Κάθε χρόνο, εκατομμύρια τουρίστες από όλο τον κόσμο επιλέγουν την αυστριακή πρωτεύουσα. Και αυτό δεν είναι καθόλου περίεργο, γιατί είναι η αρχαιότερη πόλη της Ευρώπης. Εδώ μπορείτε να δείτε τα ίχνη των ρωμαϊκών λεγεώνων, τα ανακτορικά συγκροτήματα των μεγάλων ηγεμόνων, ενώνουν την πολιτιστική κληρονομιά. Είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιείτε το μετρό της Βιέννης ως κύριο μέσο μεταφοράς. Το σχέδιο διασταυρώνεται με συνδέσεις με λεωφορεία, τραμ και προαστιακό σιδηρόδρομο, καθιστώντας εύκολη την πρόσβαση σε οποιοδήποτε σημείο της πόλης και της γύρω περιοχής.
Ιστορία
Όσον αφορά τις επικοινωνίες άλλων μεγαλουπόλεων, το μετρό της Βιέννης θεωρείται το νεότερο. Το σύστημα στην τρέχουσα έκδοσή του άνοιξε μόλις το 1976. Ωστόσο, τα πρώτα σχέδια εμφανίστηκαν ήδη τον 19ο αιώνα και ορισμένα τμήματα δρόμων που κατασκευάστηκαν την ίδια εποχή αποτελούν μέρος του σύγχρονου δικτύου.
Αρχικά, τα τρένα με ατμό εξυπηρετούσαν τις ανάγκες της βασιλικής οικογένειας. Περαιτέρω, το συγκρότημα άρχισε να αναπτύσσεται και να εξυπηρετεί τον αστικό πληθυσμό. Είχε το όνομα Stadtbahn, αποτελούταν από τρία κύρια τμήματα και τον ίδιο αριθμό βοηθητικών. Ωστόσο, αυτός ο τρόπος μεταφοράς δεν ήταν πολύδημοφιλής. Λόγω του μικρού μήκους του, δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί το σύστημα του τραμ.
Γεγονότα του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα
Έτσι στις αρχές του 20ου αιώνα σχεδιάστηκε η κατασκευή τούνελ κάτω από το έδαφος. Όμως ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και τα επακόλουθα προβλήματα στην οικονομία σταμάτησαν την ανάπτυξη των επικοινωνιών για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά το Anschluss και την ένταξη της χώρας στη Γερμανία, το θέμα της κατασκευής του μετρό της Βιέννης συζητήθηκε επανειλημμένα. Το σχέδιο ήταν πολύ περίπλοκο και φιλόδοξο. Αλλά ακόμη και αυτά τα σχέδια δεν ήταν προορισμένα να πραγματοποιηθούν.
Στη μεταπολεμική περίοδο, τέθηκε επανειλημμένα το ζήτημα της ανάγκης για την πρωτεύουσα της Αυστρίας να έχει ένα σύγχρονο μετρό. Ωστόσο, υπέρ της στέγασης και άλλων έργων για την ανοικοδόμηση της χώρας, οι ιδέες για τη δημιουργία του μετρό της Βιέννης απορρίφθηκαν. Το πρόγραμμα αντικαταστάθηκε από την αυξημένη κυκλοφορία αυτοκινήτων.
Έχουν γίνει προσπάθειες να δημιουργηθεί μια εναλλακτική λύση στους υπόγειους δρόμους με τη μορφή δρομολογίων λεωφορείων. Όμως η ραγδαία αύξηση του αριθμού των αυτοκινητιστών που υπερφόρτωσαν τους δρόμους και οι χερσαίες μεταφορές δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στις εργασίες.
Ίδρυση
Στις αρχές του 1968, το δημοτικό συμβούλιο αποφάσισε να χτίσει ένα μετρό. Αυτό προκλήθηκε από αντικειμενικούς δείκτες της πληθυσμιακής αύξησης και την ενεργό ανάπτυξη όλων των τομέων της ζωής των ανθρώπων. Έξι χρόνια αργότερα ξεκίνησε η δοκιμαστική λειτουργία του U4. Στη συνέχεια δρομολογήθηκαν άλλες κατευθύνσεις και σταθμοί του μετρό. Η Βιέννη έχει γίνει ένα από τα πιο βολικά μέρη για να ζήσετε και να χαλαρώσετε.
Γενικά, η κατασκευή υπόγειων βοηθητικών εγκαταστάσεων μπορεί να χωριστεί σε τρειςστάδιο. Το πρώτο καλύπτει τη χρονική περίοδο από το 1969 έως το 1982. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν τα U1, U2 και U4. Μερικές από τις παλιές γραμμές του τραμ έχουν μετατραπεί σε κυκλοφορία τρένων. Το επόμενο θέμα θέτει τα θεμέλια για δύο νέες κατευθύνσεις - U4 και U6. Οι εργασίες αυτές πραγματοποιήθηκαν από το 1982 έως το 2000. Στη νέα χιλιετία ξεκίνησε η επέκταση των υφιστάμενων γραμμών. Έτσι, για το Παγκόσμιο Κύπελλο, χτίστηκαν νέοι σταθμοί U2 και μετά U1.
Σχέδια
Ο U-Bahn της Βιέννης έχει αυτήν τη στιγμή 104 σταθμούς σε πέντε γραμμές που εκτείνονται σε 78,5 χιλιόμετρα. Μέχρι το 2019, οι αρχές της πόλης πρόκειται να κατασκευάσουν 12 ακόμη σημεία επιβατών. Άλλα 11,5 χιλιόμετρα της σιδηροδρομικής γραμμής θα έχουν σχέδιο μετρό. Η Βιέννη στα ρωσικά, όπως και πολλές ευρωπαϊκές χώρες, δεν έχει σχεδόν καμία πινακίδα, ακόμη και στο μετρό. Επομένως, είναι καλύτερο για τους τουρίστες από τη Ρωσία να λάβουν μια προσαρμοσμένη κάρτα με μεταφορά.
Λειτουργίες
Λόγω του γεγονότος ότι η κατασκευή του υπόγειου σιδηρόδρομου της Βιέννης ξεκίνησε αρκετά αργά, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου εμφανή στοιχεία ορατά στους επιβάτες. Όλοι οι δείκτες πληρούν τα παγκόσμια πρότυπα. Ωστόσο, μπορεί να σημειωθεί η απουσία της γραμμής Νο. 5. Τα έργα της συζητήθηκαν επανειλημμένα, αλλά δεν ελήφθησαν αποφάσεις. Επίσης στο σύστημα τροφοδοσίας των ηλεκτρικών τρένων υπάρχουν μικρές διαφορές από τις συνήθως χρησιμοποιούμενες επιλογές. Αλλά αυτό δεν επηρεάζει τη μεταφορά των επιβατών.
Ο χάρτης του μετρό της Βιέννης με τα αξιοθέατα είναι σαφής και απλός. Όλες οι κατευθύνσειςεπισημαίνονται με ξεχωριστό χρώμα και συχνά στον χάρτη υποδεικνύονται επίσης τραμ, λεωφορεία και τρένα προαστιακού. Αυτό σας επιτρέπει να σχεδιάζετε εύκολα κινήσεις και να πλοηγείστε εύκολα σε άγνωστα μέρη.
470 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποιούν το μετρό της Βιέννης κάθε χρόνο. Αυτή η ζήτηση εμφανίστηκε λόγω της ευκολίας των κατευθύνσεων και της ποιότητας της μεταφοράς. Έτσι, η ανάπτυξη του μετρό έχει μεταμορφώσει σημαντικά τον χώρο: η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει μειωθεί, οι πεζόδρομοι έχουν εμφανιστεί, έχει γίνει ευκολότερο για τους πολίτες και τους τουρίστες να μετακινούνται προς διαφορετικές κατευθύνσεις.
Πρόγραμμα και τιμές
U-Bahn στην πρωτεύουσα της Αυστρίας είναι ανοιχτό από τις 5:00 έως τη 01:00. Την ημέρα, το διάστημα κίνησης είναι 2-5 λεπτά, το βράδυ - 5-8 λεπτά. Από το φθινόπωρο του 2010 καθιερώθηκε η 24ωρη κυκλοφορία των τρένων με συχνότητα ενός τετάρτου την Παρασκευή και το Σάββατο, καθώς και τις αργίες. Επίσης, τη νυχτερινή κίνηση των αστικών συγκοινωνιών συμπληρώνουν οι εργασίες κάποιων λεωφορειακών γραμμών. Για τους τουρίστες, έχει σχεδιαστεί μια διαδρομή για επίσκεψη στην πρωτεύουσα: Βιέννη-αεροδρόμιο-μετρό. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να κατεβείτε από τη σκάλα του αεροπλάνου γρήγορα και άνετα σε οποιοδήποτε μέρος χρειάζεστε.
Υπάρχουν μονά εισιτήρια για όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Υπάρχει ένα διαφορετικό σύστημα διαμόρφωσης ταξιδιών. Ανάλογα με τον σκοπό, ο επιβάτης μπορεί να επιλέξει τη σωστή, κατάλληλη έκδοση του ταξιδιωτικού εγγράφου. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε μια ειδική κάρτα για 72 ώρες ταξιδιού, η οποία περιλαμβάνει προνομιακές επισκέψεις σε μουσεία.
Υπάρχουν επίσης επιλογές πληρωμής εφάπαξ, ωριαία, εβδομαδιαία και μηνιαία. Η τιμή τους κυμαίνεται από δύο έως πέντε ευρώ ανά ταξίδι. Για παιδιά κάτω των έξι ετών το ταξίδι είναι δωρεάν. Οι ενήλικες μαθητές δεν μπορούν επίσης να πληρώσουν τις Κυριακές, τις επίσημες αργίες και τις αργίες στην πρωτεύουσα.
