Ο σιδηροδρομικός σταθμός Rizhsky είναι το σημείο εκκίνησης για τακτικά επιβατικά τρένα. Από εδώ κατευθύνονται βορειοδυτικά.
Οδηγίες
Από εδώ, τρένα μεγάλων αποστάσεων αναχωρούν για το Pskov και το Velikiye Luki. Επιπλέον, επώνυμα τρένα αναχωρούν για τη Ρίγα: Latvijas Express (εκτελείται καθημερινά), καθώς και Jurmala.
Υπάρχουν επίσης πολλά προαστιακά τρένα που συνδέουν την πρωτεύουσα με διάφορες πόλεις της περιοχής της Μόσχας, όπως το Krasnogorsk, το Istra, το Dedovsk και άλλες, γεγονός που διακρίνει τον σιδηροδρομικό σταθμό Rizhsky από τους υπόλοιπους. Ηλεκτρικά τρένα προσεγγίζουν τους σταθμούς Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. Τα Σαββατοκύριακα, υπάρχει ένα τρένο εξπρές για το σταθμό Shakhovskaya.
Τοποθεσία
Το κατάλυμα είναι πολύ βολικό για τον σιδηροδρομικό σταθμό Rizhsky - σταθμό του μετρό Rizhskaya. Μπορείτε να φτάσετε εδώ με τη δημόσια συγκοινωνία, καθώς και να χρησιμοποιήσετε υπηρεσίες ταξί.
Σύντομα για την ιστορία του σιδηροδρομικού σταθμού Rizhsky
Στην τσαρική Ρωσία, η αύξηση του εξωτερικού εμπορικού κύκλου εργασιών στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα προκάλεσε την ταχεία κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών προς τα λιμάνια της Λετονίας. Ρώσοι έμποροι και βιομήχανοι έκαναν επίμονα το δρόμο τους προς την παγκόσμια αγορά. ΣΤΟχώρα, εκτός από αλεύρι, σιτηρά, κρέας, υπήρχαν πλούσια κοιτάσματα άνθρακα, μεταλλεύματος και άλλων ορυκτών. Η βιομηχανία κέρδισε επίσης δυναμική. Οι επιχειρηματίες εκτίμησαν αρκετά γρήγορα τα πλεονεκτήματα της χάραξης μιας νέας διαδρομής προς τη Βαλτική.
Αυτό οδήγησε στην κατασκευή του δρόμου Μόσχας-Βίνταβο-Ρίμπινσκ. Η δημιουργία της γραμμής ξεκίνησε με διάταγμα του Νικολάου Β' το 1897. Η Εταιρεία Σιδηροδρόμων απευθύνθηκε στην κυβέρνηση της πόλης της Μόσχας ζητώντας να συμφωνήσει για τη θέση του επιβατικού και εμπορευματικού σταθμού "Moskva" κοντά στο φυλάκιο Krestovskaya μεταξύ του νεκροταφείου Lazarevsky και του Σιδηροδρομική γραμμή Nikolaevskaya.
Ο σιδηροδρομικός σταθμός προτάθηκε να κατασκευαστεί σε μια τεράστια ερημιά (κοντά στην Krestovskaya Zastava), δίπλα στην 1η οδό Meshchanskaya. Ταυτόχρονα θα έπρεπε να υπήρχε ένας χώρος μεταξύ του δρόμου και του ίδιου του κτιρίου, ικανός να παρέχει την είσοδο των αμαξών. Σύμφωνα με το σχέδιο, ο εμπορευματικός σταθμός βρισκόταν κοντά στον επιβατικό. Παρείχε έναν ιδιαίτερο χώρο για την αποστολή καυσόξυλων και δασικών υλικών, που εκείνη τη στιγμή είχε μεγάλη σημασία για την πόλη.
Η εταιρεία σιδηροδρόμων έπρεπε να ξοδέψει σημαντικά χρήματα για την επίλυση προβλημάτων με τη μελλοντική και υπάρχουσα ύδρευση της πόλης, καθώς οι σωλήνες του αγωγού νερού Moskvoretsky κατέληξαν στην περιοχή του σταθμού, καθώς και για τον εξωραϊσμό των δρόμων. Ως αποτέλεσμα, η κοινωνία συμφώνησε με τα συμπεράσματα της πόλης. Ανέλαβε να κανονίσει μια ευρεία δίοδο κοντά στο νεκροταφείο Lazarevsky πλάτους περίπου δέκα φθορών, μετά την οποία θα πλακοστρωθεί, στη λωρίδα Trifonovsky, για να γίνει ένα πεζοδρόμιο και ένα πεζοδρόμιο, για να επιλυθούν πολλά ζητήματα συντήρησης. Pond river, καθώς και άλλες εργασίες.
Δεδομένου ότι ο χρόνος κατασκευής του σιδηροδρόμου ήταν πολύ περιορισμένος, ο σχεδιασμός του πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με απλοποιημένες προδιαγραφές χρησιμοποιώντας πολλές παρακάμψεις των φυσικά δημιουργημένων εμποδίων της κορυφογραμμής Κλιν.
Ο σταθμός Vindava κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο του S. Brzhozovsky. Αυτός είναι αρχιτέκτονας της Πετρούπολης. Είναι ο συγγραφέας του σιδηροδρομικού σταθμού Vitebsk, που βρίσκεται στη βόρεια πρωτεύουσα. Παράλληλα, η κατασκευή πραγματοποιήθηκε υπό την καθοδήγηση του αρχιτέκτονα J. Dietrich.
Άνοιγμα
Το 1901, ο σιδηροδρομικός σταθμός Vindavsky άνοιξε στη Μόσχα. Το πρώτο τρένο για τη Βιντάβα έφυγε στις αρχές του έβδομου βραδιού. Το 1901, το πρώτο τρένο ήρθε εδώ από το Rzhev. Μετά από αυτό, το τρένο Μόσχα-Ρζέβ έτρεχε τακτικά τρεις φορές την εβδομάδα.
Περιγραφή
Το κτίριο του σταθμού ξεχωρίζει με μια απίστευτα όμορφη πρόσοψη σε κλασικό ρωσικό στιλ. Αποτελείται από 3 πύργους, οι οποίοι συνδέονται στον πρώτο όροφο με στεγασμένα περάσματα. Οι πτέρυγες του σταθμού και το κεντρικό τμήμα εδώ είναι διώροφα. Το κτίριο είναι διακοσμημένο με όλα σχεδόν τα στοιχεία που βρέθηκαν στη ρωσική αρχιτεκτονική του δέκατου έβδομου αιώνα: παράθυρα διαφόρων σχημάτων, κοκόσνικ, πλατφόρμες, κράσπεδα, δρομείς. Οι σύγχρονοι σημείωσαν ομόφωνα τα πλεονεκτήματα και την πολυπλοκότητα αυτής της επιλογής.
Το κεντρικό τμήμα του κτιρίου, που έχει μια βολική είσοδο και μια σκεπαστή βεράντα, αποδείχθηκε απίστευτα επίσημο. Ο σταθμός θεωρήθηκε εύλογα ο πιο άνετος για τους επιβάτες και από άποψη τεχνικών παραμέτρων ήταν σε μεγάλο βαθμό τέλειος. Παράλληλα είχεδική του μονάδα παραγωγής ενέργειας που φωτίζει πλατφόρμες και δωμάτια.
Αλλαγή ονομάτων
Ο σταθμός άλλαξε το όνομά του αρκετές φορές. Από τη στιγμή της κατασκευής, ήταν ο Vindavsky, μετά η B altic, μετά ο Rzhevsky. Άρχισε να λέγεται Ρίγα μόλις το 1946
Στα τέλη της δεκαετίας του '30, δημιουργήθηκε μια κατάσταση όταν οι τεχνικές ταχύτητες των τρένων που κινούνταν με ατμό άρχισαν να εμποδίζουν την κυκλοφορία. Ο ηλεκτροκίνητος σιδηροδρομικός δρόμος είχε μεγαλύτερη χωρητικότητα. Για το λόγο αυτό, το 1929, το τμήμα Μόσχας-Πούσκινο ήταν το πρώτο που ηλεκτροδοτήθηκε στη διασταύρωση της Μόσχας, στη συνέχεια, το 1933, ηλεκτρικά τρένα πήγαν προς την κατεύθυνση του Γκόρκι, του Ριαζάν - το 1935, του Κουρσκ - το 1937.
Εκκίνηση ηλεκτρικών τρένων
Τα πρώτα ηλεκτρικά τρένα, σύμφωνα με το σχέδιο του τρίτου πενταετούς σχεδίου, προς την κατεύθυνση της Ρίγας υποτίθεται ότι θα πήγαιναν το 1943. Όμως ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος απέτρεψε. Και ανάρρωσαν μόνο το 1945
Ο σιδηροδρομικός σταθμός Rizhsky επιδεινώθηκε με την πάροδο του χρόνου. Η περιοχή κάτω από αυτόν χρειαζόταν επίσης αναδιοργάνωση λόγω συνεχούς μποτιλιαρίσματος. Και το 1995, η κυβέρνηση της Μόσχας αποφάσισε να το οικοδομήσει ανακατασκευάζοντας τον κόμβο μεταφορών.
Το κύριο πρόβλημα που αντιμετώπιζε η πόλη ήταν απλώς η διευθέτηση του αναφερόμενου κόμβου στη διασταύρωση της υπερυψωμένης διάβασης της Ρίγας με την Prospekt Mira, καθώς και το Suschevsky Val, ενώ η Μόσχα δεν θα έπρεπε να έχει υποφέρει αισθητικά. Ο σταθμός της Ρίγας έπρεπε να αναπτυχθεί. Οι ειδικοί από πιθανές επιλογές, όπως μια υπέρβαση και μια σήραγγα, προτίμησαν την πρώτη, δεδομένου του υδρολογικά δύσκολουπεριβάλλον. Η κατασκευή της υπέρβασης απαιτούσε την κατεδάφιση μέρους του ναυπηγείου εμπορευμάτων του σταθμού, καθώς και μιας αποθήκης και πολλών άλλων κτιρίων.
σιδηροδρομικός σταθμός Rizhsky στον σύγχρονο κόσμο
Εκτάσεις με ευρεία κυκλοφορία προς 2 κατευθύνσεις, καθώς και ένα σύστημα υπόγειων διαδρόμων πεζών που ένωσε τον σταθμό του μετρό, τον ίδιο τον σταθμό, τους δρόμους της πόλης - όλα αυτά είναι μοντέρνα, ανανεωμένα, ενημερωμένα. Η εμφάνιση του κτιρίου μετά την ανακατασκευή δεν έχει αλλάξει: δεν έχουν προστεθεί επιπλέον όροφοι, δεν έχουν προστεθεί επεκτάσεις. Επιπλέον, σύμφωνα με τα προηγούμενα σχέδια, αποκαταστάθηκε το γύψο των οροφών και αποκαταστάθηκαν οι κομψοί πολυέλαιοι.
Σήμερα, ο σιδηροδρομικός σταθμός Rizhsky είναι περίπου 5000 τετραγωνικά μέτρα. μ. περιοχή. Υπάρχουν φωτισμένες πληροφορίες στην πλατφόρμα και στις αίθουσες, εκσυγχρονισμένα εκδοτήρια εισιτηρίων, φωτεινές, ευρύχωρες αίθουσες αναμονής για 1300 άτομα, ένα άνετο ξενοδοχείο κ.λπ. Φωτιζόμενα πάνελ του σταθμού και οι εξέδρες εμφανίζουν τις απαραίτητες πληροφορίες για όσους περνούν. Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν χώρο φύλαξης αποσκευών. Εκτός από τις υπηρεσίες ενός αχθοφόρου, παραγγείλετε μια ανακοίνωση από ένα μεγάφωνο. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υπηρεσίες πλαστικοποίησης και αντιγραφής, υπεραστικές, τοπικές επικοινωνίες. Επίσης στο σταθμό υπάρχει η δυνατότητα να παραγγείλετε συνάντηση των επισκεπτών και τη μεταφορά τους. Επιπλέον, προσφέρονται πολλές άλλες υπηρεσίες. Η χωρητικότητα του συγκροτήματος των σταθμών έχει τριπλασιαστεί. Απευθείας ηλεκτρικά τρένα από εδώ συνδέουν τη Μόσχα με το Dedovsk, το Krasnogorsk, το Volokolamsk, το Istra. Ταυτόχρονα, το πρόγραμμα εδώ είναι πολύ ευέλικτο: ο σιδηροδρομικός σταθμός Rizhsky επιτρέπει στους επιβάτες να φύγουν γιαεπιλεγμένη κατεύθυνση όλο το εικοσιτετράωρο.
