Πίνακας περιεχομένων:
- Λόγος κατασκευής του αεροδρομίου
- Κατασκευή του αεροδρομίου Kansai
- Τεχνικές δυσκολίες κατά την κατασκευή
- Πώς θα φτάσετε στην Ιαπωνία
- Οπόσημα της Οσάκα
2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11
Το διεθνές αεροδρόμιο Kansaiβρίσκεται σε ένα τεχνητό νησί στο κέντρο του κόλπου της Οσάκα, ακριβώς έξω από την ακτή του Χονσού. Το αεροδρόμιο άνοιξε το 1994 προκειμένου να μειωθεί το φορτίο στο υπάρχον αεροδρόμιο.
Λόγος κατασκευής του αεροδρομίου
4 Σεπτεμβρίου 1994, εγκαινιάστηκε το αεροδρόμιο Kansai. Το κεντρικό κτίριο του τερματικού σταθμού σχεδιάστηκε από τον Ιταλό αρχιτέκτονα Renzo Piano. Από την έναρξη λειτουργίας του, το αεροδρόμιο έχει μπει στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως ιδιοκτήτης του μακρύτερου επιβατικού τερματικού σταθμού στον κόσμο. Το μήκος του κεντρικού κτηρίου είναι 1,7 χλμ.
Ο λόγος για την κατασκευή του αεροδρομίου σε ένα τεχνητό νησί είναι απλός: οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τους τη θλιβερή εμπειρία της κατασκευής του διεθνούς αεροδρομίου του Τόκιο, όταν ξεκίνησαν μαζικές διαμαρτυρίες λόγω της έναρξης των εργασιών στην ύπαιθρο. Μη θέλοντας να επαναλάβουν τα λάθη του παρελθόντος, οι αρχές αποφάσισαν να χτίσουν ένα τεχνητό νησί στα ανοικτά των ακτών. Η εμφάνιση ενός νέου αεροδρομίου υποτίθεται ότι θα αυξήσει τη ροή των επενδύσεωνπρος το νομό, αναζωογόνηση της επιχειρηματικής ζωής της περιοχής και ανακούφιση από την κυκλοφοριακή συμφόρηση στα γειτονικά αεροδρόμια.
Κατασκευή του αεροδρομίου Kansai
Η κατασκευή του τεχνητού νησιού ξεκίνησε το 1987. Μέχρι το 1989 ολοκληρώθηκε η κατασκευή της πέτρινης βάσης του νησιού. Κατά την κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν 180 εκατομμύρια κυβικά μέτρα χώματος.
Στο τεράστιο εργοτάξιο συμμετείχαν 10.000 εργάτες που πέρασαν περισσότερες από 10.000.000 ώρες εργασίας στο εργοτάξιο μέσα σε τρία χρόνια. Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς εξαιρέσεις. Κατά την επιλογή των κατασκευαστικών εταιρειών και τον διαγωνισμό για εργασία, ξέσπασε σκάνδαλο.
Αμερικανικές εταιρείες κατηγόρησαν την ιαπωνική κυβέρνηση ότι νοθεύει τα αποτελέσματα του διαγωνισμού υπέρ τοπικών εργολάβων. Η ιστορία συνεχίστηκε όταν, μετά το άνοιγμα του αεροδρομίου, ξένες αεροπορικές εταιρείες δήλωσαν ότι βρίσκονταν σε μειονεκτική θέση υπέρ των τοπικών αερομεταφορέων επειδή δεν παρείχαν αρκετές θέσεις απογείωσης και προσγείωσης.
Τεχνικές δυσκολίες κατά την κατασκευή
Το έργο έχει γίνει ένα από τα πιο ακριβά στην ιστορία της κατασκευής αεροδρομίων. Χρειάστηκαν 20 χρόνια για το σχεδιασμό και το σχεδιασμό, τρία χρόνια για την κατασκευή και η επένδυση ήταν 15.000.000.000 $ σε τιμές 1991
Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατό να ληφθούν υπόψη όλες οι δυσκολίες στην κατασκευή του αεροδρομίου. Αν και αρχικά αναμενόταν να εγκατασταθεί το νησί κατά δύο μέτρα, μέχρι το 1999 ο οικισμός ήταν της τάξης των 8 μέτρων, πολύ περισσότερο από το προβλεπόμενο. Παρόλα αυτά, το διεθνές αεροδρόμιο Kansai παραμένειένα από τα πιο εντυπωσιακά αρχιτεκτονικά έργα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990 και ένα από τα πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια της Ιαπωνίας.
Πώς θα φτάσετε στην Ιαπωνία
Μέχρι πρόσφατα, η Ιαπωνία ήταν μια από τις εξωτικές χώρες για τους Ρώσους. Αυτό οφειλόταν στην ιδιαίτερη στάση της ιαπωνικής κυβέρνησης για την έκδοση βίζας σε Ρώσους πολίτες. Ωστόσο, η πολιτική θεωρήσεων της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου είναι ποικίλη. Για παράδειγμα, πολίτες 53 χωρών μπορούν να εισέλθουν στη χώρα για έως και 90 ημέρες χωρίς βίζα.
Πολίτες επτά χωρών, συμπεριλαμβανομένων της Αυστρίας, της Μεγάλης Βρετανίας και της Γερμανίας, μπορούν να εισέλθουν στην Ιαπωνία χωρίς βίζα για τρεις μήνες, αλλά κατά την άφιξή τους, να παρατείνουν την ισχύ της άδειας διαμονής σε έξι μήνες. Οι πολίτες του Μπρουνέι, της Ταϊλάνδης, της Ινδονησίας απολαμβάνουν το δικαίωμα εισόδου χωρίς βίζα στην Ιαπωνία για περίοδο που δεν υπερβαίνει τις 14 ημέρες.
Όσον αφορά τους πολίτες της Ρωσίας, μέχρι πρόσφατα, απαιτούνταν ορισμένοι αυστηροί όροι για την απόκτηση βίζας. Ο τουρίστας έπρεπε να παράσχει ταξιδιωτικό κουπόνι με πλήρη περιγραφή της διαδρομής, των τόπων διαμονής, των αξιοθέατων που έπρεπε να επισκεφτεί στα σχέδια, μια ένδειξη του σκοπού της επίσκεψης.
Ωστόσο, από το 2017, η απόκτηση βίζας έχει γίνει πολύ πιο εύκολη. Σήμερα, για να αποκτήσετε τουριστική βίζα, απαιτείται συμπληρωμένο έντυπο αίτησης για βίζα, ξένο διαβατήριο, αντίγραφο εσωτερικού διαβατηρίου, έγγραφο που να επιβεβαιώνει την ικανότητα πληρωμής του ταξιδιού και κράτηση αεροπορικών εισιτηρίων. Ταυτόχρονα, η βίζα εκδίδεται χωρίς την καταβολή του προξενικού τέλους, γεγονός που την καθιστά ιδιαίτερα ελκυστική.
Οπόσημα της Οσάκα
Παρά το γεγονός ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Kansai, που βρίσκεται στην Οσάκα, εξυπηρετείται από πολλές αεροπορικές εταιρείες, δεν θα είναι δυνατό να φτάσετε σε αυτό από τη Ρωσία με απευθείας πτήση. Τις περισσότερες φορές, απαιτείται μεταφορά στο Τόκιο, ωστόσο, ο φθηνότερος τρόπος για να φτάσετε στην πόλη θα είναι ένα δρομολόγιο με μια από τις κινεζικές αεροπορικές εταιρείες και μια αλλαγή στο Πεκίνο.
Αν και οι εκδρομές από τη Μόσχα στην Ιαπωνία εξακολουθούν να είναι περιζήτητες μεταξύ των Ρώσων, τα αυτοοργανωμένα ταξίδια γίνονται όλο και πιο δημοφιλή τελευταία. Μπορεί να φαίνεται ότι η Ιαπωνία είναι μια πολύ ακριβή χώρα. Ωστόσο, η διαμονή σε ξενοδοχείο με κάψουλες είναι περίπου 20 $ ανά διανυκτέρευση. Αυτή η τιμή είναι συγκρίσιμη με έναν ξενώνα στο Μιλάνο.
Τα πολλά αξιοθέατα της Οσάκα περιλαμβάνουν το μεσαιωνικό κάστρο του 16ου αιώνα, το Εθνικό Μουσείο Τέχνης, το Μουσείο Ανατολικής Κεραμικής και το Ιστορικό Μουσείο. Το Εθνικό Θέατρο Bunraku και τα θέατρα Kabuki είναι επίσης πολύ δημοφιλή στους τουρίστες. Αλλά ένας τουρίστας δεν θα μπορεί να περάσει από πολλά βουδιστικά και σιντοϊστικά ιερά.
Συνιστάται:
Πύλη Friedrichsburg: ιστορία δημιουργίας, ημερομηνία κατασκευής, ενδιαφέροντα και ασυνήθιστα γεγονότα, γεγονότα, περιγραφές, φωτογραφίες, κριτικές και ταξιδιωτικές συμβουλές
Μέχρι σήμερα, ελάχιστα κτίρια που χτίστηκαν τον 16ο-19ο αιώνα έχουν σωθεί και όταν τα κοιτάμε, η πρόοδος είναι ορατή στο πρόσωπο. Ωστόσο, αυτά τα κτίρια δεν μπορούν παρά να προκαλέσουν θαυμασμό, γιατί είναι μοναδικά και έχουν μια κάποια γοητεία και μεγαλοπρέπεια. Εντυπωσιακό παράδειγμα είναι η Πύλη Friedrichsburg, η οποία χτίστηκε τη δεκαετία του 1650
Πληθυσμός της Γεωργίας: τρέχουσα κατάσταση
Ο πληθυσμός της Γεωργίας είναι εθνοτικά πολύ διαφορετικός. Βασίζεται σε Γεωργιανούς, Αρμένιους, Αζερμπαϊτζάνους, Οσετίους, Ρώσους, Αμπχάζιους, Έλληνες, Εβραίους, Κούρδους, Ασσύριους
Καζακστάν: αεροδρόμιο (κύριες εγκαταστάσεις, τρέχουσα κατάσταση, προοπτικές)
Καζακστάν κατέχει πλεονεκτική θέση όσον αφορά το σύστημα μεταφορών, συνδέοντας την Ευρώπη και τις ΗΠΑ με την Ασία. Υπάρχει ετήσια αύξηση στους επιβάτες αεροπορικών μεταφορών. Το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στο Καζακστάν είναι το Αλμάτι. Ωστόσο, οι δυνατότητες των αεροδρομίων χρησιμοποιούνται μόνο εν μέρει. Επιπλέον, πολλά από αυτά είναι σε κακή κατάσταση. Με βάση αυτό, αναπτύχθηκε σχέδιο για την ανακατασκευή των αεροδρομίων, καθώς και κάποιες αλλαγές στο σύστημα μεταφορών
Karaganda (αεροδρόμιο): ιστορία, τρέχουσα κατάσταση
Το αεροδρόμιο Sary-Arka (Karaganda) είναι ένα από τα μεγαλύτερα αεροδρόμια στο Καζακστάν. Έχει μια πλεονεκτική θέση στο κέντρο της χώρας, αλλά αυτό δημιουργεί και το κύριο πρόβλημα: το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας, που βρίσκεται κοντά, αναχαιτίζει σημαντικό μέρος της επιβατικής κίνησης
Αστάνα - διεθνές αεροδρόμιο: ιστορία, τρέχουσα κατάσταση, προοπτικές
Το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αστάνα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εσωτερική εναέρια κυκλοφορία στο Καζακστάν. Δέχεται πολλούς επισκέπτες της χώρας, καθώς και πτήσεις transit. Άρχισαν να δημιουργούνται προβλήματα λόγω της συνεχώς αυξανόμενης ροής. Με βάση αυτό εκπονήθηκε σχέδιο ανασυγκρότησης, το οποίο ήδη υλοποιείται