Η ιστορία του μετρό του Κιέβου μπορεί να ανιχνευθεί στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα, όταν έγιναν οι πρώτες προσπάθειες σχεδιασμού του. Αλλά αυτά τα σχέδια έμελλε να μείνουν μόνο στα χαρτιά. Οι πρώτοι σταθμοί του μετρό του Κιέβου άνοιξαν για επιβάτες μόλις το 1960. Η ριζική ανακατασκευή των συγκοινωνιακών υποδομών της πόλης ήταν αναπόσπαστο μέρος του έργου αποκατάστασης της πόλης, η οποία υπέστη σοβαρές ζημιές κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και της γερμανικής κατοχής. Οι σταθμοί του μετρό του Κιέβου κατασκευάστηκαν, κυρίως σε βάρος του προϋπολογισμού της Ένωσης, με τη συμμετοχή ειδικών και τεχνολογιών μηχανικής από τη Σχολή Σχεδιασμού και Κατασκευής του Μετρό της Μόσχας. Το μετρό του Κιέβου ήταν το τρίτο στη χώρα μετά τη Μόσχα και το Λένινγκραντ.
Κύριο σχέδιο του μετρό Κιέβου
Πέρασε πάνω από μισός αιώνας από το άνοιγμα της πρώτης γραμμής του μετρό. Είναι ήδη αδύνατο να φανταστεί κανείς το σύγχρονο Κίεβο χωρίς αυτό το είδος μεταφοράς. Ο χάρτης, όπου οι σταθμοί του μετρό κατανέμονται αρκετά ομοιόμορφα τόσο στο κέντρο της πόλης όσο και στα περίχωρά της, καθιστά δυνατή την επαλήθευση της ορθότητας των αποφάσεων που ελήφθησαν στη μεταπολεμική περίοδο σχετικά με την έννοια του μετρό του Κιέβου. Η πόλη έχει δέκα διοικητικές περιφέρειες και το μετρό είναι προσβάσιμο μέσαοποιοσδήποτε από αυτούς. Το έργο αρχικά σήμαινε την περαιτέρω προσαρμογή του καθώς η πόλη αναπτύχθηκε κατά μήκος των δύο όχθεων του Δνείπερου. Οι σταθμοί του μετρό του Κιέβου, σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, βρίσκονταν μόνο σε τρεις γραμμές. Η περαιτέρω ανάπτυξη του μετρό του Κιέβου πραγματοποιείται τόσο με τη συνέχιση αυτών των τριών γραμμών όσο και με τη δημιουργία νέων. Επί του παρόντος, το μετρό του Κιέβου έχει πέντε γραμμές, η μία από τις οποίες βρίσκεται υπό ενεργό κατασκευή και η άλλη βρίσκεται στο στάδιο του σχεδιασμού.
Αρχιτεκτονικά και μηχανικά χαρακτηριστικά του μετρό του Κιέβου
Η εποχή στην οποία σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν επηρέασε καθοριστικά την εμφάνιση των σταθμών του μετρό του Κιέβου. Εύκολα μπορεί κανείς να βρει ομοιότητες με τις αρχιτεκτονικές λύσεις των σταθμών του μετρό της Μόσχας και του Λένινγκραντ σε αυτούς. Ωστόσο, υπάρχουν μια σειρά από χαρακτηριστικά, ένα από τα οποία είναι η σχεδόν πλήρης απουσία στο Κίεβο επίγειων λόμπι σταθμών του μετρό. Τις περισσότερες φορές, η έξοδος προς την πόλη από το μετρό συνδυάζεται με μια υπόγεια διάβαση απέναντι από το δρόμο.
Οι γραμμές έχουν τμήματα τόσο πολύ βαθιά όσο και κατά μήκος της επιφάνειας της γης. Όλα τα ρεύματα και οι τάσεις στην ιστορία της σοβιετικής αρχιτεκτονικής μπορούν να εντοπιστούν ξεκάθαρα στο διακοσμητικό φινίρισμα των εσωτερικών χώρων των σταθμών. Για να τα παρατηρήσει όλα αυτά, ένας προσεκτικός θεατής θα χρειαστεί έναν χάρτη του Κιέβου με σταθμούς του μετρό. Αρκεί να μάθουμε σε ποια χρόνια κατασκευάστηκαν ορισμένοι σταθμοί. Και μπορείτε, όπως σε ένα μουσείο, να παρατηρήσετε τη μεταπολεμική αδέξια μεγαλοπρέπεια με στοιχεία της ουκρανικής υπηκοότηταςλαογραφία, και η μετέπειτα «πάλη ενάντια στις αρχιτεκτονικές υπερβολές», και ένα πιο οργανικό και στοχαστικό ύφος των τελευταίων δεκαετιών. Όμως το μετρό στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας συνεχίζει να κατασκευάζεται και να σχεδιάζεται. Ποια θα είναι η αρχιτεκτονική εμφάνιση των σταθμών στις δύο νέες γραμμές του μετρό του Κιέβου, μπορούμε να δούμε στο εγγύς μέλλον.
