Ναυτιλιακή Εταιρεία Άπω Ανατολής: ιστορία και οι μέρες μας

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-07 19:56

Η ναυτιλιακή εταιρεία Άπω Ανατολής είναι μία από τις πιο σημαντικές ναυτιλιακές εταιρείες στη σημερινή Ρωσία. Σύμφωνα με τη διοίκηση, η εταιρεία προσπαθεί να γίνει ο ηγέτης του κλάδου των μεταφορών στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Διανομή

Πλοία της Far Eastern Shipping Company λειτουργούν σε όλο τον κόσμο.

Γραφεία αντιπροσωπειών και αντιπροσώπων της εταιρείας βρίσκονται τόσο στην Ευρώπη όσο και σε όλη την Ασία. Η επίσημη διεύθυνση της ναυτιλιακής εταιρείας Άπω Ανατολής βρίσκεται στη Μόσχα, όπου μπορείτε να επικοινωνήσετε με την ανώτατη διοίκηση. Και τα κύρια περιουσιακά στοιχεία βρίσκονται στο Βλαδιβοστόκ.

Σύσταση εταιρείας

Η Ναυτιλιακή Εταιρεία Άπω Ανατολής ανιχνεύει την ιστορία της από το 1880. Πίσω στην εποχή της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, ελήφθη μια στρατηγική απόφαση για την ανάπτυξη της ανατολικής ακτής της χώρας και της ναυτιλιακής εταιρείας με βάση το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ. Ιδρύθηκε η Υπηρεσία Εθελοντικού Στόλου.

Λοιπόν, το σημερινό όνομα είναι «Θάλασσα της Άπω Ανατολήςναυτιλιακή εταιρεία η μεταφορική εταιρεία έλαβε το 1935.

Το πρώτο πλοίο που έκανε πορεία προς τη μακρινή ακτή ήταν ένα ατμόπλοιο που ονομαζόταν "Moskva". Με αυτή την πτήση ξεκινά η ιστορία των τακτικών πλοίων προς το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ.

Ωστόσο, δεδομένων των κλιματικών συνθηκών αυτής της περιοχής, για μεγάλο χρονικό διάστημα η θαλάσσια πρόσβαση διακόπηκε για όλη τη χειμερινή περίοδο λόγω του γεγονότος ότι η υδάτινη περιοχή ήταν καλυμμένη με πάγο.

Και μόνο το 1894, η Υπηρεσία του Εθελοντικού Στόλου αποκτά ένα παγοθραυστικό πλήρους απασχόλησης. Το ατμόπλοιο «Strongman» καθ' όλη τη διάρκεια του χειμώνα του 1894-1895 κατάφερε να εξασφαλίσει τη συνεχή λειτουργία του λιμανιού και να αποτρέψει το πάγωμα του καναλιού πλοήγησης.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Το Βλαδιβοστόκ ήταν το κύριο φυλάκιο του Ειρηνικού της Σοβιετικής Ένωσης. Ο κύριος κίνδυνος τότε ήταν ο ιαπωνικός στρατός.

Στις αρχές του 1941, ο εμπορικός στόλος της DMP αποτελούνταν ήδη από 70 ατμόπλοια και 15 μηχανοκίνητα πλοία, μεταξύ των οποίων υπήρχαν και πέντε πλοία τύπου δεξαμενόπλοιων.

Τον Δεκέμβριο του 1941, η χώρα του ανατέλλοντος ηλίου δηλώνει τα δικαιώματά της στα στενά της Άπω Ανατολής του Λα Περούζ, του Σανγκάρ και της Κορέας, αποκαλώντας τα «θαλάσσιες αμυντικές γραμμές της Ιαπωνίας». Αν και νομικά οι κανόνες διέλευσης διέπονταν από την αρχή της ελευθερίας της ανοιχτής θάλασσας, στην πράξη, οι ένοπλες δυνάμεις του εχθρού εμποδίζουν τη διέλευση από τα στενά, μεταξύ άλλων με τη χρήση όπλων.

Συγκρούσεις στα σύνορα έχουν συμβεί στο παρελθόν. Μετά την επίσημη κήρυξη του πολέμου, η πόλη και το λιμάνι έχουν περάσει πλήρως σε λειτουργία μάχης.

Έτυχε ότι σε αυτά τα χρόνιαΤο Βλαδιβοστόκ παρέμεινε το τελευταίο λιμάνι της ΕΣΣΔ που βρίσκεται έξω από την εμπόλεμη ζώνη. Μια μεγάλη ροή φορτίου διήλθε για ανεφοδιασμό, άμυνα και επιθέσεις.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Άπω Ανατολής έχασε 25 δικά της πλοία. Το τελευταίο πλοίο που τορπιλίστηκε ήταν το Transb alt, το οποίο έβαλε τέλος σε αυτό το θλιβερό στατιστικό.

Στη Ρωσία

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η Ρωσική Ομοσπονδία, η οποία έγινε διάδοχος της προηγούμενης κυβέρνησης, ιδρύει την Far East Shipping Company, μια ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία.

Σε μια νέα χώρα με υπάρχον στόλο, η διοίκηση της ναυτιλιακής εταιρείας καταβάλλει μεγάλες προσπάθειες για να διευρύνει τη γεωγραφία του έργου της.

Νέες ναυτιλιακές γραμμές ανοίγουν μεταξύ των λιμανιών της Αυστραλίας και των ΗΠΑ.

Εταιρείες ιδιόκτητων πρακτορείων ξεκινούν τη δουλειά τους στη Νέα Ζηλανδία, στο Χονγκ Κονγκ, στον Καναδά.

Ξεκινά η ανάπτυξη ενός νέου πακέτου υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της προώθησης με δυνατότητα παροχής υπηρεσιών "εκ του εργοστασίου" (από πόρτα σε πόρτα).

Το 2003, με το άνοιγμα της FESCO Logistic, της οποίας το γραφείο βρίσκεται στη Μόσχα, η Far Eastern Shipping Company εστιάζει την αγορά υπηρεσιών στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό.

Fleet σήμερα

Το 2006, ο στόλος της Far East Shipping Company παραλαμβάνει έξι νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ένα πλοίο Ro-Ro.

Για σήμεραημέρα Η FESCO εκμεταλλεύεται είκοσι πλοία διαφόρων ετών ναυπήγησης.

Το παλαιότερο πλοίο του στόλου είναι το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Kapitan Krems, που ναυπηγήθηκε το 1980. Το νεκρό βάρος του είναι μόνο 5805 τόνοι μητρώου. Είναι επίσης ένα από τα μικρότερα σκάφη σε λειτουργία.

Το νεότερο πλοίο και ταυτόχρονα το μεγαλύτερο στις δραστηριότητες της ναυτιλιακής εταιρείας είναι το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων "Fesco Diomede", κατασκευής 2009, με νεκρό βάρος 41850 τόνων.

Επίσης, το παγοθραυστικό σκάφος Vasily Golovnin, το οποίο ναυπηγήθηκε το 1988, εξακολουθεί να λειτουργεί.

Captains

Οι «καπετάνιοι» της Ναυτιλιακής Εταιρείας Άπω Ανατολής αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Μέχρι σήμερα, μόνο τέσσερα τέτοια σκάφη λειτουργούν στον στόλο:

• "Captain Afanasiev";
• "Καπετάν Μάσλοφ";
• "Captain Krems";
• "Καπετάν Σεργκιέφσκι".

Είναι όλα μονοώροφα μηχανοκίνητα πλοία σχεδιασμένα να μεταφέρουν γενικό φορτίο εμπορευματοκιβωτίων.

Οι Kapitan Afanasiev και Kapitan Maslov κατασκευάστηκαν το 1998 στο πολωνικό ναυπηγείο στο Szczecin. Σκάφη με νεκρό βάρος άνω των 23 χιλιάδων νηολογημένων τόνων πλέουν υπό τη σημαία Κύπρου.

Το Kapitan Krems και το Kapitan Sergievsky είναι τα παλαιότερα και πιο έμπειρα πλοία του στόλου. Η ιστορία τους ξεκινά το 1980 στο ναυπηγείο Vyborg και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Σύνοψη

Η ναυτιλιακή εταιρεία Άπω Ανατολής είναι σήμερα μια πολύ σημαντική εταιρεία στη σύγχρονη Ρωσία, η οποία προσπαθεί να γίνει ηγέτης σε ολόκληρο τον κλάδο των μεταφορών. Η ιστορία της είναι μεγάληκαι μακρύς. Όμως επέζησε και όχι μόνο δεν χάνει τις θέσεις της, αλλά κάθε μέρα εξελίσσεται και γίνεται όλο και πιο δημοφιλής.