Το Καζακστάν κατέχει μια πλεονεκτική θέση όσον αφορά το σύστημα μεταφορών, συνδέοντας την Ευρώπη και τις ΗΠΑ με την Ασία. Το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας είναι το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αστάνα. Περαιτέρω, εξετάζεται η ιστορία του, οι σύγχρονες παράμετροι και οι προοπτικές του.
Ιστορία
Το αεροδρόμιο στην Αστάνα εμφανίστηκε το 1930, τότε ονομαζόταν Akmola. Το αεροδρόμιο περιλάμβανε έναν τετράγωνο διάδρομο προσγείωσης, έναν σιδηροδρομικό σταθμό που αντιπροσωπεύεται από ένα κτίριο 8 δωματίων, έναν πλίθινο θερμαντήρα πετρελαίου, ένα κτίριο δύο δωματίων για πιλότους και μια υπόγεια αποθήκευση καυσίμων. Συνδεόταν με την πόλη με μονοπάτι και πορθμείο. Κατά τη διάρκεια των πλημμυρών, το αεροδρόμιο ήταν κλειστό.
Το Semey (τότε Σεμιπαλατίνσκ) έγινε ο πρώτος οικισμός με τον οποίο εγκαταστάθηκε τακτική αεροπορική επικοινωνία με την Αστάνα το επόμενο έτος. Η μεταφορά πραγματοποιήθηκε με αεροσκάφη K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Από το 1946, το PO-2 της Karaganda Aviation Enterprise εδρεύει μόνιμα εδώ. Με βάση αυτό, μετά από 2 χρόνια, σχηματίστηκε ένας σύνδεσμος τριών αποδιδόμενωνΕιδικοί PO-2 περιλαμβάνονται στην αεροπορική μοίρα Karaganda.
Έως τότε, ο εξοπλισμός είχε βελτιωθεί σημαντικά και το αεροδρόμιο είχε επεκταθεί: ένα φινλανδικό σπίτι για τον ραδιοφωνικό σταθμό, ένα γκαράζ και 3 πλίθινα σπίτια είχαν ανεγερθεί. Ο αριθμός του προσωπικού εξυπηρέτησης αυξήθηκε από 40 σε 50 άτομα. Αρχίσαμε να λαμβάνουμε βαριά αεροσκάφη Li-2.
Το 1951, ο διάδρομος επεκτάθηκε και το Il-12 και το Il-14 άρχισαν να προσγειώνονται. Το 1954, σχηματίστηκε μια μοίρα και τα An-2 και Yak-12 προστέθηκαν στον στόλο. Από το 1956, ξεκίνησαν 24ωρες εργασίες και δημιουργήθηκε η Ενωμένη Αεροπορική Μοίρα Akmola. Το 1959, το δίκτυο των εναέριων γραμμών αυξήθηκε σημαντικά με την εμφάνιση του αεροσκάφους AN-2. Το επόμενο έτος, το αεροδρόμιο κέρδισε την κατηγορία 3.
Το 1961 παρέλαβε το πρώτο αεροσκάφος LI-2. Το 1963 ξεκίνησε η λειτουργία ενός νέου αεροδρομίου, το οποίο άλλαξε το όνομά του μαζί με την πόλη σε Akmolinsk. Το 1969, ο όγκος της κίνησης αυξήθηκε σημαντικά και το δίκτυο μεταφορών επεκτάθηκε με την παραλαβή του AN-24.
Από το 1975, ξεκίνησε μια πτήση από την Άλμα-Άτα μέσω Tselinograd (Astana) προς τη Μόσχα και επιστροφή στο TU-154.
Είχε μεγάλη σημασία το γεγονός ότι η Akmola (Αστάνα) απέκτησε το καθεστώς της πρωτεύουσας αντί της Άλμα-Άτα. Μετά από αυτό, το διεθνές αεροδρόμιο ανακατασκευάστηκε: ο διάδρομος προσγείωσης, η ποδιά, οι τροχόδρομοι αυξήθηκαν, ο εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης και φωτισμού αντικαταστάθηκε, ο τερματικός σταθμός του αεροδρομίου ανακατασκευάστηκε και το κτίριο VIP ανεγέρθηκε.
Από το 2002 έως το 2005, πραγματοποιήθηκε άλλη μια ανακαίνιση, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ενός νέου τερματικού σταθμού επιβατών.
Από το 2013, το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αστάνα είναι υπό καθεστώςδιαχείριση του Ομίλου διαχείρισης αεροδρομίου του Καζακστάν Temir Zholy. Τώρα ανακατασκευάζεται.
Τρέχουσα κατάσταση
Η JSC "Astana International Airport" είναι η δεύτερη στη χώρα όσον αφορά τις εσωτερικές αεροπορικές μεταφορές μετά την Alma-Ata. Διαθέτει έναν διάδρομο προσγείωσης ικανό να δέχεται οποιοδήποτε αεροσκάφος. Το Καζακστάν χαρακτηρίζεται από έναν ετησίως αυξανόμενο κύκλο εργασιών επιβατών στις αεροπορικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένης της Αστάνα. Το διεθνές αεροδρόμιο έφτασε το 2015 σε αυτόν τον αριθμό περίπου 3,4 εκατομμυρίων ανθρώπων. Ο αριθμός των πτήσεων είναι έως και 40 την ημέρα. Η διακίνηση είναι 750 άτομα και 600 τόνοι φορτίου την ώρα. Το αεροδρόμιο εξυπηρετεί 14 αεροπορικές εταιρείες και παρέχει επικοινωνία με όλα τα περιφερειακά κέντρα του Καζακστάν, καθώς και με διάφορες πόλεις του κόσμου.
Προβλήματα
Ο Όμιλος Διαχείρισης αεροδρομίων, έχοντας λάβει τον έλεγχο πολλών αεροδρομίων στο Καζακστάν, διεξήγαγε μια μελέτη της κατάστασης και της λειτουργίας τους για μεταγενέστερη ανακατασκευή. Μελετήθηκε επίσης η JSC "Astana International Airport". Τα σχόλια από επισκέπτες, δημοσιογράφους και τον Akim, Adilbek Dzhaksybekov, μαρτυρούν προβλήματα όπως μεγάλες ουρές στον έλεγχο διαβατηρίων, ασταθής λειτουργία του προγράμματος, υψηλές τιμές, έλλειψη γνώσης ξένων γλωσσών από το προσωπικό κ.λπ. Αυτό ήταν ιδιαίτερα κρίσιμο στην στο πλαίσιο του γεγονότος ότι το 2017 στο Καζακστάν θα φιλοξενηθεί η έκθεση EXPO. Ο χώρος είναι η Αστάνα. Το διεθνές αεροδρόμιο, λοιπόν, θα δεχθεί την πλειοψηφία των επισκεπτών του. Αυτό θα αυξήσει την επιβατική κίνηση, η οποία ήδη αντιμετωπίζει δυσκολίες.
Ανακατασκευή
Με βάση αυτό, αναπτύχθηκε ένα συνεχιζόμενο έργο για την ανακατασκευή του αεροδρομίου της Αστάνα. Το διεθνές αεροδρόμιο θα λάβει πρώτα από όλα έναν νέο τερματικό σταθμό, η διακίνηση του οποίου θα είναι 4 εκατομμύρια άνθρωποι ετησίως. Με τη θέση σε λειτουργία του, ο συνολικός τζίρος επιβατών θα διπλασιαστεί (έως 7 εκατομμύρια άτομα ετησίως), και ο παλιός τερματικός σταθμός θα μεταφερθεί σε πτήσεις εσωτερικού. Το σύστημα διαβατηρίων και τελωνειακού ελέγχου έχει αντικατασταθεί για να απλοποιηθεί η διέλευση τους. Επιπλέον, σχεδιάζεται η βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών. Για να γίνει αυτό, ο Όμιλος Διαχείρισης αεροδρομίων συνεργάζεται με τις κορυφαίες υπηρεσίες επιβατών στον κόσμο (Swiss Post) και catering εν πτήσει (Gate Gourmet). Χάρη σε αυτό, η ποιότητα των υπηρεσιών και του φαγητού τόσο στο αεροδρόμιο όσο και στα αεροπλάνα θα βελτιωθεί. Παράλληλα, υποτίθεται ότι θα μειώσει τις τιμές σε καταστήματα και καφετέριες του αεροδρομίου. Επιπλέον, σχεδιάζουν να οργανώσουν το έργο ενός ταξί και να βελτιώσουν τις συγκοινωνιακές συνδέσεις με την πόλη.
Τέλος, είναι δυνατό να εισαχθεί ο κανόνας των «ανοιχτών ουρανών», λόγω του οποίου τα έσοδα του αεροδρομίου θα αυξηθούν από την εξυπηρέτηση ξένων αεροπορικών εταιρειών που θα μπορούν να πετούν χωρίς εγκρίσεις και περιορισμούς.
Επιπλέον, εξετάζεται η σκοπιμότητα δημιουργίας διεθνούς αεροπορικού κόμβου στην Αστάνα.
