Όσοι ταξιδεύουν συχνά, πιθανότατα, έχουν ήδη συναντήσει μια τέτοια ταξινόμηση: αυτοκίνητο SV, διαμέρισμα, δεσμευμένη θέση και κοινόχρηστο αυτοκίνητο. Και αν δεν υπάρχει σύγχυση με τα τρία πρώτα ονόματα, τότε η τελευταία επιλογή εξακολουθεί να εγείρει ερωτήματα και απαιτεί διευκρινίσεις, ειδικά για άτομα που δεν ταξιδεύουν πολύ συχνά εκτός πόλης.
Τι πρέπει να περιμένετε όταν ξαφνικά σας προσφέρεται ένα κοινό αυτοκίνητο στο ταμείο; Μοιάζει με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, το οποίο είναι μέρος τρένων (επιβατικών) που δεν ακολουθούν μεγάλες αποστάσεις. Μπορεί να υπάρχει μια άλλη επιλογή: το αυτοκίνητο είναι συνδεδεμένο με τρένα μεγάλων αποστάσεων, αλλά ήδη στο τέλος του τρένου που τρέχει (λόγω συχνής "μεταφοράς").
Τα εισιτήρια για ένα κοινό βαγόνι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι πάντα πολύ φθηνότερα, καθώς ένα άτομο δεν θα μπορεί να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες που παρέχονται σε αυτοκίνητα με δεσμευμένες θέσεις, και ακόμη περισσότερο σε διαμερίσματα ή SV, δηλαδή την άνεση εδώ είναι ελάχιστα: μόνο θέσεις για καθίσματα, κλινοσκεπάσματα δεν εκδίδονται. Επιπλέον, δεν παρέχονται κρατήσεις θέσεων (τα εισιτήρια δεν έχουν καν την αρίθμησή τους).
Κάθε κοινό αυτοκίνητο, όπως και τα άλλα, έχει τουαλέτες, χώρο γραφείων, διαμερίσματα αγωγών, προθάλαμους, διαδρόμους (μεγάλοι και μικροί), λεβητοστάσιο. Υπάρχουν 9 θέσεις επιβατών στο αυτοκίνητο, κάθε διαμέρισμα έχει έξι θέσεις.
Κατά κανόνα, τα βαγόνια δεύτερης κατηγορίας μετατρέπονται σε κοινά οχήματα: αντί για ένα άτομο, υπάρχουν τρία στις χαμηλότερες θέσεις. Επομένως, μπορείτε να κοιμάστε στο δρόμο μόνο εάν δεν έχετε γείτονες δίπλα σας.
Η πρακτική ενός τέτοιου επανεξοπλισμού ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της περεστρόικα στην ΕΣΣΔ. Ελαττωματικά (ή παροπλισμένα) αυτοκίνητα με προβληματικές γεννήτριες, κακό φωτισμό, έλλειψη πριζών (ή έλλειψη τάσης σε αυτές), μη λειτουργικές τουαλέτες, προβληματική θέρμανση επισκευάστηκαν, τροποποιήθηκαν και στάλθηκαν πίσω στους σιδηροδρόμους.
Με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν νέες παραδόσεις βαγονιών και τέτοιος επανεξοπλισμός έχει σχεδόν απαρχαιωθεί. Αν και ακόμη και τώρα το κοινό αυτοκίνητο είναι πρώην δεσμευμένη θέση, αλλά ήδη σε πιο αξιοπρεπή και περιποιημένη κατάσταση, χωρίς τεχνικές δυσλειτουργίες. Ωστόσο, η δημοφιλής ονομασία «σταύλος» έχει ήδη γίνει παροιμιώδης. Πιθανότατα, αυτό το όνομα προσαρτήθηκε σε κοινά αυτοκίνητα λόγω της αποσυναρμολόγησης μέρους των χωρισμάτων, θυρών, αποσκευών και άνω ράφια και μέρους των προηγουμένως εγκατεστημένων λαμπτήρων. Μια τέτοια ανάπλαση σε κάποιο βαθμό μοιάζει πραγματικά με μια σταθερή, αν και μάλλον αξιοπρεπή.
Τα κοινόχρηστα βαγόνια είναι πλέον σπάνια, κυρίως σε προαστιακά τρένα με συνολικό χρόνο ταξιδιού έως και 6 ώρες. Το καθιστικό αυτοκίνητο μπορεί να είναιαναφέρεται στην κατηγορία των γενικών, διαπεριφερειακών αυτοκινήτων. Υπάρχουν καναπέδες (είτε πολυθρόνες είτε λείοι, όχι ξύλινοι πάγκοι) που χωρίζονται από τραπέζια. Κατά μήκος της καμπίνας - μεγάλα ράφια για αποσκευές. Υπάρχουν δύο τουαλέτες, ένα λεβητοστάσιο και ένα κάθισμα αγωγού (διαμέρισμα) στην άμαξα.
Η διάταξη του καθιστού αυτοκινήτου είναι πανομοιότυπη με αυτή άλλων τύπων αυτοκινήτων. Η καρέκλα είναι εξοπλισμένη με μια ευρύχωρη τσέπη (βρίσκεται στο πίσω μέρος) και ένα τραπέζι (αναδιπλούμενο) με μια μικρή εσοχή για κύπελλα. Παρόμοιου σχεδίου πολυθρόνες βρίσκονται σε τουριστικά λεωφορεία.
