκάλη.
- Από το χωριό Belektuy στο Kultuk μέσω της οροσειράς Tunkinsky.
- Από την πλατφόρμα της Βαϊκάλης μέχρι το τελικό σημείο κατά μήκος της όχθης της λίμνης.
Τελική απόφαση
Ως αποτέλεσμα των μελετών (οι οποίες πραγματοποιήθηκαν από μέρη μηχανικών εξόρυξης), επιλέχθηκαν μόνο δύο από τις προτεινόμενες εκδόσεις. Και το 1899, η επιτροπή για την κατασκευή της σιδηροδρομικής επικοινωνίας της Σιβηρίας ενέκρινε την πρώτη και την τρίτη επιλογή για τη σύνδεση του "κενού" της κύριας γραμμής. Καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, υπό τον έλεγχο της B. U. Samrimovich στις επιλεγμένες διαδρομές ήταν η τελική λεπτομερής έρευνα. Αυτό το έκανε δυνατόδίνουν αμετάκλητα προτίμηση στην επικοινωνία κατά μήκος της όχθης της λίμνης Βαϊκάλης. Οι αμφιβολίες για την καταλληλότητα της χρήσης αυτής της επιλογής οφείλονταν στο γεγονός ότι η ακτή ήταν μια βραχώδης περιοχή με απότομες πλαγιές. Ωστόσο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, διαπιστώθηκε ότι το συγκεκριμένο σχέδιο έχει οικονομική απόδοση. Η τελική έγκριση της επιλεγμένης διαδρομής ελήφθη το 1901. Η B. U. έλαβε εντολή για τη διαχείριση των κατασκευαστικών εργασιών. Σαβρίμοβιτς, ο οποίος εκείνη την εποχή κατείχε τη θέση του μηχανικού σιδηροδρόμων. Προς ενημέρωσή σας, η εκτίμηση αυτής της κατασκευής σιδηροδρόμων ήταν περισσότερα από 52 εκατομμύρια ρούβλια.
Σιδηρόδρομος Circum-Baikal. Ιστορικό
Κατά το σχεδιασμό, το τμήμα της Σιβηρίας (το οποίο ως αποτέλεσμα έγινε γνωστό ως Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος) αποτελούνταν από 7 τμήματα. Μεταξύ αυτών ήταν ο σιδηρόδρομος Korugobaykalskaya, η κατασκευή του οποίου πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της ανατολικής όχθης της λίμνης από το Ιρκούτσκ έως την πόλη Babushkino (πρώην προβλήτα Mysovaya). Την περίοδο από το 1896 έως το 1900, η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής πραγματοποιήθηκε από το σημείο εκκίνησης προς το ακρωτήριο Ustyansky (το οποίο είχε το αρχικό όνομα Maly Baranchik). Επιπλέον, μέχρι το 1900, ολοκληρώθηκαν οι κατασκευαστικές εργασίες στον σιδηρόδρομο Circum-Baikal στην ανατολική ακτή και αρχικά όλες οι προσπάθειες κατευθύνθηκαν στην κατασκευή μιας σκηνής μεταξύ του σταθμού Mysovaya και της Tankhoya. Σε επόμενες εργασίες (μέχρι την πλατφόρμα Slyudyanka), χρησιμοποιήθηκε κυρίως η εργασία των καταδίκων και των κρατουμένων.
Τελικά έργα
Στρώνοντας το πιο δύσκολο τμήμα (μέχρι τη στάση Baikal)ξεκίνησε μόλις την άνοιξη του 1902. Αξίζει εξάλλου να σημειωθεί ότι ως καταληκτική ημερομηνία ορίστηκε το τέλος του καλοκαιριού του 1905. Η όχθη της λίμνης εκείνη την εποχή ήταν ένας βραχώδης γκρεμός με ύψος έως και 400 μ. Αρχικά υποτίθεται ότι το τμήμα αυτό θα περιλαμβάνει 33 σήραγγες. Επιπλέον, λόγω της αρνητικής επίδρασης των νερών της λίμνης Βαϊκάλης, το ύψος της σιδηροδρομικής βάσης έπρεπε να είναι τουλάχιστον 533 εκ. Επίσης, κατά την κατασκευή πλαισίων λήφθηκε υπόψη η ροπή διεκπεραίωσης. Ήταν τουλάχιστον 14 ζεύγη τρένων κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Σιδηρόδρομος Circum-Baikal. Πρόγραμμα και τιμή
Στη δεκαετία του '80, άρχισαν να επεξεργάζονται τον τουριστικό τομέα σιγά σιγά. Να σημειωθεί ότι ακόμη και από τη στιγμή της θέσης σε λειτουργία, ο δρόμος Circum-Baikal έχει ήδη χρησιμοποιηθεί ως χώρος αναψυχής, αν και σε εξαιρετικά περιορισμένο εύρος. Τι είναι σήμερα ο σιδηρόδρομος Circum-Baikal; Το 2014 είναι πλούσιο σε διάφορες εκδρομές. Τα ταξίδια πραγματοποιούνται εβδομαδιαία. Τον Ιούνιο - το Σάββατο και την Κυριακή, τον Ιούλιο - από Τετάρτη έως Κυριακή. Το «Circum-Baikal Express» δρομολογήθηκε σε όλο το τμήμα. Το τρένο αναχωρεί το πρωί. Το κόστος των εκδρομών είναι λίγο περισσότερο από 2000 ρούβλια. Η διάρκεια της ξενάγησης είναι μία ημέρα.
Αξιοθέατα
Σήμερα, υπάρχουν πολλά κέντρα αναψυχής και ένα ασυνήθιστο είδος τουρισμού - "άγριο" είναι επίσης περιζήτητο. Η εταιρεία Ρωσικών Σιδηροδρόμων ασχολείται επί του παρόντος εντατικά με την ανάπτυξη τουριστικών ευκαιριών που προσφέρει το Circum-BaikalΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ. Οι κριτικές των τουριστών που έχουν ήδη επισκεφτεί αυτά τα μέρη είναι πολύ θετικές. Πρώτα από όλα, πολλοί πάνε εκεί για να δουν τα «μηχανικά» αξιοθέατα. Εκτός από αυτά, κατά μήκος της διαδρομής του σιδηροδρόμου Circum-Baikal υπάρχουν πολλά φυσικά μνημεία που δεν έχουν λιγότερο ενδιαφέρον. Πρόκειται για βραχώδεις προεξοχές, μια σειρά από ξύλινες κατασκευές κατασκευασμένες σε στυλ αρ νουβό (χτισμένο στις αρχές του εικοστού αιώνα), υπολείμματα πέτρας κ.λπ.
