Ο μεγαλύτερος σιδηροδρομικός σταθμός στην Ευρώπη βρίσκεται στο Βερολίνο. Χτίστηκε πάνω από 14 χρόνια. Το μεγάλο άνοιγμα είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με την έναρξη του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA 2006. Την επόμενη χρονιά, ο σταθμός τιμήθηκε με τον τίτλο "Σταθμός της Χρονιάς".
Lehrther knot
Ο κεντρικός σταθμός του Βερολίνου ανεγέρθηκε στη θέση του παλιού σταθμού Lehrter που χτίστηκε το 1871. Τα τρένα αναχώρησαν από αυτό με κατεύθυνση προς το Αννόβερο και μετά την εκκαθάριση του σταθμού στο Αμβούργο, προστέθηκαν τρένα, φεύγοντας με βόρεια κατεύθυνση. Το κτίριο του παλιού σταθμού υπέστη τεράστιες ζημιές ως αποτέλεσμα του βομβαρδισμού το 1943.
Μετά την ήττα των γερμανικών στρατευμάτων και τη διαίρεση της Γερμανίας, ο σιδηροδρομικός σταθμός Lehrter στο Βερολίνο πέρασε στη ΛΔΓ. Σταδιακά έχασε το νόημά του. Το 1959 εκκαθαρίστηκε. Ένας μικρός σταθμός παρέμεινε στη θέση του, από όπου αναχωρούσαν τα αστικά τρένα.
Τα καλύτερα είναι μπροστά
Η πλήρης ανακατασκευή του σταθμού της πόλης Lehrter πραγματοποιήθηκε το 1987 και λίγα χρόνια αργότερα διαλύθηκε. Ανεβαίνει εδώ από το 2006σύγχρονο κτήριο του κεντρικού σταθμού του Βερολίνου. Παρά την τοποθεσία και την κλίμακα των συγκοινωνιών, δεν υπάρχει συνήθης αστική υποδομή γύρω από το κτίριο. Στην πραγματικότητα, ο σταθμός βρίσκεται σε μια ερημιά, αλλά η κατάσταση πρέπει να αλλάξει εντελώς τα επόμενα χρόνια.
Το γεγονός είναι ότι ο σταθμός Lehrter βρισκόταν στα σύνορα που για μεγάλο χρονικό διάστημα χώριζε την πρωτεύουσα της Γερμανίας. Και στις δύο πλευρές αυτής της γραμμής υπήρχε το κενό. Ένα έργο αστικής ανάπτυξης μεγάλης κλίμακας, που αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε, περιλαμβάνει την ανάπτυξη του βόρειου τμήματος των περιοχών που γειτνιάζουν με το κτίριο του σταθμού. Το νότιο τμήμα του βλέπει την κυβερνητική συνοικία Spreebogen.
Κτίζοντας σε αριθμούς
Ο κεντρικός σταθμός του Βερολίνου είναι μια σύνθετη δομή μηχανικής. Συγγραφέας του έργου είναι ο Μάινχαρντ φον Γκέρκαν. Ο αρχιτέκτονας δημιούργησε ένα μοναδικό κτίριο που γρήγορα έγινε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στην Ευρώπη. Όλες οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα - δεν υπήρξαν καθυστερήσεις ή υπέρβαση της ταχύτητας υλοποίησης. Κατά την περίοδο κατασκευής, η κυκλοφορία των τρένων δεν διακόπηκε.
Η κατασκευή του σταθμού πήρε περισσότερα από 500 χιλιάδες κυβικά μέτρα σκυροδέματος και 85 χιλιάδες τόνους μεταλλικών κατασκευών. Το κτίριο έχει μήκος 320 μέτρα και πλάτος πάνω από 160 μέτρα.
Κεντρικός Σταθμός Βερολίνου Κατανομή Επικράτειας:
- Εμβαδόν κτιρίου - 100 χιλιάδες m22.
- Αγορές και καταστήματα τροφίμων - 15 χιλιάδες m2.
- Χώρος γραφείου - 50.000 τ.μ.2.
- Χώρος γραφείου - 5 χιλιάδες m2.
- Βοηθητικές πλατφόρμες (μεταφορές,κατανομή) – 21 χιλιάδες m2.
- Χώρος στάθμευσης για 900 αυτοκίνητα.
Η αρχική εκτίμηση πρότεινε 200 εκατομμύρια ευρώ επενδύσεις κεφαλαίου, αλλά ξεπεράστηκε σημαντικά. Ορισμένες πηγές υποστηρίζουν ότι ο σταθμός κόστισε στο δημόσιο ταμείο μεταξύ 500 και 1 δισεκατομμυρίου ευρώ.
Ομορφιά και πρακτικότητα
Παρά το μεγάλο του μέγεθος, ο κεντρικός σταθμός του Βερολίνου φαίνεται ελαφρύς και ευάερος λόγω των διαφανών τοίχων και του θόλου. Το επάνω κάλυμμα είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από γυαλί. Η συνολική επιφάνεια του διαφανούς καμβά είναι σχεδόν 25 χιλιάδες m2. Η περιοχή των γυάλινων τοίχων είναι περίπου 2,5 χιλιάδες m2. Χάρη στις ιδιαιτερότητες των εποικοδομητικών λύσεων, το ηλιακό φως διεισδύει ελεύθερα σε όλους τους ορόφους. Η λειτουργία των ηλεκτρονικών οθονών και των φωτεινών ενδείξεων διασφαλίζεται από τη λειτουργία 780 ηλιακών συλλεκτών (1,7 m2).
Η αρχιτεκτονική του Κεντρικού Σταθμού του Βερολίνου δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο, αλλά όχι μόνο αυτό τον έκανε διάσημο σε όλο τον κόσμο. Ο σιδηροδρομικός κόμβος είναι εξοπλισμένος με πλατφόρμες πέντε επιπέδων, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποστολή 164 τρένων μεγάλων αποστάσεων, περισσότερων από 600 ηλεκτρικών τρένων και 314 τρένων περιφερειακών διαδρομών σε διάφορα μέρη του κόσμου όλο το εικοσιτετράωρο. Ταυτόχρονα, ο επιβάτης δεν ξοδεύει περισσότερο από οκτώ λεπτά πολύτιμου χρόνου στη μεταφορά.
Μια άλλη ευκολία για τους επιβάτες ήταν ο σταθμός του μετρό της πόλης με πρόσβαση στο κτίριο του σταθμού. Το μεγαλεπήβολο έργο επέτρεψε στην πρωτεύουσα της Γερμανίας να συγκεντρώσει το μεγαλύτερο μέρος της σιδηροδρομικής κυκλοφορίαςσταθμός "Berlin-Central". Κάθε μέρα, μια τεράστια ροή επιβατών διέρχεται από το σταθμό, που ξεπερνά τις 300 χιλιάδες άτομα.
Λειτουργικό φορτίο
Η κατασκευή του Hauptbahnhof του Βερολίνου πραγματοποιήθηκε στο χώρο ενός υπάρχοντος σταθμού, όπου τα τρένα κινούνταν συνεχώς. Το κτίριο ανεγέρθηκε με τη μορφή τεσσάρων ξεχωριστών κατασκευών. Η σύνδεσή τους έγινε αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Σε ένα πενταόροφο κτίριο, κάθε επίπεδο έχει το δικό του λειτουργικό φορτίο.
Δύο υπόγειοι όροφοι είναι πλατφόρμες για τρένα μικρής εμβέλειας και μεγάλων αποστάσεων με κατεύθυνση βορρά-νότου. Επίσης κάτω από το επίπεδο του εδάφους υπάρχει γραμμή μετρό, υπόγειος χώρος στάθμευσης και χώρος φύλαξης αποσκευών. Στο ισόγειο, οι επισκέπτες εισέρχονται στο κεντρικό λόμπι. Εδώ βρίσκονται καταστήματα, καφέ και εστιατόρια. Ο δεύτερος όροφος παραχωρείται επίσης σε ορόφους συναλλαγών και καταστήματα τροφίμων. Το ανώτατο επίπεδο είναι για τρένα ανατολής-δύσης, αστικών και προαστιακών.
Για έναν επιβάτη που έφτασε για πρώτη φορά στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Βερολίνου, η λογική του σχεδιασμού και ο λειτουργικός σκοπός κάθε ορόφου γίνονται γρήγορα σαφής. Η κίνηση στο εσωτερικό του κτιρίου παρέχεται από 54 κυλιόμενες σκάλες και 6 πανοραμικούς ανελκυστήρες.
Γέφυρες
Για τη σύνδεση όλων των κατευθύνσεων της κυκλοφορίας των τρένων κατά την κατασκευή του σιδηροδρομικού κόμβου του Βερολίνου, κατασκευάστηκαν 4 νέες γέφυρες. Η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή μεταφέρθηκε σε τρεις νέες γέφυρες που περνούν από το κτίριο του σταθμού και μετατοπίστηκε προς τα νότια.
Οι κατασκευές της γέφυρας στηρίζονται σε χαλύβδινες κολώνες ύψους 23 μέτρων. Οι βάσεις των στηλών είναι χυτό χάλυβα. Είναι το πιο κατάλληλο υλικό για μέγιστα δυναμικά φορτία.
Μια άλλη γέφυρα έχει ανεγερθεί στη βόρεια πτέρυγα του Κεντρικού Σταθμού του Βερολίνου. Το μήκος του είναι 570 μέτρα. Σκοπός είναι να ενταχθούν τα ηλεκτρικά τρένα της πόλης με κατεύθυνση βορρά-νότου στη δομή της γενικής κυκλοφορίας.
Αγωγή
Το έργο του Meinhard von Gerkan υπέστη αλλαγές κατά τη διαδικασία κατασκευής. Εισήχθησαν από τον προγραμματιστή Deutsche Bahn για εξοικονόμηση χρημάτων. Έτσι, σε όλα τα επίπεδα του σταθμού, ο αρχιτέκτονας συνέλαβε φωτεινά πηγάδια. Πρόκειται για γυάλινα θολωτά ένθετα, τα οποία έπρεπε να γεμίσουν επιπλέον το εσωτερικό με φως και αέρα. Ωστόσο, ο κύριος του έργου, έχοντας εγκρίνει το έργο, αντικατέστησε τις αρχικές κατασκευές με τυπικές κενές οροφές.
Για τον αρχιτέκτονα, τέτοιες ενέργειες φάνηκαν ακατάλληλες και παραβιάζουν τα πνευματικά δικαιώματα, έτσι κίνησε αγωγή. Εάν οι αξιώσεις του von Gerkan κριθούν δίκαιες από το δικαστήριο, ο προγραμματιστής θα πρέπει να τροποποιήσει τις υπάρχουσες δομές ώστε να ταιριάζουν με τον αρχικό σχεδιασμό.
Παρεξηγήσεις
Δεν είναι όλα αυτά τα παράξενα που συνέβησαν κατά την κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού στο Βερολίνο. Κατά τη φάση της γυάλινης οροφής, η Deutsche Bahn αποφάσισε επίσης να αλλάξει το αρχικό σχέδιο, παρακινώντας τις αποκλίσεις για οικονομικούς λόγους. Το μήκος της οροφής πάνω από τις εξέδρες του εδάφους έχει μειωθεί σημαντικά.
Με το σημερινό μήκος των ποδιών των 430 μέτρων, η οροφή από πάνω τους είναι μόλις 321 μέτρα. Οι επιβάτες της πρώτης και της τελευταίας άμαξας βρίσκονται στο ύπαιθρο. Αυτό το ελάττωμα δεν χάλασε την ομορφιά ολόκληρης της κατασκευής, αλλά δημιούργησε κάποια ταλαιπωρία στους επιβάτες.
Μετά τα εγκαίνια του κεντρικού σταθμού του Βερολίνου, αποκαλύφθηκε ένα ακόμη αντιαισθητικό γεγονός. Στο πενταόροφο κτίριο υπήρχαν μόνο δύο τουαλέτες, σχεδιασμένες για πέντε ατομικούς θαλάμους. Κάτι που σαφώς δεν είναι αρκετό, γιατί η επιβατική κίνηση εδώ είναι περίπου 350 χιλιάδες άτομα την ημέρα.
Φροντίδα για τους επιβάτες
Η περιγραφή του κτιρίου του κεντρικού σταθμού του Βερολίνου θα ήταν ελλιπής χωρίς να αναφερθεί η άνεση για τους επισκέπτες. Οι επιβάτες που έχουν αποβιβαστεί από το τρένο και περιμένουν να επιβιβαστούν για το επόμενο ταξίδι τους έχουν πάντα κάτι να κάνουν. Μπορούν να παραλάβουν τις αποσκευές τους στο Κέντρο Αποσκευών. Ο χώρος φύλαξης αποσκευών βρίσκεται στον πρώτο (υπόγειο) όροφο της ανατολικής πτέρυγας του κτιρίου. Το κόστος αποθήκευσης κυμαίνεται από 3 έως 6 ευρώ, ανάλογα με την ημέρα της εβδομάδας.
Μπορείτε πάντα να φάτε κάτι στην επικράτεια του σταθμού, καθώς υπάρχουν πολλές δεκάδες καφέ και εστιατόρια. Η επιλογή των πιάτων είναι αρκετά μεγάλη - λουκάνικα, πιάτα με ψάρι, σούσι, διάφορα αρτοσκευάσματα δεν αφήνουν κανέναν αδιάφορο. Οι τιμές στα εστιατόρια Hauptbahnhof του Βερολίνου διατηρούνται στα ίδια επίπεδα με τις ομώνυμες εγκαταστάσεις της πόλης.
Υπηρεσία
Στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Βερολίνου, οι επιβάτες είναι άνετοι και παρέχουν εξαιρετική εξυπηρέτηση, η οποία περιλαμβάνει:
- Αυτοματοποιημένη έκδοση εισιτηρίων.
- Δωρεάν πρόσβαση Wi-Fi.
- Χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων (από 2ευρώ/ώρα, ημέρα - 20 ευρώ/ώρα).
- Ενοικίαση αυτοκινήτου.
- Γραφείο βοήθειας.
- Πώληση καρτών πόλης (δωρεάν δημόσια συγκοινωνία, εκπτώσεις για μουσεία, εστιατόρια κ.λπ.).
- Πώληση εισιτηρίων μετρό.
- Καταστήματα, σούπερ μάρκετ.
- Πολλά υποκαταστήματα τράπεζας.
- Κομμωτήριο, φαρμακεία.
- Τουαλέτα (είσοδος 1 ευρώ).
- Αίθουσα ντους.
- Αποστολή σταθμού.
- Ταξιδιωτικό γραφείο.
Μπορείτε να φτάσετε στο Βερολίνο από τον σταθμό με τη δημόσια συγκοινωνία. Το μετρό (γραμμή U55) θα σας μεταφέρει στην Πύλη του Βρανδεμβούργου και στο Bundestag. Υπάρχουν επίσης λεωφορεία και ο S-Bahn προς το Βερολίνο από το σταθμό.
Μόσχα – Κεντρικό Βερολίνο
Τα τρένα προς το Βερολίνο από τη Μόσχα αναχωρούν από τον σιδηροδρομικό σταθμό Belorussky. Από εδώ κάθε εβδομάδα φεύγουν 6 τρένα το καλοκαίρι, και τον υπόλοιπο χρόνο περίπου 3 τρένα. Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια για διερχόμενα τρένα που κατευθύνονται προς τη γερμανική πρωτεύουσα από το Αικατερινούπολη, το Νοβοσιμπίρσκ ή το Τσελιάμπινσκ, καθώς και για τρένα που πετούν από τη Μόσχα στο Παρίσι μέσω Βερολίνου.
Το ταξίδι θα διαρκέσει περίπου 30 ώρες. Οι στάσεις πραγματοποιούνται κατά μήκος της διαδρομής στις πόλεις της Ρωσίας, της Πολωνίας, της Λευκορωσίας. Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών, επομένως οι τιμές των εισιτηρίων ποικίλλουν σημαντικά.
Στη δεύτερη τάξη, υπάρχουν θέσεις σε ένα διαμέρισμα για τρία άτομα, όπου, εκτός από ξαπλώστρες, υπάρχουν δύο πτυσσόμενες καρέκλες. Στην πρώτη κατηγορία, τα διαμερίσματα είναι σχεδιασμένα για δύο, υπάρχει πρόσβαση σε καμπίνα ντους. Οι τιμές των εισιτηρίων είναι:
- Κουπέ -από 7,5 έως 9,1 χιλιάδες ρούβλια.
- Μαλακό βαγόνι - από 2,5 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.
- Πολυτέλεια - 10,7 έως 12,5 χιλιάδες ρούβλια.
Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με άνετες εγκαταστάσεις υγιεινής, τραπεζαρία, σύστημα κλιματισμού.
Μόσχα – Ανατολικό Βερολίνο
Ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός δεν είναι ο μόνος στη γερμανική πρωτεύουσα, οι επιβάτες του τρένου Strizh φτάνουν στο σταθμό Ostbahnhof. Το μήνυμα κυκλοφόρησε το 2016. Η πτήση 13/14 εκτελείται από τον σιδηροδρομικό σταθμό Kursk. Ο χρόνος ταξιδιού διαρκεί περίπου 20 ώρες. Το τρένο Strizh αναχωρεί στις 13:06 το Σάββατο ή την Κυριακή. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, οι επιβάτες αναμένουν ενδιάμεσες στάσεις διάρκειας από 4 έως 15 λεπτά, στο Tiraspol - 45 λεπτά.
Στους επιβάτες του τρένου "Μόσχα - Βερολίνο" προσφέρονται άνετες συνθήκες και επιλογές για την επιλογή κατηγορίας αυτοκινήτων:
- 1 τάξη - καθίσματα με προσωπικό σύστημα φωτισμού, ήχο, πτυσσόμενο τραπέζι και ηλεκτρική πρίζα (220V).
- Διπλό διαμέρισμα SV - χώροι ύπνου, μπλοκ υγιεινής. Παρέχονται χρηματοκιβώτιο, τηλεόραση, γεύματα, κλινοσκεπάσματα.
- Κουπέ πολυτελείας
- Τετράκλινο κουπέ.
Τα βαγόνια του τρένου "Μόσχα - Βερολίνο" είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού και θέρμανσης, οθόνες βίντεο, Wi-Fi διατίθεται με επιπλέον χρέωση. Η ευκαιρία να ανανεώσετε τις δυνάμεις σας είναι διαθέσιμη στην τραπεζαρία και στον μπουφέ, όπου παρασκευάζονται ζεστά πιάτα, σνακ, σάντουιτς. Μπορείτε να αγοράσετε τσάι, καφέ, εφημερίδες και γλυκά στο αυτοκίνητό σας, το πόσιμο νερό παρέχεται δωρεάν. Τιμές εισιτηρίων - από 8, 7 έως36 χιλιάδες ρούβλια. Οι εκπτώσεις ισχύουν για παιδιά κάτω των 12 ετών και ενήλικες άνω των 60 ετών.
