Είναι δύσκολο να βρεθεί μια δεύτερη τέτοια χώρα στον κόσμο, εκτός από τη Ρωσική Ομοσπονδία, η ύπαρξη της οποίας θα εξαρτιόταν στον ίδιο βαθμό από την επιτυχή λειτουργία των γραμμών επικοινωνίας μεταξύ των περιφερειών της. Αυτό οφείλεται τόσο στις τεράστιες γεωγραφικές περιοχές όσο και στις ιδιαιτερότητες της ιστορικής εξέλιξης της οικονομίας.
Δρόμοι της Ρωσίας
Κατά κανόνα, όσο μεγαλύτερη είναι η επικράτεια της χώρας, τόσο περισσότεροι εσωτερικοί δρόμοι σε αυτήν κατατάσσονται ανάλογα με την κατάστασή τους. Από όλη την ποικιλία των ρωσικών δρόμων, ένα συγκεκριμένο τμήμα τους ξεχωρίζει σε μια ειδική κατηγορία. Συνήθως δηλώνονται με τη φράση "Ομοσπονδιακή εθνική οδός της Ρωσίας". Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι ένα τέτοιο καθεστώς εκχωρείται μόνο στους σημαντικότερους αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι παρέχουν επικοινωνία μεταξύ των περιοχών της χώρας.
Οποιοσδήποτε ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος είναι ενσωματωμένος σε μια κοινή υποδομή μεταφορών που διασφαλίζει την ανταλλαγή αγαθών και την επιτυχή λειτουργία της εθνικής οικονομίας. Η ευημερία και η ευημερία ολόκληρης της Ρωσίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συνεπή και καλά μελετημένη ανάπτυξη του οδικού δικτύου.
Ταξινόμηση
Ολόκληρο το οδικό δίκτυο στη Ρωσική Ομοσπονδίαενοποιούνται σύμφωνα με τα τρέχοντα κρατικά πρότυπα. Κάθε ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος έχει τη δική του ξεχωριστή ονομασία στους χάρτες και στα βιβλία αναφοράς. Αποτελείται από ένα ευρετήριο γραμμάτων και έναν αριθμό κομματιού. Το γράμμα Μ υποδηλώνει αυτοκινητόδρομους που συνδέουν την πρωτεύουσα της χώρας με περιφερειακά κέντρα. Για παράδειγμα, ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος Μ5 συνδέει τη Μόσχα με το Τσελιάμπινσκ. Και φυσικά - όλες οι μεγάλες και μικρές πόλεις στο τμήμα της διαδρομής μεταξύ τους. Επιπλέον, το γράμμα M υποδηλώνει την ομοσπονδιακή εθνική οδό μέσω ολόκληρης της επικράτειας της χώρας μέχρι τα σύνορα με ένα ξένο κράτος. Ο δείκτης P υποδηλώνει αυτοκινητόδρομους που συνδέουν περιφερειακά κέντρα.
Τα προθέματα E και AH σημαίνουν ότι ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος αποτελεί μέρος μιας διεθνούς διαδρομής που διέρχεται από το ευρωπαϊκό ή ασιατικό τμήμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Παράλληλα με την εθνική ονομασία χρησιμοποιούνται ονομασίες που ανήκουν στους δρόμους σε διεθνείς αυτοκινητόδρομους. Επιπλέον, τα τμήματα πρόσβασης των δρόμων από τον κύριο αυτοκινητόδρομο προς τα περιφερειακά κέντρα έχουν επίσης ομοσπονδιακό καθεστώς. Σημειώνονται στους χάρτες με το γράμμα Α. Να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή αναπτύσσεται άλλη ταξινόμηση των αυτοκινητοδρόμων. Η έγκρισή του αναμένεται όχι νωρίτερα από το 2018.
Οικονομικά & Ανάπτυξη
Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του καθεστώτος της «Ομοσπονδιακής εθνικής οδού» είναι το γεγονός ότι αυτό το αντικείμενο της υποδομής μεταφορών της χώρας χρηματοδοτείται από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Αυτό ισχύει εξίσου για το κόστος λειτουργίας και το κόστος κατασκευής. Οι περισσότερες περιοχέςΟι χώρες απλά δεν έχουν την πολυτέλεια να κατασκευάσουν και να αναπτύξουν ανεξάρτητα ένα σύγχρονο οδικό δίκτυο. Ως εκ τούτου, τα σχέδια για την ανάπτυξη των οδικών υποδομών εγκρίνονται στο υψηλότερο επίπεδο. Ο προγραμματισμός γίνεται συνήθως σε μια περίοδο πέντε ετών.
Οδικά πρότυπα
Σύμφωνα με το καθεστώς του, κάθε ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος πρέπει να συμμορφώνεται με ένα σύνολο τεχνικών προτύπων. Δεν πρόκειται μόνο για την κατάσταση του οδοστρώματος και την παροχή δυνατότητας κίνησης σε πολλές λωρίδες ανά κατεύθυνση. Εξίσου σημαντικές είναι οι γέφυρες και οι διαβάσεις με σήραγγες πάνω από φυσικά εμπόδια και ολόκληρο το συγκρότημα των οδικών υποδομών.
Οι οδικοί κόμβοι έχουν ιδιαίτερη σημασία. Στην ιδανική περίπτωση, όλες οι διασταυρώσεις με άλλους αυτοκινητόδρομους θα πρέπει να βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα. Φυσικά, δεν συμμορφώνεται ακόμη πλήρως κάθε ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος με όλες τις απαραίτητες τεχνικές απαιτήσεις. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τις διαδρομές μεταφοράς που βρίσκονται πίσω από την οροσειρά των Ουραλίων. Αυτοκινητόδρομοι που πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα ποιότητας δεν είναι εύκολο να κατασκευαστούν στη Ρωσία για διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, οι κλιματικοί παράγοντες έχουν σημασία. Έχουν την ισχυρότερη επιρροή στο κόστος κατασκευής.
Δρόμοι και οικονομία
Είναι γνωστό ότι η απόσταση από τον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο μέχρι τον οικισμό επηρεάζει πιο άμεσα τις προοπτικές για περαιτέρω ανάπτυξή του. Η ευημερία της οικονομίας οποιασδήποτε περιοχής ξεκινά με τον σχεδιασμό και την κατασκευή μεταφορικών υποδομών. Στη Ρωσική Ομοσπονδίαοι συγκοινωνιακές διαδρομές του σύγχρονου επιπέδου είναι εξοπλισμένες κυρίως με το ευρωπαϊκό τμήμα της. Και πέρα από τα Ουράλια, τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά. Μια φωτογραφία του ομοσπονδιακού αυτοκινητόδρομου P297, που συνδέει την περιοχή Amur με το Γιακούτσκ, προκαλεί αμφιβολίες για την κατάστασή του.
Σε μεγάλο μέρος της διαδρομής, αυτός ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος στερείται ακόμη και στοιχειώδους επιφάνειας ασφάλτου, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη διέλευση κατά τη διάρκεια παρατεταμένης βροχόπτωσης. Και αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την ανάπτυξη της οικονομίας της Άπω Ανατολής.
Φορτίο και επιβάτες
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων είναι η κυριαρχία της εμπορευματικής κίνησης. Οι επιβάτες σε άλλες περιοχές συνήθως προτιμούν να ταξιδεύουν με τρένο ή αεροπλάνο. Είναι και πιο γρήγορο και πιο βολικό. Αυτή η κατάσταση πραγμάτων οφείλεται στο μέγεθος των γεωγραφικών χώρων της χώρας. Φυσικά, οποιοσδήποτε ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος στη Ρωσία παρέχει επίσης μεταφορά επιβατών - τα υπεραστικά λεωφορεία κινούνται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.
Αλλά η μεταφορά φορτίου μεγάλων αποστάσεων υπερισχύει της επιβατικής κίνησης. Σε οποιαδήποτε φωτογραφία του ομοσπονδιακού αυτοκινητόδρομου, υπάρχουν πάντα περισσότερα φορτηγά φορτηγά και τρακτέρ παρά επιβατικά λεωφορεία.
Σε περιοχές
Το τρέχον δίκτυο ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων μεταφορών κατανέμεται εξαιρετικά άνισα σε όλη την επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Και, όχι λιγότερο σημαντικό, η τεχνική κατάσταση των δρόμων συχνά αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Επιπλέον, η ποιότητά τους υποβαθμίζεται καθώςαπόσταση από την πρωτεύουσα της χώρας και από τα μεγάλα περιφερειακά κέντρα. Αυτό αποδεικνύεται από σχεδόν οποιαδήποτε φωτογραφία του ομοσπονδιακού αυτοκινητόδρομου στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Η κατάσταση στις περιφέρειες περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι οι δρόμοι πρέπει όχι μόνο να κατασκευαστούν σε πολύ μεγάλη απόσταση, αλλά και να διατηρούνται σε τεχνικά αποδεκτή κατάσταση.
Δεδομένου του απλού γεγονότος ότι βρίσκονται υπό την επίδραση χαμηλών θερμοκρασιών και άλλων δυσμενών παραγόντων για σημαντικό μέρος του ημερολογιακού έτους, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να εφαρμοστεί. Μεταξύ άλλων, η μεγάλη ετήσια διαφορά θερμοκρασίας καταστρέφει το οδόστρωμα με τον πιο δυνατό τρόπο.
Λειτουργία ταχύτητας
Το πιο σημαντικό στοιχείο που διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του ομοσπονδιακού συστήματος μεταφορών είναι ο τρόπος κίνησης των οχημάτων εκτός οικισμών. Σύμφωνα με τους ισχύοντες Κανόνες Οδοποιίας, το όριο ταχύτητας στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο είναι 90 χιλιόμετρα την ώρα. Και σε ειδικά καθορισμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, μπορεί να φτάσει τα 110 χιλιόμετρα. Πολλοί θεωρούν ότι τα στοιχεία αυτά είναι αδικαιολόγητα χαμηλά. Όμως ένας τέτοιος περιορισμός είναι μια από τις σημαντικότερες παραμέτρους της οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, το πρόβλημα της αύξησης του ορίου ταχύτητας συζητείται ενεργά τόσο σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων όσο και σε νομοθετικό επίπεδο.
Και υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι στο πολύ κοντινό μέλλον η μέγιστη ταχύτητα στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο θα είναι 120 και ακόμη και 130 χιλιόμετρα την ώρα. Φυσικά, μιλάμε μόνο για εκείνους τους τομείς όπου οι τεχνικές συνθήκες καθιστούν δυνατή τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Ο κύριος αποτρεπτικός παράγοντας για την αύξηση του ορίου ταχύτητας είναι η ποιότητα του οδοστρώματος.
Θα υπάρχουν δρόμοι με διόδια στη Ρωσία;
Αυτή τη στιγμή, αυτό το δύσκολο θέμα είναι υπό ενεργό συζήτηση. Οι περισσότεροι χρήστες του δρόμου αντιλαμβάνονται την ιδέα των διοδίων σαφώς αρνητικά. Οι άνθρωποι στη Ρωσία συνηθίζουν να οδηγούν δωρεάν στο δρόμο, περιοριζόμενοι να πληρώνουν στο κράτος ετήσιο φόρο μεταφοράς. Ωστόσο, η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι αυτός είναι σχεδόν ο μόνος τρόπος για να συγκεντρωθούν οι απαραίτητοι οικονομικοί πόροι για την κατασκευή νέων σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων. Επί του παρόντος, ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος M4 "Don" και ορισμένοι άλλοι αυτοκινητόδρομοι στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας έχουν πληρωμένα τμήματα. Και υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι αυτή η πρακτική θα επεκταθεί. Θα υπάρχουν πολύ περισσότεροι δρόμοι με διόδια στη Ρωσική Ομοσπονδία. Δεδομένου του μεγέθους της επικράτειάς της, αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο.
