Αυτό που φαίνεται να θεωρείται δεδομένο τώρα ήταν κάποτε επιστημονική φαντασία. Οι καραμέλες έγιναν ευρέως διαθέσιμες, αλλά πριν από εκατό χρόνια ήταν τρομερά ακριβές και σε έλλειψη. Τα τηλέφωνα είναι προικισμένα με χαρακτηριστικά που δεν μπορεί να καυχηθεί κάθε υπολογιστής, και ακόμη και πριν από είκοσι πέντε χρόνια, μόνο μια τεράστια φαντασία θα μπορούσε να επιτρέψει σε ένα τηλέφωνο να είναι μη σταθερό. Το μετρό, το οποίο είναι μέρος της καθημερινής ζωής και του μέσου μεταφοράς για τους περισσότερους Κίεβους, εμφανίστηκε πριν από λιγότερο από εξήντα χρόνια.
Τρίτος στην Ένωση
Το μετρό του Κιέβου ήταν το τρίτο στη Σοβιετική Ένωση μετά το μητροπολιτικό και το Λένινγκραντ. Το άνοιγμα της πρώτης γραμμής του μετρό έγινε την παραμονή της επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης το 1960. Οι πρώτοι σταθμοί του μετρό του Κιέβου σχημάτισαν μια γραμμή που συνέδεε τον σιδηροδρομικό σταθμό με τον Δνείπερο και περνούσε κατά μήκος του κεντρικού άξονα της πόλης. Για λόγους ιστορικής δικαιοσύνης, πρέπει να σημειωθεί ότι το πρώτο έργο ενός υπόγειου σιδηροδρόμου στην πόλη, κατά το παράδειγμα του Λονδίνου, εξετάστηκε στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα, αλλά οι αρχές της πόλης δεν το υποστήριξαν. Όπως δεν υποστήριξαν ανάλογο εγχείρημα στις αρχές του εικοστού αιώνα, κυριολεκτικάέτος πριν από τα επαναστατικά γεγονότα. Ήδη στη δεκαετία του '30, έκαναν μια νέα προσπάθεια και μάλιστα άρχισαν να πραγματοποιούν προπαρασκευαστικές εργασίες, αλλά διακόπηκαν από τον πόλεμο και το έργο σταμάτησε για μια δεκαετία. Κατά τη μεταπολεμική αποκατάσταση της πόλης, δεν επέστρεψαν στην επανέναρξη των υπόγειων εργασιών, δεν ήταν στο χέρι τους. Αλλά από το 1949, η κατασκευή του μετρό του Κιέβου άρχισε να βράζει.
Μεγάλη εκκίνηση και ταχεία ανάπτυξη
Οι υπόγειοι χειρισμοί ήταν νέοι για τους κατασκευαστές, το έδαφος δεν μελετήθηκε ιδιαίτερα, εξαιτίας του οποίου προέκυψαν επιπλοκές και η κατασκευή και η σύνδεση των πρώτων πέντε σταθμών επεκτάθηκε για μια δεκαετία. Εκείνη την εποχή, κατασκευάστηκε ένας από τους βαθύτερους σταθμούς του μετρό στον κόσμο, ο Arsenalnaya, και η ίδια η γραμμή, που ονομάζεται Svyatoshinsky-Brovarska, εξακολουθεί να φέρει τον τίτλο της βαθύτερης στον κόσμο. Οι πρώτοι σταθμοί του μετρό του Κιέβου δεν έμειναν μόνοι για πολύ. Ο αριθμός τους αυξήθηκε σταδιακά και οι ημερομηνίες έναρξης των νέων σταθμών χρονομετρούνταν συνεχώς ώστε να συμπίπτουν με τις κύριες διακοπές της Σοβιετικής Ένωσης. Έντεκα σταθμοί της πρώτης γραμμής του μετρό είχαν ήδη ανοίξει όταν ξεκίνησε η κατασκευή μιας νέας γραμμής το 1970. Η νέα γραμμή ονομαζόταν «Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya» και διέσχιζε την υπάρχουσα σχεδόν σε ορθή γωνία. Οι πρώτοι σταθμοί του μετρό του Κιέβου αυτής της γραμμής άρχισαν να λειτουργούν το 1976. Η τρίτη, η τελευταία για σήμερα, ήταν η γραμμή Syretsko-Pecherskaya, οι σταθμοί της οποίας άνοιξαν το 1989, αν και άρχισε να κατασκευάζεται οκτώ χρόνια νωρίτερα. Η νεότερη γραμμή συνέδεε το ιστορικό κεντρικό και το νεόκτιστο νότιο Κίεβο. σταθμός μετρόΤο "Kharkovskaya" χτίστηκε κυριολεκτικά στο κέντρο της νέας αστικής περιοχής και τέθηκε σε λειτουργία το 1994.
Χάρτης μετρό
Οι πρώτοι σταθμοί ήταν λίγοι και οι επιβάτες τους ήξεραν όλους από καρδιάς. Αλλά ο αριθμός τους αυξήθηκε, εμφανίστηκαν σταθμοί μεταφοράς και υπήρχε επείγουσα ανάγκη να εμφανιστούν οπτικά όλοι οι σταθμοί του μετρό του Κιέβου. Το σχέδιο του σημερινού μετρό στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας μοιάζει με αυτό:
Η κόκκινη γραμμή "Svyatoshynsko-Brovarska" έχει τώρα δεκαοκτώ σταθμούς και έχει μήκος πάνω από είκοσι δύο χιλιόμετρα. Το μπλε «Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya» περιλαμβάνει επίσης δεκαοκτώ σταθμούς με μήκος σχεδόν είκοσι ένα χιλιόμετρα. Το νεότερο, πράσινο "Syretsko-Pecherskaya" περιλαμβάνει μόνο δεκαέξι σταθμούς, αλλά είναι ο μεγαλύτερος - περίπου είκοσι τέσσερα χιλιόμετρα.
Σταθμοί σήμερα
Αρχικά, οι σταθμοί είχαν ονόματα που απαιτούνταν στη χώρα της νικηφόρας επανάστασης. Όμως μετά την ανακήρυξη της ανεξαρτησίας, η πλειοψηφία μετονομάστηκε. Οι σταθμοί ονομάστηκαν ιστορικοί ή νέοι, με το όνομα των τόπων κοντά στα οποία βρίσκονταν. Μέχρι τη διεξαγωγή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ποδοσφαίρου στη χώρα, το μετρό είχε αποκτήσει τον ήχο των αγγλικών ονομάτων των σταθμών και των τόπων μεταφοράς προς το αστικό τρένο. Ωστόσο, παρά τον μεγάλο όγκο νέων κατασκευών και τη σημασία της ανθρώπινης ροής (περισσότεροι από πεντακόσια εκατομμύρια επιβάτες ετησίως), οι κάτοικοι της πρωτεύουσας της Ουκρανίας θέλουν να αποκτήσουν νέους σταθμούς του μετρό του Κιέβου που θα επιτρέψουνταξιδεύετε με τα πιο βολικά μέσα μαζικής μεταφοράς χωρίς μεταφορά.
