Πόσο γρήγορα πετούν τα επιβατικά αεροπλάνα; Όλοι όσοι έχουν πετάξει με αεροπλάνο γνωρίζουν ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης οι επιβάτες ενημερώνονται πάντα για την ταχύτητα του αεροσκάφους. Διαφορετικοί τύποι αεροσκαφών έχουν διαφορετικές ταχύτητες υπό διαφορετικές συνθήκες. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτήν την ενδιαφέρουσα ερώτηση.
Ταξινόμηση αεροσκαφών κατά ταχύτητες
Σήμερα, έχει γίνει σύνηθες να μετράμε την ταχύτητα του αεροσκάφους με την ταχύτητα του ήχου. Η ταχύτητα του ήχου στον αέρα είναι 1.224 km/h. Με βάση την αντιστοιχία των χαρακτηριστικών ταχύτητας του αεροσκάφους με την ταχύτητα του ήχου, όλα τα αεροσκάφη ταξινομούνται ως εξής:
- υποηχητικό - πετάξτε με ταχύτητες κάτω από την ταχύτητα του ήχου;
- υπερηχητικό - πετάξτε με ταχύτητες που υπερβαίνουν την ταχύτητα του ήχου (μιλώντας για ταχύτητες ανάλογες με την ταχύτητα του ήχου, χρησιμοποιούν την έννοια του "υπερηχητικού" ή "υποηχητικού");
- υπερηχητικό - υπερβείτε την ταχύτητα του ήχου 4 φορές ή περισσότερες.
Όλα τα επιβατηγά πλοία ταξινομούνται ως υποηχητικά, καθώς πετούν με ταχύτητες που συνήθως δεν υπερβαίνουν την ταχύτητα του ήχου.
Και όμως στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας υπήρξε μια εμπειρία χρήσης υπερηχητικών επιβατικών αεροσκαφών.
Το θρυλικό παρελθόν της υπερηχητικής πολιτικής αεροπορίας: Tu-144 και Concorde
Αποκαλύπτοντας το ερώτημα πόσο γρήγορα πετούν τα επιβατικά αεροπλάνα σήμερα, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τα υπερηχητικά επιβατικά αεροπλάνα του παρελθόντος - Tu-144 και Concorde. Αυτοί οι δύο θρύλοι της παγκόσμιας αεροπορίας είδαν το φως σχεδόν ταυτόχρονα.
Τα καλύτερα μυαλά της Σοβιετικής Ένωσης εργάστηκαν για τη δημιουργία του εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας "Tu-144". Έκανε την πρώτη του δοκιμαστική πτήση στα τέλη του 1968.
Το Concorde ήταν το πνευματικό τέκνο της Γαλλο-Βρετανικής Ένωσης Σχεδιαστών Αεροσκαφών. Πήρε για πρώτη φορά στους ουρανούς στις αρχές του 1969.
Και τα δύο αεροπλάνα έμοιαζαν πολύ μεταξύ τους. Η ταχύτητα του Tu-144 ήταν 2.300 km/h, η ταχύτητα του Concorde ήταν 2.150 km/h.
Ένα σημαντικό μειονέκτημα και των δύο τεράτων της αεροπορίας ήταν ο αφόρητος θόρυβος κατά τη διάρκεια της πτήσης, που προερχόταν από τους κινητήρες και τον κλιματισμό.
Το πρώτο ατύχημα με το Tu-144 συνέβη το 1973 στη διεθνή αεροπορική έκθεση Le Bourget στη Γαλλία. Το αεροπλάνο έπεσε στο έδαφος κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης. Η ακριβής αιτία αυτής της καταστροφής παραμένει άγνωστη. Το 1978 σημειώθηκε μια δεύτερη συντριβήΣτην περιοχή της Μόσχας, κατά τη διάρκεια της πτήσης ελέγχου και αποδοχής, η πλευρά του αεροσκάφους πήρε φωτιά. Οι πιλότοι κατάφεραν να προσγειώσουν το αυτοκίνητο και να εκκενώσουν, αλλά δεν ήταν δυνατό να σταματήσει η φωτιά - το αεροπλάνο κάηκε. Μετά από αυτό το περιστατικό, οι επιβατικές πτήσεις με το Tu-144 σταμάτησαν για πάντα.
Το αεροσκάφος Concorde συνέχισε να εκτελεί με επιτυχία επιβατικές πτήσεις μέχρι τις 25 Ιουλίου 2000. Εκείνη την τρομερή μέρα, το επιβατικό πλοίο Concorde, που πετούσε από το αεροδρόμιο Charles de Gaulle του Παρισιού, συνετρίβη 3 λεπτά μετά την απογείωση. 113 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Αυτή η τραγωδία ήταν η αιτία για την απαγόρευση χρήσης αεροσκαφών Concorde. Στη συνέχεια, αυτή η απαγόρευση άρθηκε, καθώς, σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας λεπτομερούς εξέτασης της τεχνικής κατάστασης όλων των αεροσκαφών Concorde, δεν αποκαλύφθηκε ούτε ένα ελάττωμα. Ωστόσο, το 2003, οι μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία ανακοίνωσαν ότι δεν θα εκμεταλλεύονται πλέον πλοία αυτής της μάρκας.
Έκτοτε, η παγκόσμια πολιτική αεροπορία προτιμά τα πιο απλά, πιο αθόρυβα και πιο οικονομικά υποηχητικά αεροσκάφη και η χρήση υπερηχητικών οχημάτων για τη μεταφορά επιβατών έχει γίνει παρελθόν.
Έννοια της ταχύτητας πλεύσης αεροσκαφών
Η ταχύτητα ενός αεροσκάφους είναι μια περίπλοκη και όχι πάντα σαφής έννοια, που εξαρτάται από πολλούς παράγοντες.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κατανοήσετε τη διαφορά μεταξύ πλεύσης και μέγιστης ταχύτητας. Και οι δύο αυτοί δείκτες υποδεικνύονται στην τεχνική περιγραφή του αεροσκάφους, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ενός επιβατικού αεροσκάφους είναι μια θεωρητική ιδέα, καθώς τα χιτώνια της γραμμής σε πτήσεις εργασίας δεν αναπτύσσονταιμέγιστη ταχύτητα, αλλά τηρείτε την πλεύση, η οποία είναι περίπου 60-80% της μέγιστης ταχύτητας σχεδιασμού ενός συγκεκριμένου μοντέλου της γραμμής.
Υπάρχουν επίσης έννοιες της ταχύτητας επιτάχυνσης, απογείωσης και προσγείωσης του αεροσκάφους. Αλλά αν μιλάμε για μια γενικευμένη έννοια, τότε, κατά κανόνα, εννοείται η ταχύτητα πλεύσης.
Δείκτες ταχύτητας πολιτικής και στρατιωτικής αεροπορίας
Σύμφωνα με τον σκοπό τους, τα αεροσκάφη είναι πολιτικά και στρατιωτικά. Τα πολιτικά αεροσκάφη, με τη σειρά τους, μπορούν να είναι όχι μόνο επιβατικά, αλλά και να προορίζονται για συγκεκριμένες ανάγκες: αθλητισμό, πυρκαγιά, φορτίο, γεωργικά κ.λπ.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι επιδόσεις ταχύτητας των πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών διαφέρουν κατά καιρούς μεταξύ τους. Μια τόσο μεγάλη διαφορά οφείλεται στους ριζικά διαφορετικούς σκοπούς της χρήσης αερόπλοιων. Ο κύριος στόχος των επιβατικών γραμμών είναι η ασφάλεια, η αποτελεσματικότητα και η άνεση για τους επιβάτες, ενώ η ταχύτητα είναι σημαντική για τα στρατιωτικά αεροσκάφη.
Η μέση ταχύτητα πτήσης ενός επιβατικού αεροσκάφους στην εποχή μας είναι περίπου 900 km/h, δηλαδή περίπου 3-4 φορές χαμηλότερη από τη μέση ταχύτητα των στρατιωτικών αεροσκαφών. Παρεμπιπτόντως, το ταχύτερο στρατιωτικό αεροσκάφος της εποχής μας είναι το μη επανδρωμένο X-43A της NASA, το οποίο σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας 11.231 km/h.
Και όμως, πόσο γρήγορα πετούν τα επιβατικά αεροπλάνα; Ακολουθούν οι ταχύτητες των πιο κοινών και συχνά χρησιμοποιούμενων μοντέλων αεροσκαφών στην πολιτική αεροπορία.
Τιμές πλεύσης και μέγιστες ταχύτητεςμερικά επιβατικά αεροσκάφη
Αξίζει να αναφέρουμε ότι η ταχύτητα ενός επιβατικού αεροσκάφους στον αέρα επηρεάζεται σημαντικά από τις καιρικές συνθήκες. Η ποσότητα της πυκνότητας του αέρα και η ισχύς και η κατεύθυνση του ανέμου μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την πραγματική ταχύτητα.
Αποκαλύπτοντας το θέμα της ταχύτητας των επιβατικών αεροσκαφών, θα πρέπει να αναφέρουμε τη λεγόμενη stall speed.
Η έννοια της ταχύτητας στασίματος
Οι πολύ χαμηλές ταχύτητες πτήσης είναι επικίνδυνες για τις αεροπορικές μεταφορές, επομένως, για κάθε μοντέλο αεροσκάφους, υπολογίζεται η ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα πτήσης που απαιτείται για να παραμείνει το αεροσκάφος στον αέρα Vminπροσθήκη, ή ταχύτητα διακοπής. Εάν η τιμή της ταχύτητας πτήσης πέσει κάτω από την ένδειξη Vmin add, τότε υπάρχει κίνδυνος ακινητοποίησης του αεροσκάφους. Η τιμή του Vmin add εξαρτάται από πολλές σταθερές και μεταβλητές και είναι ιδιαίτερα κρίσιμη στη φάση της απογείωσης. Για παράδειγμα, για ένα μοντέλο Boeing 747, η εκτιμώμενη ταχύτητα ακινητοποίησης είναι 220 km/h. Η πραγματική ταχύτητα ακινητοποίησης μπορεί να διαφέρει από την υπολογιζόμενη ταχύτητα ανάλογα με την κατεύθυνση και τη δύναμη του ανέμου.
Συνοψίζοντας τις παραπάνω πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα με την οποία πετούν τα επιβατικά αεροπλάνα, μπορούμε να δώσουμε την ακόλουθη απάντηση: τα γενικά αποδεκτά μέσα όρια είναι 600–900 km/h.
