Το μετρό της Μόσχας έχει περάσει αρκετές περιόδους στην ανάπτυξή του. Είναι περίεργο να παρακολουθήσει κανείς τη γένεσή του από το παράθυρο του αυτοκινήτου, συγκρίνοντας την αρχιτεκτονική των σταθμών που περνούν. Υπάρχουν πολλά αριστουργήματα στο μετρό της Μόσχας, αλλά υπάρχουν και πιο μέτριοι υπόγειοι εσωτερικοί χώροι. Όπως ο σταθμός του μετρό Profsoyuznaya. Αλλά και της αξίζει προσοχή. Κοιτάζοντας προσεκτικά το παράδειγμά της, μπορείτε να δείτε ποιες αντικρουόμενες τάσεις πάλεψαν για την κυριαρχία στον κλάδο του μετρό.
Από την ιστορία του μετρό της Μόσχας
Οι πρώτοι επιβάτες ανέβηκαν στην πλατφόρμα του σταθμού του μετρό Profsoyuznaya τον Οκτώβριο του 1962. Ήταν το προτελευταίο στο τμήμα εκτόξευσης της ακτίνας Kaluga από τον σταθμό Oktyabrskaya έως τον σταθμό Novye Cheryomushki. Η Μόσχα στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα χτίστηκε με πρωτοφανή ρυθμό. Νέες γειτονιές αναπτύχθηκαν σε όλες τις περιφερειακές περιοχές. Για πρώτη φορά στη ζωή τους, οι άνθρωποι είχαν την ευκαιρία να μετακινηθούν από τα κοινόχρηστα διαμερίσματα στα δικά τους διαμερίσματα. Η κατασκευή υποδομών μεταφορών δεν συμβαδίζει πάντα με την κατασκευή κατοικιών. Αυτός ήταν ένας από τους κύριους λόγους που ανάγκασαν τη μείωση του χρόνου για τη χάραξη νέων γραμμών του μετρό. Και ο αριθμός των σταθμών και των γραμμών του μετρό που τέθηκαν σε λειτουργία τη δεκαετία του εξήντα ήτανπολύ ψηλά. Εκείνη την εποχή, προτίμησαν να μην σκεφτούν το γεγονός ότι αυτό επιτεύχθηκε σε μεγάλο βαθμό λόγω της ποιότητας της αρχιτεκτονικής.
Ιστορικό Διάταγμα
Όλα τα πάθη γύρω από την κατασκευή αντικατοπτρίστηκαν σε ένα τόσο σημαντικό ιστορικό έγγραφο όπως το ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ «Για την καταπολέμηση των αρχιτεκτονικών υπερβολών» του 1955. Στη χώρα, οι στρατηγικές προσεγγίσεις στην κατασκευή άλλαζαν ριζικά, δόθηκε προτίμηση σε τυποποιημένα έργα. Αυτό κατέστησε πραγματικά δυνατή την εξοικονόμηση χρημάτων, την αύξηση του όγκου και τη μείωση του χρόνου για τη θέση σε λειτουργία αντικειμένων. Αλλά το τίμημα που πληρώθηκε για αυτό ήταν η αδιαφορία για την αισθητική εκφραστικότητα αυτών των αντικειμένων. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο μετρό της Μόσχας. Η πλάνη της έννοιας της υπερβολής αναγνωρίστηκε μόνο μετά από δύο δεκαετίες.
Αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά του σταθμού μετρό "Profsoyuznaya"
Ο σταθμός δεν κάνει έντονη εντύπωση. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα εξαιρετικό ούτε στον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό, ούτε ακόμη και στο όνομα του σταθμού του μετρό Profsoyuznaya. "St. Profsoyuznaya" - υποδεικνύεται στις πινακίδες στην υπόγεια διάβαση και στις πινακίδες στους τοίχους των σπιτιών, στην έξοδο από το μετρό. Ήταν προς τιμήν αυτού του, όχι ιδιαίτερα διάσημου δρόμου, που βρίσκεται στα νότια της Μόσχας, που ονομάστηκε ο σταθμός. Ο ίδιος ο δρόμος ήταν υπό κατασκευή στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα και αποκτούσε μόνο μια όψη γνωστή σε όλους σήμερα. Με μια εποικοδομητική έννοια, ο σταθμός του μετρό ProfsoyuznayaΕίναι ένας κολωνωτός ρηχός σταθμός με τρεις κόλπους. Πρόκειται για ένα τυπικό έργο, διάφορες παραλλαγές του οποίου μπορούν να βρεθούν σε αφθονία τόσο στο μετρό της Μόσχας όσο και σε μετρό άλλων πόλεων της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Δεν υπάρχει λόμπι στο έδαφος. Η πρόσβαση στην πόλη, στην οδό Profsoyuznaya, γίνεται μέσω ενός υπόγειου περάσματος που βρίσκεται κάτω από αυτήν.
Προσπαθώ να ξεπεράσω το μοτίβο
Αλλά παρ' όλη τη σεμνότητα της αρχιτεκτονικής λύσης, το να την αποκαλέσουμε μέτρια θα ήταν ακόμα υπερβολή. Οι συγγραφείς έχουν κάνει ό,τι είναι δυνατό για να επιτύχουν την ατομικότητα στο πλαίσιο ενός τυπικού έργου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη διακόσμηση του εσωτερικού της κύριας αίθουσας. Οι σταθμοί αυτού του τύπου, που περιλαμβάνουν, ειδικότερα, τον σταθμό του μετρό Profsoyuznaya, αναφέρονται αστειευόμενοι από αρχιτέκτονες και κατασκευαστές μετρό με τον αργκό όρο «σαρανταποδαρούσα». Λόγω των δύο σειρών στηλών που υποστηρίζουν το θησαυροφυλάκιο. Υπάρχουν σαράντα από αυτά σε κάθε σειρά. Με όλες τις περιορισμένες δυνατότητες του τυπικού έργου, κανείς δεν στέρησε από τους συγγραφείς τη δυνατότητα να εκφραστούν στον τομέα των διακοσμητικών λύσεων για τον υπάρχοντα αρχιτεκτονικό όγκο. Πιστεύεται ότι ένας πραγματικός καλλιτέχνης μπορεί να επιτύχει εκφραστικότητα με τα πιο μέτρια μέσα. Και σε μεγάλο βαθμό τα κατάφερε. Το γκρι μάρμαρο στις κολώνες του σταθμού συνδυάζεται άψογα με τα κεραμικά των τοίχων της πίστας και το δάπεδο από κόκκινο γρανίτη.
Στην περιοχή της οδού Profsoyuznaya
Πέρασε πάνω από μισός αιώνας από τότε που τέθηκε σε λειτουργία ο σταθμός του μετρό που λειτουργεί στην ομώνυμη οδό"Ενωση". Κατά τη διάρκεια αυτών των δεκαετιών, η Μόσχα κατάφερε να επεκτείνει τα σύνορά της σε μια νοτιοδυτική κατεύθυνση πολύ μακριά. Προς το παρόν, η περιοχή γύρω από την Profsoyuznaya έχει καταφέρει να χάσει τα χαρακτηριστικά των προαστίων της Μόσχας. Σήμερα είναι αρκετά αξιοσέβαστο και καλοπροαίρετο σύμφωνα με τις αξιολογήσεις των μεσιτικών γραφείων. Αυτό σημαίνει ότι πολλοί γηγενείς και νέοι Μοσχοβίτες είναι έτοιμοι να επιλέξουν αυτή την περιοχή ως μόνιμο τόπο διαμονής τους. Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό - πολλά νέα σύγχρονα συγκροτήματα κατοικιών, καταστήματα, πολιτιστικά και ψυχαγωγικά ιδρύματα έχουν χτιστεί στην οδό Profsoyuznaya. Έχουν πραγματοποιηθεί σημαντικές εργασίες εξωραϊσμού. Και το μεταφορικό πρόβλημα της περιοχής λύθηκε στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα. Αξιόπιστη επικοινωνία με το κέντρο της πρωτεύουσας παρέχει η ακτίνα Kaluga της «πορτοκαλί» γραμμής του μετρό της Μόσχας.
