Ο σιδηροδρομικός σταθμός είναι το μέρος που συναντούν οι περισσότεροι ταξιδιώτες και επισκέπτες της πόλης, και επομένως μπορεί επίσης να αποδοθεί σε εκείνα τα αξιοθέατα που αποτελούν το σήμα κατατεθέν οποιασδήποτε τοποθεσίας. Κάθε σιδηροδρομικός τερματικός σταθμός είναι διαφορετικός και μοναδικός κατά κάποιο τρόπο. Θα δούμε τον σιδηροδρομικό σταθμό στο Μινσκ: πώς ήταν κάποτε και πώς έχει γίνει τώρα.
Πρώτος Σταθμός Μινσκ
Η ιστορία του σιδηροδρομικού τερματικού σταθμού του Μινσκ χρονολογείται από τις 16 Νοεμβρίου 1871. Ήταν τότε που έγιναν τα επίσημα εγκαίνια του σταθμού Μινσκ στον σιδηρόδρομο Μόσχας-Βρεστ.
Με την ευκαιρία, τώρα λίγοι γνωρίζουν το γεγονός ότι υπήρχαν δύο σιδηροδρομικοί σταθμοί στην ιστορία του Μινσκ. Και το σημερινό είναι τελείως διαφορετικό από το μέρος όπου βρισκόταν ο προκάτοχός του. Ο πρώτος σταθμός βρισκόταν εκεί που βρίσκεται σήμερα το Πανεπιστήμιο Πολιτισμού και Τεχνών. Τότε ονομαζόταν Μπρεστ, ωστόσο μετά από λίγο καιρό μετονομάστηκε σε Aleksandrovsky. Μόνο αυτός ο σταθμός δέχθηκε τα πρώτα σιδηροδρομικά τρένα με επιβάτες. Και τότε ήταν εδώ ότι τέτοιαδιάσημοι άνθρωποι όπως ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β', ο Ιωσήφ Βισσαριόνοβιτς Στάλιν και άλλοι διάσημοι. Αυτός ο σιδηροδρομικός σταθμός στο Μινσκ λειτούργησε μέχρι το 1928, μετά το οποίο έκλεισε και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου το 1941 υπήρξε πυρκαγιά εκεί, το κτίριο κάηκε ολοσχερώς και δεν αποκαταστάθηκε πλέον. Αυτό είναι όλο για τον πρώτο σιδηροδρομικό τερματικό σταθμό στο Μινσκ.
Ιστορικό του τρέχοντος σταθμού
Ο σημερινός σιδηροδρομικός σταθμός στο Μινσκ χρονολογείται από το 1873. Χτίστηκε στον νέο σιδηρόδρομο Libavo-Romenskaya. Στην αρχή ονομαζόταν Vilensky ή Libavo-Romensky. Ήταν κτισμένο από ξύλο, και έτσι παρέμεινε για είκοσι πέντε χρόνια. Μόνο το 1898 το κτίριο υπέστη σημαντική αναδιάρθρωση, η οποία πραγματοποιήθηκε με τη χρήση πέτρας. Στη συνέχεια η όψη του κτιρίου άλλαξε ριζικά. Φαινόταν πολύ όμορφο, κομψό και γραφικό, με τη μορφή ενός πύργου με δύο υπέροχους πυργίσκους στο κέντρο.
Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια του πολέμου μεταξύ ΕΣΣΔ και Πολωνίας, το κτίριο υπέστη σημαντικές ζημιές και αργότερα ξαναχτίστηκε. Εμφανίστηκε ένας δεύτερος όροφος, ο οποίος στέγαζε μια αίθουσα αναψυχής και διοικητικά γραφεία.
Σύγχρονο τερματικό
Το 1940, ο σιδηροδρομικός σταθμός στο Μινσκ έχασε εντελώς την αρχική του εμφάνιση. Από τους αρχιτεκτονικούς ρυθμούς εκείνης της εποχής προτιμήθηκε ο νεοκλασικισμός και σε αυτό το ύφος, σύμφωνα με το έργο του αρχιτέκτονα I. Rochanik, έγινε η γενική αναδιάρθρωση του κτηρίου. Η ελαφρότητα και η ευελιξία του κτιρίου εξαφανίστηκαν, αντικαταστάθηκεβαριά και αυστηρά ευθύγραμμα περιγράμματα.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο τερματικός σταθμός υπέστη σημαντικές ζημιές, αλλά το 1949 αποκαταστάθηκε με το ίδιο νεοκλασικό στυλ. Στη δεκαετία του εβδομήντα, έγινε τελικά σαφές ότι το κτίριο χρειαζόταν ανακατασκευή, καθώς η επιβατική κίνηση αυξήθηκε σημαντικά και ο σταθμός δεν μπορούσε πλέον να το αντιμετωπίσει. Αλλά μόνο το 1992 πραγματοποιήθηκε ένας διαγωνισμός για την ανοικοδόμηση του κτιρίου και το έργο των διάσημων αρχιτεκτόνων Vinogradov και Kramarenko κέρδισε.
Εκείνη την περίοδο υπήρχαν σημαντικά προβλήματα με τη χρηματοδότηση, η υλοποίηση του έργου καθυστέρησε. Η κατασκευή ολοκληρώθηκε μόλις το 2001. Μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία του σιδηροδρομικού σταθμού του Μινσκ στο άρθρο μας.
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν εξοικονόμησαν χρήματα για την αποκατάσταση του τερματικού σταθμού και βγήκε καλά. Γαλλικά βιτρό, ισπανικός γρανίτης - όλα έγιναν με τα υψηλότερα πρότυπα. Τώρα ο σιδηροδρομικός σταθμός του Μινσκ είναι μια αληθινή διακόσμηση της πόλης.
Υποδομές και ροή επιβατών
Διεύθυνση του σιδηροδρομικού σταθμού του Μινσκ: Πλατεία Privokzalnaya, 3. Πρόκειται για ένα τεράστιο συγκρότημα από οπλισμένο σκυρόδεμα με τα πιο μοντέρνα φινιρίσματα. Είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη και μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερους από επτά χιλιάδες επιβάτες ταυτόχρονα. Κοντά στην κύρια είσοδο υπάρχει τουριστικό γραφείο. Σε όλους τους ορόφους του κτιρίου υπάρχουν καφετέριες, πολλά καταστήματα λιανικής, καθώς και ανταλλακτήρια συναλλάγματος. Κάτω από το συγκρότημα βρίσκεται η μεγαλύτερη υπόγεια διάβαση. Το μήκος του είναι 250 μέτρα, συνδέει την πλατεία Privokzalnaya με τον σταθμό των λεωφορείων Druzhnaya.
