Expressway. Αυτοκινητόδρομοι της Ρωσίας

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Expressway… Πόσο συνηθισμένη είναι αυτή η φράση! Όλοι καταλαβαίνουμε κατά προσέγγιση τι είναι, αλλά συχνά δεν ξέρουμε τι είναι οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας, πόσο γρήγορα επιτρέπεται να οδηγούν και πόσοι αυτοκινητόδρομοι υπάρχουν στη Ρωσία. Ας ρίξουμε μια ματιά στην ιστορία των αυτοκινητοδρόμων, το παρόν και το μέλλον τους.

Ιστορικό Εμφάνισης

Ο πρώτος αυτοκινητόδρομος εμφανίστηκε στις αρχές του περασμένου αιώνα στην Ιταλία. Το 1924, συνέδεσε δύο μεγάλες πόλεις - το Μιλάνο και το Βαρέζε. Το μήκος του δρόμου ήταν 85 χλμ. Είναι ενδιαφέρον ότι η λέξη «αυτοκινητόδρομος» που χρησιμοποιούν πολλοί προέρχεται από την Ιταλία. Μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα, περισσότερα από 6.000 χιλιόμετρα δρόμων ταχείας κυκλοφορίας είχαν κατασκευαστεί στη χώρα.

Ένα άλλο γνωστό όνομα του δρόμου - "autobahn" - εμφανίστηκε στη Γερμανία. Το 1932, ο αυτοκινητόδρομος συνέδεε την Κολωνία και τη Βόννη, το μήκος του ήταν μόλις 20 χιλιόμετρα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: στη Γερμανία μέχρι το 1941 κατασκευάστηκαν περισσότερα από 3.500 χιλιόμετρα δρόμων ταχείας κυκλοφορίας. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν περισσότερα από 13.000 χιλιόμετρα οδοστρώματος στη χώρα.

Μέχρι σήμερα, expressΟ αυτοκινητόδρομος είναι ο πιο χρησιμοποιούμενος τύπος δρόμου στον κόσμο. Ηγετική θέση στην κατασκευή τέτοιων διαδρομών κατέχει η Κίνα. Το μήκος τους στις αρχές του 2015 ανερχόταν σε σχεδόν 112.000 km.

Στη Ρωσία, η κατασκευή δρόμων υψηλής ταχύτητας χρονολογείται από την εποχή της ΕΣΣΔ. Δυστυχώς, δεν είναι δυνατόν να υπολογιστεί ο αριθμός των κατασκευασμένων αυτοκινητόδρομων. Βασικά, ο αυτοκινητόδρομος στη Ρωσία είναι ξεχωριστά τμήματα ασφαλτοστρωμένων δρόμων.

Συνθήκες κυκλοφορίας

Ποιος αυτοκινητόδρομος θεωρείται αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία; Αυτοκινητόδρομος είναι ένας δρόμος με συγκεκριμένο οδικό σήμα, ο οποίος έχει πολλές λωρίδες κυκλοφορίας και προς τις δύο κατευθύνσεις, που χωρίζονται από ειδικό φράχτη ή διαχωριστική λωρίδα. Αυτός ο δρόμος δεν έχει διασταυρώσεις με άλλους στο ίδιο επίπεδο (οποιεσδήποτε διασταυρώσεις είναι δυνατές μόνο μέσω γέφυρας ή υπόγειας διάβασης).

Πεζοί, ζώα, κάθε είδους μεταφορά, η ταχύτητα των οποίων δεν υπερβαίνει τα 40 km/h, απαγορεύεται στον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Αυτά περιλαμβάνουν ποδήλατα, μοτοποδήλατα, τρακτέρ και οποιοδήποτε άλλο αυτοκινούμενο όχημα. Επίσης δεν επιτρέπεται η στάση των μέσων μαζικής μεταφοράς, ενώ απαγορεύεται η στάση των αυτοκινήτων και των φορτηγών σε μέρη που δεν προορίζονται για στάθμευση.

Απαγορεύεται η αναστροφή και η οδήγηση στα κενά της μέσης λωρίδας, η όπισθεν και η εκπαίδευση στην οδήγηση είναι απαράδεκτες. Επομένως, όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, να είστε προσεκτικοί και να μην παραβιάζετε τους κανόνες.

Ρωσικοί Αυτοκινητόδρομοι

Οι κύριες πίστες στη Ρωσία ξεκινούν από τη Μόσχα. Αυτό υποδηλώνει ότι οι περισσότεροι δρόμοι χτίστηκαν παλιάΡωσική Αυτοκρατορία και μετατράπηκε στις σύγχρονες απαιτήσεις. Η πυκνότητα του δικτύου τους στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας είναι η υψηλότερη. Οι κύριοι δρόμοι ακτινοβολούν από τη Μόσχα. Όσο πιο βόρεια, τόσο λιγότερο ανεπτυγμένο το δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων. Στις Ομοσπονδιακές Περιφέρειες της Άπω Ανατολής και της Σιβηρίας, πολλοί δρόμοι δεν συνδέονται με μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Με μεμονωμένες πόλεις, η επικοινωνία είναι δυνατή μόνο το καλοκαίρι και ακόμη και τότε αεροπορικώς.

Οι δρόμοι στη Ρωσία έχουν συνολικό μήκος 1.396.000 km και αυτοί με σκληρή επιφάνεια - 984.000 km. Σύμφωνα με το νόμο για την ταξινόμηση των δρόμων, έχουν διαφορετικές κατηγορίες και δεν αποτελούν μόνο ιδιοκτησία του κράτους, αλλά μπορούν επίσης να ανήκουν στο τμήμα των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και σε ιδιώτες. Αυτές περιλαμβάνουν αυτοκινητόδρομους ομοσπονδιακής, περιφερειακής και δημοτικής, τοπικής σημασίας. Υπάρχουν επίσης ιδιωτικοί αυτοκινητόδρομοι.

Ομοσπονδιακοί Αυτοκινητόδρομοι

Οι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι είναι σταθεροί και μπορούν να είναι γρήγοροι. Ο κατάλογός τους έχει εγκριθεί από την κυβέρνηση της Ρωσίας, είναι κρατική περιουσία. Τέτοιοι δρόμοι έχουν μια ορισμένη αρίθμηση με ένα γράμμα μπροστά. Ποιοι από αυτούς είναι ομοσπονδιακοί;

Πρώτον, αυτοί είναι όλοι οι δρόμοι που συνδέουν την πρωτεύουσα της Ρωσίας - τη Μόσχα - με τις πρωτεύουσες των γειτονικών χωρών, καθώς και με τα διοικητικά κέντρα των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τέτοια κομμάτια έχουν το πρόθεμα "M", περιλαμβάνουν:

- M1 "Belarus" - "Minsk Highway" - που συνδέει τη Μόσχα και τη Λευκορωσία που συνορεύουν με τη Ρωσία.

- M2 "Crimea" -που ενώνει την ευρωπαϊκή διαδρομή E105 με τη Μόσχα, την Τούλα και το Χάρκοβο.

- М5 "Ural" - έχει το μεγαλύτερο μήκος 1879 km και συνδέει τη Μόσχα με το Τσελιάμπινσκ.

Δεύτερον, πρόκειται για δρόμους που συνδέουν ξεχωριστά διοικητικά κέντρα. Έχουν πρόθεμα "R":

- Ο P22 "Caspian" είναι ένας από τους μεγαλύτερους περιφερειακούς δρόμους, με μήκος 1381 km. Αποτελεί μέρος της ευρωπαϊκής διαδρομής E119, η οποία διέρχεται από τη Μόσχα, το Tambov, το Volgograd και το Astrakhan.

- P504 "Kolyma" - το μήκος είναι περισσότερο από 2000 km. Είναι ο βασικός αυτοκινητόδρομος της Άπω Ανατολής. Τρέχει από το Γιακούτσκ στο Μαγκαντάν.

Τρίτον, πρόσβαση και συνδετικοί δρόμοι που μπορούν να συνδέσουν πόλεις με θαλάσσια ή ποτάμια λιμάνια, αεροδρόμια ή σιδηροδρομικούς σταθμούς, καθώς και με άλλους κόμβους μεταφορών. Όλα υποδεικνύονται με το πρόθεμα "A".

Από την 1η Ιανουαρίου 2018, θα τεθεί σε ισχύ μια νέα λίστα ομοσπονδιακών δρόμων στη Ρωσία. Δεν θα διαχωρίσει τις διαδρομές σε κύριες και άλλες. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης την αρίθμηση και τα ονόματα των δρόμων. Στο εγγύς μέλλον, η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο θα είναι τουλάχιστον 130 km/h.

Δρόμος "Μόσχα - Νογίνσκ"

Η απόσταση από τη Μόσχα στο Noginsk είναι μόλις 58 χιλιόμετρα. Σήμερα αυτή η διαδρομή εκτείνεται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Μ7 Βόλγα, που εκτείνεται από τη Μόσχα μέσω του Βλαντιμίρ, του Νίζνι Νόβγκοροντ, του Καζάν και καταλήγει στην Ούφα. Ο δρόμος είναι ομοσπονδιακός. Δεν μπορεί να καυχηθεί για μεγάλη απόδοσηχωρητικότητας, τώρα μπορούν να περάσουν από 3 έως 7 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα. Εξαιτίας αυτού, μποτιλιαρίσματα και κυκλοφοριακή συμφόρηση συμβαίνουν συχνά στην είσοδο της Μόσχας.

Λαμβάνοντας υπόψη την αυξανόμενη κίνηση, η κυβέρνηση αποφάσισε να θέσει σε λειτουργία έναν νέο αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας "Μόσχα-Νογίνσκ". Αυτός ο δρόμος θα γίνει εναλλακτικός της Μ7 και θα πληρωθεί.

Οι αυτοκινητόδρομοι με διόδια έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς στις ανεπτυγμένες χώρες, τώρα είναι η σειρά της Ρωσίας. Το έργο ξεκίνησε το 2014 και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017. Είναι αυτός ο δρόμος που θα βοηθήσει στην εκφόρτωση των κύριων αυτοκινητοδρόμων και θα επιτρέψει στους κατοίκους του Noginsk να φτάσουν στην πρωτεύουσα σε 20-30 λεπτά. Αυτό θα αποδειχθεί μεγάλη βοήθεια για τους ανθρώπους που εργάζονται στη Μόσχα.

Ο δρόμος με διόδια "Μόσχα - Noginsk" θα έχει χωρητικότητα 30.000 αυτοκινήτων την ημέρα. Με έως και 6 λωρίδες προς μία κατεύθυνση και ταχύτητα 120 km/h, ο αυτοκινητόδρομος θα συμβάλει στην ελαχιστοποίηση του χρόνου ταξιδιού και στη μεγιστοποίηση της άνεσης του οδηγού. Ο ναύλος σε μια τέτοια διαδρομή είναι ακόμα άγνωστος - είτε θα διορθωθεί, είτε θα εξαρτηθεί από τα χιλιόμετρα. Προς το παρόν, λόγω χαμηλής χρηματοδότησης, ο δρόμος ταχείας κυκλοφορίας έχει κατασκευαστεί μόνο εν μέρει.

Διαδρομή "Μόσχα - Αγία Πετρούπολη"

Αυτή τη στιγμή, η Αγία Πετρούπολη και η Μόσχα συνδέονται με τον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M10 E105 "Ρωσία", που τέθηκε σε λειτουργία τον 19ο αιώνα. Η σύνδεση των δύο πρωτευουσών σχεδιάστηκε από τον Peter I και πραγματοποίησε το έργο του, το οποίο έγινε εφεδρικό σύστημα επικοινωνίας νερού. Σήμερα το μήκος του δρόμου είναι 706 χλμ. Λόγω της μικρής χωρητικότητας και της χαμηλής ταχύτητας κυκλοφορίας σε αυτό το δρομολόγιο, συχνά εμφανίζεται συμφόρηση. Μέχρι 130-170 χιλιάδες αυτοκίνητα οδηγούν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου την ημέρα και η ταχύτητα στην είσοδο της Μόσχας είναι έως και 10 km/h. Ενόψει αυτού, πριν από λίγα χρόνια, εμφανίστηκε ένα έργο για την κατασκευή του δρόμου ταχείας κυκλοφορίας Μ11 Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης.

Ο δρόμος "Μόσχα - Αγία Πετρούπολη" θα πληρωθεί μερικώς. Το μήκος του θα είναι 684 χλμ. και στην πραγματικότητα θα αντικαταστήσει τον σημερινό αυτοκινητόδρομο Μ10. Ο αυτοκινητόδρομος αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2018. Μέχρι σήμερα, έχουν κατασκευαστεί πολλά τμήματα: από 15 έως 58 χλμ. από τη Μόσχα έως το Σολνετσνογκόρσκ και από 258 έως 334 χλμ. - παρακάμπτοντας το Vyshny Volochok στην περιοχή Τβερ.

Οι κλιματικές συνθήκες θα πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τη δημιουργία του ιστού του αυτοκινητόδρομου. Οι τέσσερις περιοχές από τις οποίες διέρχεται η διαδρομή έχουν διαφορετικά κλίματα: οι περιοχές της Μόσχας και του Τβερ διακρίνονται από εύκρατα ηπειρωτικά, ενώ οι περιοχές Νόβγκοροντ και Λένινγκραντ χαρακτηρίζονται από μεταβατικό ηπειρωτικό-θαλάσσιο. Όλες οι ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία μπορεί να έχουν άσχημη επίδραση στο οδόστρωμα και, ως εκ τούτου, να καταστήσουν τους δαπανημένους πόρους άχρηστους. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να προσεγγίσουμε την επιλογή του δαπέδου πολύ σοβαρά. Το μέλλον του ίδιου του κομματιού εξαρτάται άμεσα από αυτό.

Ο δρόμος ταχείας κυκλοφορίας Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης θα έχει 2 έως 5 λωρίδες κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση και ταχύτητα 150 km/h. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των πόλεων και θα βελτιώσει τις συνθήκες για τους οδηγούς. εικαστικόςο ναύλος σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο θα είναι περίπου 1200 ρούβλια. Όλα θα εξαρτηθούν από την ώρα της ημέρας και από ένα συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής. Έτσι, ο δρόμος «Μόσχα – Αγία Πετρούπολη» θα γίνει ο δεύτερος αυτοκινητόδρομος με διόδια στη Ρωσία. Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι περίπου το 60% του υπό κατασκευή δρόμου θα έχει διόδια, ενώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και τον σημερινό δωρεάν αυτοκινητόδρομο Μ10.

"Μόσχα - Πεκίνο" - μια ματιά στο μέλλον

Το όνειρο της σύνδεσης της Δύσης με την Ανατολή βρισκόταν πάντα στις καρδιές των επιχειρηματικών ανθρώπων. Μέχρι σήμερα, έχει καταστεί δυνατή η κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας που συνδέει τη Μόσχα με το Πεκίνο. Το 2014, υπογράφηκε μνημόνιο μεταξύ Ρωσίας και Κίνας για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας "Μόσχα - Πεκίνο".

Σήμερα το τρένο που συνδέει τις δύο χώρες βρίσκεται στο δρόμο για 130 ώρες - δηλαδή 6 ημέρες. Με την υλοποίηση του έργου θα είναι δυνατή η μετακίνηση από το Πεκίνο στη Μόσχα σε δύο ημέρες, καλύπτοντας απόσταση 7.000 χιλιομέτρων με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα. Η συνεργασία με τον China Railway θα φέρει σταθερή οικονομική ανάπτυξη τόσο στην Κίνα όσο και στη Ρωσία και θα λειτουργήσει ως καλή σύνδεση μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.

Εξάλλου, ο δρόμος "Μόσχα - Πεκίνο" θα συμβάλει στην ανάπτυξη της Ομοσπονδιακής Περιφέρειας των Ουραλίων. Θα συνδέει σταθμούς στις ακόλουθες πόλεις: Καζάν, Γεκατερίνμπουργκ, Τσελιάμπινσκ και στη συνέχεια - Αστάνα (Καζακστάν), Ουρούμτσι και Πεκίνο. Το κύριο και πρωταρχικό καθήκον είναι η σύνδεση της Μόσχας και του Καζάν με έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Για αυτό, η Κίνα θα παράσχει τις τεχνολογίες της και θα επενδύσει 10 δολάριαδισεκατομμύριο. Σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί το έργο έως το 2030.

"Μόσχα - Καζάν" - νέες ταχύτητες

Ο αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Καζάν θα επιτρέψει τη μείωση του χρόνου παραμονής στο δρόμο σε 3,5 ώρες. Η περαιτέρω επέκτασή του στο Αικατερινούπολη θα καλύψει την απόσταση των 1595 χλμ. σε 8 ώρες. Προβλέπεται να κινηθεί έως και 400 km/h κατά μήκος της διαδρομής των τρένων υψηλής ταχύτητας. Τα περιφερειακά τρένα με επιτάχυνση θα κινούνται για αποστάσεις έως και 200 km με ταχύτητα 200 km/h.

Σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν νυχτερινά τρένα μεγάλων αποστάσεων με ταχύτητα, καθώς και μεταφορά εμπορευμάτων και εμπορευματοκιβωτίων στον αυτοκινητόδρομο. Οι δείκτες ταχύτητας θα είναι 160 km/h. Σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική γραμμή Μόσχας-Καζάν το 2018. Τι θα δώσει η κατασκευή του; Πρώτα απ 'όλα, θα προσφέρει θέσεις εργασίας στον πληθυσμό. Οι ειδικοί λένε ότι η κατασκευή του δρόμου στα Ουράλια θα βοηθήσει στην αναβίωση ολόκληρου του βιομηχανικού συγκροτήματος. Περίπου 16.000 κυβικά μέτρα καλής θρυμματισμένης πέτρας, περίπου 15.000 τόνοι κατασκευών από οπλισμένο σκυρόδεμα πολύ υψηλής ποιότητας, 125 τόνοι μεταλλικών κατασκευών και 25 τόνοι σιδηροδρομικών γραμμών θα απαιτηθούν ανά χιλιόμετρο της σιδηροδρομικής γραμμής. Η αγορά αυτών των υλικών από το εξωτερικό θα απαιτήσει ένα σημαντικό χρηματικό ποσό, το οποίο θα αυξήσει το κόστος του έργου, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να βελτιωθούν οι τεχνολογίες παραγωγής και να αυξηθεί η ποιότητά τους σε τοπικό επίπεδο. Οι τοπικές επιχειρήσεις μπορούν να αντεπεξέλθουν σε αυτό το έργο και να προσφέρουν θέσεις εργασίας στον πληθυσμό για πολλά χρόνια.

Μόσχα - Ντον

Ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος "Μόσχα - Ντον" Μ4, ονομάστηκε έτσι στο τέλοςτον περασμένο αιώνα, χτίστηκε το 1967. Εκείνη την εποχή, η διαδρομή εκτελούσε από την πρωτεύουσα μέσω Voronezh στο Rostov-on-Don και είχε δύο λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 7 μέτρων. Στις αρχές του 1991, η διαδρομή επιμηκύνθηκε κατά 500 χιλιόμετρα και το Νοβοροσίσκ έγινε ο τελικός προορισμός της. Έτσι, λόγω της προσθήκης διαφορετικών τμημάτων, εμφανίστηκε ο σύγχρονος δρόμος M4 Don. Είναι ενδιαφέρον ότι έγινε ο πρώτος αυτοκινητόδρομος με ένα επί πληρωμή τμήμα της πίστας, που γύριζε το χωριό Khlevnoe και είχε μήκος 20 km.

Σήμερα, ο αυτοκινητόδρομος Μόσχας-Ντον είναι ο καλύτερος στη Ρωσία. Το μόνο του μειονέκτημα είναι ότι το καλοκαίρι γεμίζει με αυτοκίνητα και προς τη μία κατεύθυνση και προς την άλλη. Πολλοί άνθρωποι από τη Μόσχα και τα προάστια της πηγαίνουν με τις οικογένειές τους διακοπές στη θάλασσα. Η διαδρομή οδηγεί στα εδάφη του Κρασνοντάρ και της Σταυρούπολης, στην περιοχή του Ροστόφ και στην Κριμαία. Την ίδια εποχή, πολλά λαχανικά και φρούτα μεταφέρονται από τις νότιες περιοχές της Ρωσίας στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη και τις βόρειες περιοχές της χώρας.

Το χειμώνα, σε ορισμένα τμήματα του δρόμου, ειδικά στην Επικράτεια του Κρασνοντάρ, όπου η διαδρομή διέρχεται από οροσειρές, είναι πιθανές χιονοπτώσεις και πυκνός πάγος. Η κακοκαιρία μπορεί να εμποδίσει την κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας για αρκετές ημέρες. Έτσι, το 2009, τα στοιχεία σταμάτησαν την κίνηση όλων των οχημάτων σε ένα μη επισκευασμένο τμήμα του δρόμου στην περιοχή του Ροστόφ για αρκετές ημέρες.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι το συχνό μποτιλιάρισμα στα σημεία ελέγχου στην περιοχή της Μόσχας, καθώς χρειάζεται λίγος χρόνος για την πληρωμή των τμημάτων διοδίων.

Υπάρχουν πολλά στον αυτοκινητόδρομοτμήματα επί πληρωμή, και αυτό δίνει ένα τεράστιο πλεονέκτημα σε σχέση με τους δωρεάν δρόμους. Πρώτον, το όριο ταχύτητας του αυτοκινητόδρομου M4 σε ορισμένα τμήματα είναι 130 km / h και στα περισσότερα μέρη - 110 km / h. Δεύτερον, με τέτοια ταχύτητα απαιτείται εξαιρετικός οδοστρωτήρας για όλο σχεδόν το μήκος του δρόμου και είναι. Τρίτον, εισήχθη υπηρεσία για οδηγούς στα επί πληρωμή τμήματα - βοήθεια έκτακτης ανάγκης. Υπέροχη ιδέα - επικοινωνία βίντεο με την επιγραφή SOS κάθε 1,5 km. Εάν έχετε βλάβη ή ξεμείνετε από βενζίνη, απλώς φτάστε στο κίτρινο κουτί και σίγουρα θα βοηθηθείτε στο εγγύς μέλλον.

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας

Οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας πηγαίνουν πίσω στον περασμένο αιώνα με την ιστορία τους. Ακόμη και υπό την ΕΣΣΔ, υπήρχαν σχέδια για τη δημιουργία τρένων υψηλής ταχύτητας, για παράδειγμα, ένα βαγόνι - ένα πρωτότυπο ενός τρένου τζετ. Οι δοκιμές του έγιναν τη δεκαετία του 1970. Περαιτέρω, αναπτύχθηκε ένα έργο για έναν ειδικό δρόμο υψηλής ταχύτητας, ο οποίος έπρεπε να συνδέει τη Μόσχα με το Χάρκοβο και τη Λόζοβα με υποκαταστήματα στη Συμφερούπολη και το Ροστόφ-ον-Ντον. Το όριο ταχύτητας σε αυτόν τον δρόμο έπρεπε να είναι 250 km/h.

Δυστυχώς, η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης οδήγησε σε οικονομική κρίση και όλα τα σχέδια βρίσκονται στο μακρινό παρελθόν. Η ανάπτυξη του τρένου υψηλής ταχύτητας Sokol-250 οδήγησε στη δοκιμή του το 2000, αλλά λόγω των ελλείψεων που διαπίστωσε η επιτροπή, δεν τέθηκε ποτέ σε λειτουργία. Επιπλέον, το κόστος δημιουργίας του δικού μας τροχαίου υλικού υψηλής ταχύτητας υπερέβη τα επιτρεπόμενα πρότυπα και ήταν φθηνότερο να αγοράσουμε τρένα που ήταν ήδη διαθέσιμα στην Ευρώπη που είχαν περάσει τη δοκιμή.

Το 2006 ήτανυπογράφηκε συμφωνία μεταξύ των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και της γερμανικής εταιρείας Siemens για την προμήθεια 8 τρένων υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα έως 330 km/h. Το πρώτο τρένο παραδόθηκε το 2008 και πήγε σε πτήση στη γραμμή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Ο αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας "Μόσχα - Πετρούπολη" έλαβε αξιόπιστα τρένα που κάλυψαν την απόσταση μεταξύ αυτών των πόλεων σε 3 ώρες και 45 λεπτά.

Το επόμενο τρένο υψηλής ταχύτητας εμφανίστηκε στη διαδρομή "Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ". Ο χρόνος ταξιδιού ήταν 3 ώρες 55 λεπτά. Αυτό το δρομολόγιο είναι ανοιχτό για επιβάτες από τα μέσα του 2010. Μέχρι το τέλος του 2010, έγινε διαθέσιμη η επικοινωνία υψηλής ταχύτητας διεθνούς σημασίας "Αγία Πετρούπολη - Ελσίνκι".

Αυτοκινητόδρομοι της πρωτεύουσας

Η Μόσχα, όπως κάθε μητρόπολη, είναι πλημμυρισμένη από οχήματα. Οι περισσότεροι κάτοικοι απομακρυσμένων περιοχών πηγαίνουν στη δουλειά ή στην πόλη για ψώνια ή διασκέδαση με ιδιωτικά μέσα μεταφοράς. Όμως, δυστυχώς, οι υποδομές δεν επιτρέπουν τη συνεχή επέκταση των δρόμων. Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, η Μόσχα αποφάσισε να κατασκευάσει δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα, η έννοια των «δρόμων υψηλής ταχύτητας», και ιδιαίτερα εντός των ορίων μιας μητρόπολης, δεν υπήρχε καθόλου. Η ανάπτυξη νέων έργων θα καταστήσει δυνατή την ανακούφιση του 60% των κεντρικών δρόμων της πόλης από τις συγκοινωνίες.

Μία από τις απαιτήσεις: Οι αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας της Μόσχας πρέπει να εκτείνονται μακριά από την κατοικημένη περιοχή και να έχουν υψηλή ταχύτητα κίνησης. Για να λυθούν αυτά τα προβλήματα, αποφασίστηκε να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των εξόδων από τον αυτοκινητόδρομο και καμία από αυτές δεν οδηγεί σε οποιοδήποτε εμπόριοκέντρο. Ήταν αυτή η κίνηση που κατέστησε δυνατή την αύξηση της ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο στα 100 km/h.

Μέχρι σήμερα, είναι γνωστό για το έργο τριών τέτοιων αυτοκινητόδρομων: Βορειοανατολικών, Νοτίων και Βορειοδυτικών. Όλοι οι δρόμοι θα έχουν σύνδεση με τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και θα συνδέονται μεταξύ τους. Αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι (ή συγχορδίες), σύμφωνα με το σχέδιο των αρχών, θα πρέπει να αντικαταστήσουν τον Τέταρτο Περιφερειακό. Για τους σκοπούς αυτούς, σχεδιάζεται η σύνδεση των βορειοδυτικών και βορειοανατολικών δακτυλίων στην περιοχή της οδού Festivalnaya και η νότια χορδή θα διασχίσει τη βορειοδυτική περιοχή στην περιοχή Krylatskoye. Χάρη σε αυτή τη σύνδεση, οι οδηγοί θα μπορούν να περάσουν από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη χωρίς να μπουν στο κέντρο.

Σε όλο τον κόσμο, τα συγκοινωνιακά προβλήματα των μεγάλων πόλεων λύνονται σε βάρος των αυτοκινητοδρόμων. Οι αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας κάνουν παράκαμψη, κατά μήκος των προάστων της πόλης, και επιτρέπουν τη χρήση ανυψωμένων κόμβων γεφυρών για να αφήσουν το κέντρο της μητρόπολης απαλλαγμένο από υπερβολική κίνηση. Σύμφωνα με το έργο στη Μόσχα, σχεδιάζεται να μην παρεμβαίνουν οι συγχορδίες, εξυπηρετώντας ταυτόχρονα τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αυτό σημαίνει ότι για να διασχίσουν κατοικημένες περιοχές, αυτοί οι δρόμοι πρέπει είτε να ανυψωθούν πάνω από το κύριο τμήμα του αυτοκινητόδρομου είτε να περάσουν υπόγεια.

Το όριο ταχύτητας στην πίστα επίσης δεν έχει ακόμη τελικά στοιχεία. Οι ειδικοί δεν κατέληξαν σε συναίνεση για το θέμα αυτό. Ποιο είναι το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο της πόλης; Μερικοί πιστεύουν - όχι περισσότερο από 80 km / h, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι εάν βελτιώσετε την ασφάλεια, τότε η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί στα 100 km / h. Τώρα, όπως γνωρίζετε, έχουν υιοθετηθεί τα ακόλουθα πρότυπα για τις πόλεις: η ταχύτητα δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 60 km/h.

Στη Ρωσία στιςΜέχρι σήμερα, έχουν ξεκινήσει πολλά έργα για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας - τόσο αυτοκινητοδρόμων όσο και σιδηροδρόμων. Αυτό μιλάει για ανάπτυξη της οικονομίας και θα συμβάλει στην ευημερία του κράτους συνολικά.