Το κανάλι Saimaa (ο παρακάτω χάρτης θα βοηθήσει τον αναγνώστη να καταλάβει την τοποθεσία του) είναι ένα κανάλι μεταφοράς μεταξύ του κόλπου Vyborg (Ρωσία) και της λίμνης Saimaa (Φινλανδία). Αυτό το κτίριο άνοιξε το 1856. Το συνολικό μήκος ήταν 57,3 km, εκ των οποίων η Ρωσία κατέχει 34 km και η Φινλανδία - 23,3 km.
Ιστορία της Δημιουργίας
Οι πρώτες προσπάθειες σύνδεσης του Κόλπου της Φινλανδίας και της λίμνης Saimaa έγιναν το 1500 και το 1511 από τον κυβερνήτη του Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Η επόμενη προσπάθεια έγινε το 1600, οπότε έγιναν δύο ανασκαφές, αλλά αυτό ήταν όλο. Ήδη από τη βασιλεία της Μεγάλης Αικατερίνης, προτάθηκε ένα νέο σχέδιο - δεδομένου ότι ο ποταμός Vuoksa συνδέει τη λίμνη Saimaa με τη λίμνη Ladoga, υποτίθεται ότι θα κατασκευάσει ένα κανάλι που παρακάμπτει την Imatra. Ωστόσο, το πολύ υψηλό κόστος που έπρεπε να δαπανηθεί για αυτό το έργο έγινε η αιτία για την άρνηση υλοποίησης αυτού του σχεδίου. Το 1826, σε μια σύσκεψη των δικαστηρίων της Καρελίας και του Σάβολακς, αποφασίστηκε να σταλεί μια αντιπροσωπεία αγροτών στην Αγία Πετρούπολη στον αυτοκράτορα, ώστε να συνδέσει την περιοχή της λίμνης με την παραλία.πόλεις. Αφού έλαβε και άκουσε τους βουλευτές, ο Νικόλαος Α' διέταξε να γίνει η απαραίτητη έρευνα. Ωστόσο, δεν βρέθηκαν πραγματικά κεφάλαια, σε σχέση με αυτό, δεν ξεκίνησε η τοποθέτηση του καναλιού. Την επόμενη φορά που αυτό το ζήτημα τέθηκε από τον κυβερνήτη του Βίμποργκ, August Ramsay, ήταν το 1834. Ο γερουσιαστής L. F. Hartman (επικεφαλής της οικονομικής αποστολής) και ο πρίγκιπας Menshikov έθεσαν την πορεία για αυτό το θέμα. Στην πόλη Vyborg, συστάθηκε μια επιτροπή για να συντάξει μια εκτίμηση και ένα σχέδιο για αυτό το έργο. Ένας γνωστός Σουηδός μηχανικός προσκλήθηκε για αρχική έρευνα. Ως αποτέλεσμα της δουλειάς του, αποδείχθηκε ότι τα νερά της λίμνης είναι 256 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και το κόστος αυτής της δομής θα είναι τρία εκατομμύρια ρούβλια. Το απαιτούμενο ποσό κατανεμήθηκε σε δόσεις σε διάστημα δεκαπέντε ετών.
Και έτσι, το 1845, ξεκίνησαν οι κατασκευαστικές εργασίες. Στη διαδικασία τους, ο Σουηδός μηχανικός Nils Erikson έκανε κάποιες βελτιώσεις στο σχέδιο του καναλιού. Αρχικά, επικεφαλής αυτής της κατασκευαστικής εταιρείας ήταν ο βαρόνος Karl Rosenkampf, ο οποίος έλαβε το παρατσούκλι "Canal Baron". Ωστόσο, το 1846 πέθανε και στη θέση του διορίστηκε ο υποστράτηγος Σέρνβαλ. Όλες οι κατασκευαστικές εργασίες πραγματοποιήθηκαν με έξοδα του φινλανδικού ταμείου. Το συνολικό κόστος ήταν 12,4 εκατομμύρια φινλανδικά μάρκα. Το συνολικό μήκος της κατασκευής είναι 54,5 versts, είκοσι οκτώ κλειδαριές από γρανίτη ανεγέρθηκαν σε αυτό το τμήμα.
Χτίσαμε και χτίσαμε και τελικά χτίσαμε…
Στις 26 Αυγούστου 1856 έγιναν τα εγκαίνια αυτού του κτηρίου. Ήταν χρονισμένη να συμπέσει με τη στέψη του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β'. Η Φινλανδία ήταν περήφανη για το κανάλι Saimaa, το οποίοβοήθησε να διεισδύσει στις ερημικές περιοχές της χώρας. Η αρχέγονη ομορφιά της φύσης της προσέδιδε μια ιδιαίτερη γοητεία. Στις όχθες του καναλιού, τοποθετήθηκαν αναμνηστικές πινακίδες με επιγραφή στα σουηδικά και τα ρωσικά, στις οποίες αναγράφονται όλες οι φιγούρες που συμμετείχαν στη δημιουργία αυτής της δομής. Η όλη κατασκευή έγινε με πολύ πρωτότυπο και τολμηρό τρόπο, δεδομένου ότι η διαφορά στα επίπεδα των συνδεδεμένων νερών έκανε το ρεύμα στο κανάλι εξαιρετικά γρήγορο.
Τα εγκαίνια έγιναν τέσσερα χρόνια νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του έργου ήταν η φθηνότητα ενός τόσο γιγαντιαίου όγκου εργασίας. Οι ακόλουθοι παράγοντες έπαιξαν ρόλο εδώ: η ειλικρίνεια και η επιμέλεια των Φινλανδών διευθυντών, καθώς και η φθηνή εργασία, επειδή εδώ εμπλέκονταν κυρίως κρατούμενοι.
Τιμή καναλιού
Το κανάλι Saimaa είχε μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη αυτής της περιοχής. Ο πληθυσμός της Καρελίας και του Σαβολάξ έχει επιτέλους απελευθερωθεί από την αποκλειστική οικονομική εξάρτηση των απομακρυσμένων λιμανιών της Λάντογκα και του κόλπου της Βοθνίας (το βόρειο τμήμα του). Τα οφέλη από τη λειτουργία αυτής της εγκατάστασης θα μπορούσαν να είναι ακόμη μεγαλύτερα εάν οι ηγέτες του έργου μπορούσαν να εξαλείψουν τη μισθοφορική παρέμβαση του εμπορικού λόμπι. Έτσι, από φόβο μήπως χάσουν το μονοπώλιό τους στο εμπόριο, με ίντριγκες και άλλες μεθόδους εξασφάλιζαν τον περιορισμό της διακίνησης των κλειδαριών. Ως αποτέλεσμα, όλα τα πλοία που πήγαιναν προς αυτήν την κατεύθυνση έπρεπε να έχουν πλάτος κύτους όχι μεγαλύτερο από επτά μέτρα. Διαφορετικά, όλα τα εμπορεύματα έπρεπε να φορτωθούν εκ νέου στο Vyborg σε πλοία κατάλληλα για αυτές τις απαιτήσεις. Με αυτόν τον τρόπο, πολλές εμπορικές εταιρείες εξασφάλισαν το μονοπώλιο στις εξαγωγές. Και, ως αποτέλεσμα, το κανάλι Saimaa από το Vyborg έχασε το μεγαλύτερο μέρος της σημασίας του για την ανάπτυξη αυτής της περιοχής. Ωστόσο, αργότερα, κατά την ανακατασκευή αυτής της κατασκευής, το πλάτος των κλειδαριών αυξήθηκε σημαντικά.
Η λίμνη Saimaa στους προεπαναστατικούς ρωσικούς οδηγούς
Το 1870, άνοιξε μια επιβατική σιδηροδρομική υπηρεσία μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Ελσίνκι. Αυτό το γεγονός έκανε τα πιο όμορφα μέρη στη νότια Φινλανδία προσιτά στο κοινό. Η σιδηροδρομική επικοινωνία έδωσε νέα ώθηση στην ανάπτυξη του Καρελιακού Ισθμού και ολόκληρης της γύρω περιοχής. Εδώ άρχισαν να εμφανίζονται χωριά, χτίστηκαν θέρετρα και σανατόρια, χαράχτηκαν χωματόδρομοι που συνέδεαν διάφορους οικισμούς και τον σιδηρόδρομο. Το κανάλι Saimaa έπαιξε τεράστιο ρόλο στη νέα ανάπτυξη αυτής της περιοχής. Τώρα εκτελούσε λειτουργίες όχι μόνο για την ανάπτυξη των εμπορικών σχέσεων. Οι κρουαζιέρες στη Φινλανδία, στη λίμνη Saimaa και στον καταρράκτη Imatra, έχουν γίνει δημοφιλείς. Έτσι, αυτά τα μέρη άρχισαν να εμπίπτουν στη ρωσική λογοτεχνία, η οποία περιγράφει τα πολιτιστικά μνημεία αυτής της περιοχής. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε λογοτεχνία, με στόχο τη διάδοση πληροφοριών για την περιοχή και την προβολή των αξιοθέατων της, καθώς και τη δημιουργία μιας νέας εικόνας. Εκδόθηκαν ειδικοί οδηγοί που περιγράφουν το κανάλι Saimaa και τα περίχωρά του. Τα περισσότερα από αυτά περιείχαν πληροφορίες για διαδρομές κυκλοφορίας, ταχυδρομικούς σταθμούς, δρομολόγια πλοίων και τρένων, πληροφορίες για ξενοδοχεία, πώς και πού να νοικιάσετε άλογα, θέρετρα και σανατόρια και πολλά άλλα. Ολα τα παραπανωδείχνει ότι πριν από την επανάσταση, οι πληροφορίες για αυτό το αντικείμενο ως σημαντικό αξιοθέατο στη Φινλανδία ήταν πολύ γνωστές. Τα ταξίδια κατά μήκος του καναλιού Saimaa ήταν σύνηθες φαινόμενο για τους λάτρεις της υπαίθρου.
Ζωή στην εξοχή στο κανάλι
Οι πρώτες ντάκες άρχισαν να εμφανίζονται εδώ κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Τμήματα του καναλιού που ήταν σε επίσημη χρήση ήταν διακοσμημένα με φυτεύσεις, κάτι που χρησίμευσε ως κίνητρο για ενοικίαση γης ή κατασκευή εξοχικών σπιτιών. Εκτός από την όμορφη φύση, η δημοτικότητα της αναψυχής σε αυτήν την περιοχή διευκολύνθηκε από την καλή επικοινωνία που παρείχαν τα μηχανοκίνητα πλοία που πραγματοποιούν κρουαζιέρες στον ποταμό και διέρχονται από αυτόν τον πλωτό δρόμο. Και σύντομα, πλούσιοι κάτοικοι του Vyborg και της Αγίας Πετρούπολης έχτισαν την ακτή του καναλιού μέχρι τη λίμνη Nuyamaa. Ο Rättijärvi είχε την πιο πολυτελή ντάκα, που ανήκε στον Ρώσο υπουργό Εξωτερικών Von Giers. Κατασκευάστηκε από έναν από τους μηχανικούς που συμμετείχαν στην κατασκευή του καναλιού. Οι περισσότερες ντάκες ξεχώριζαν για την αρχιτεκτονική τους, ήταν διακοσμημένες με πύργους, μπαλκόνια, σκαλίσματα, περιτριγυρίζονταν από περιποιημένους εκτεταμένους κήπους με προβλήτες και κιόσκια. Τα ονόματα των σπιτιών είναι τόσο ρομαντικά όσο και η εμφάνισή τους: «Runolinna», «Rauhantaranta», «Onnela», «Iloranta»… Η ζήτηση για ακίνητα σε αυτή την περιοχή ήταν τόσο μεγάλη που έγινε κερδοφόρο να χτιστεί προς ενοικίαση.. Το κανάλι Saimaa εκείνης της εποχής είναι γνωστό όχι μόνο για τις ντάκες, αλλά και για τα μεγάλα κτήματα. Το πιο γνωστό από αυτά είναι το κτήμα Lavola, ανήκε στην οικογένεια Cheseff και βρισκόταν στις εκβολές τουαντικείμενο. Τα κτήματα μαζί με τις ντάκες σχημάτισαν ένα πολύχρωμο σύνολο, η ατμόσφαιρα εδώ ήταν χαρούμενη, διεθνής. Οι κρουαζιέρες στο ποτάμι, οι συναυλίες, οι επισκέψεις και οι περίπατοι ζωντάνεψαν την κοινωνική ζωή, πρόσφεραν στους παραθεριστές πολλές εμπειρίες και ευκαιρίες για κέρδη στους ντόπιους. Ωστόσο, μετά την επανάσταση, η ζωή της ντάτσας έπεσε σε παρακμή, και μαζί της το κανάλι Saimaa. Οι περιοδείες σε αυτό δεν ενδιαφέρονταν πλέον για τη ρωσική μποέμ.
Αντιαρματικό φράγμα
Στα σχέδια του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Φινλανδίας στη δεκαετία του τριάντα του περασμένου αιώνα, αυτό το υδάτινο σώμα θεωρήθηκε ως ένας πιθανός τρόπος οργάνωσης του ανεφοδιασμού του στρατού. Σύμφωνα με τα σχέδια που αναπτύχθηκαν, έπρεπε να επικεντρωθούν οι στρατιωτικές επιχειρήσεις στον Καρελιανό Ισθμό. Και έτσι, το 1939, κατά την περίοδο των έξτρα επειγόντων τελών, σημειώθηκε ότι το κανάλι μπορεί να βρίσκεται στην εμπόλεμη ζώνη. Ήταν ένα σοβαρό εμπόδιο λόγω του βαθύ καναλιού. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η χρήση του στην αντιαρματική άμυνα. Ως αποτέλεσμα, αρκετά εκτεταμένες περιοχές πλημμύρισαν στην περιοχή των λιμνών Kärstila Lyukulya και Ventelya. Η συνολική έκταση των πλημμυρισμένων περιοχών ήταν τριάντα πέντε τετραγωνικά χιλιόμετρα. Την περίοδο 1941-1944, το κανάλι δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες.
Αποκατάσταση αποστολής
Λόγω του γεγονότος ότι η συνθήκη ειρήνης που συνήφθη μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και της Φινλανδίας άφησε τον κόλπο Vyborg στο έδαφος της ΕΣΣΔ και τα σύνορα χώρισαν το κανάλι σε δύο μέρη, τελικάσταμάτησε να λειτουργεί. Στη μεταπολεμική περίοδο, η επανέναρξη της ναυσιπλοΐας απαιτούσε όχι μόνο την ανακατασκευή των κατασκευών και τον ερειπωμένο εξοπλισμό, αλλά και την επίτευξη διμερούς συμφωνίας για τη χρήση αυτού του υδατικού συστήματος. Το θέμα αυτό τέθηκε για πρώτη φορά το 1948, αλλά οι επίσημες διακρατικές διαπραγματεύσεις ξεκίνησαν μόλις το 1954. Σύμφωνα με τη συμφωνία που επιτεύχθηκε, μια ομάδα Φινλανδών μηχανικών αναχώρησε για τη Σοβιετική Ένωση για να μελετήσει την κατάσταση αυτής της πλωτής οδού. Οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα κανάλια του ποταμού στο σοβιετικό έδαφος είναι αρκετά κατάλληλα για την αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας μέσω αυτών. Ωστόσο, οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση ξεκίνησαν δεκατρία χρόνια αργότερα, αφού και οι δύο πλευρές κατέληξαν τελικά σε κοινή απόφαση για ζητήματα μίσθωσης. Το 1968 ολοκληρώθηκε η ανακατασκευή. Κατά τη διάρκεια αυτού, οι δυνατότητες διεκπεραίωσης των θαλάμων κλειδαριάς διευρύνθηκαν σημαντικά.
Κρουαζιέρα - Κανάλι Saimaa
Το Lappeenrante είναι ένα θέρετρο στη Φινλανδία. Ελκυστικότητα του προσδίδει η λίμνη Seima, στην όχθη της οποίας βρίσκεται, και το κανάλι Saimaa. Ένα ταξίδι με πλοίο σε αυτά τα υδάτινα σώματα είναι το μόνο πράγμα που προσελκύει τουρίστες από τη Ρωσία εδώ. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η μόνη εσωτερική ναυσιπλοΐα στη Ρωσική Ομοσπονδία, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί από πλοία ξένων εταιρειών. Τα επιβατηγά πλοία που πραγματοποιούν κρουαζιέρες στο ποτάμι μεταφέρουν τουρίστες από τη Ρωσική Ομοσπονδία και τη Φινλανδία. Προηγουμένως, σύμφωνα με συμφωνία του 1963, οι επιβάτες που έφταναν από τη Φινλανδία στη χώρα μας είχαν δικαίωμα εισόδου χωρίς βίζα. Ωστόσο, με την προσθήκηδημοκρατίες στη συμφωνία του Σένγκεν, αυτή η συμφωνία ακυρώθηκε. Οι επιβάτες πρέπει πλέον να λάβουν βίζα. Ωστόσο, χρειάζονται μόνο εάν το πλοίο προσγειωθεί στις ακτές της Ρωσίας, για παράδειγμα, τα αποβιβάσει για μια εκδρομή στο Βίμποργκ. Εάν οι κρουαζιέρες με φέρι από τη Φινλανδία δεν περιλαμβάνουν κλήσεις προς ρωσικά λιμάνια, δεν απαιτείται βίζα. Για παράδειγμα, το πλοίο «Kristina Brahe» διέρχεται από το έδαφος της χώρας μας, πραγματοποιώντας ταξίδια μεταξύ Lappeenranta και Ελσίνκι, και το πλοίο «Karelia» - μεταξύ Vyborg και Lappeenranta.
Ταξιδέψτε μέσα από τα μάτια ενός τουρίστα
Είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς πόσα χρόνια ακόμη θα διαρκέσουν τέτοια ταξίδια κρουαζιέρας. Εξάλλου, δεν υπάρχουν πάρα πολλοί Φινλανδοί που θα ήθελαν να δουν τα αξιοθέατα του καναλιού Saimaa, και ακόμη λιγότεροι από τους τουρίστες μας. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ένα εισιτήριο απλής μετάβασης είναι περίπου τριάντα ευρώ. Το ταξίδι αξίζει τα χρήματα που ξοδέψατε.
Η διαδρομή έχει μήκος σαράντα τρία χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν οκτώ κλειδαριές. Όταν το πλοίο διασχίζει το πρώτο από αυτά κατά μήκος του καναλιού Saimaa, είναι ενδιαφέρον. Ωστόσο, ήδη στην τρίτη πύλη, ο ερεθισμός αρχίζει να αυξάνεται και μέχρι την όγδοη δεν μπορείτε να περιμένετε μέχρι να τελειώσει, αλλά εξακολουθεί να είναι ενδιαφέρον. Όταν το ατμόπλοιο φτάσει στο συνοριακό σταθμό Nuiyamaa, αρχίζει ο έλεγχος ταυτότητας. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι αυτή η ανάρτηση συνδυάζεται - αυτοκίνητο και νερό. Εάν βρεθείτε σε ένα πλοίο στην ίδια εταιρεία με Φινλανδούς τουρίστες, τότε να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι συχνά συμπεριφέρονται όπως οι περισσότεροι Ρώσοι: αρχίζουν να πίνουν δυνατά ποτά ακόμη και πρινόταν το πλοίο φεύγει από την αποβάθρα. Πολλοί τουρίστες αγοράζουν συγκεκριμένα εισιτήριο για μια τέτοια κρουαζιέρα, εξηγώντας το από το γεγονός ότι στο πλοίο υπάρχει κατάστημα αφορολογήτων ειδών. Αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι στη Φινλανδία το αλκοόλ είναι σφιχτό, αυτή η συμπεριφορά γίνεται αρκετά κατανοητή. Κατά την περίοδο του γενικού ποτού, οι οδηγοί προσπαθούν μάταια να επιστήσουν την προσοχή του κοινού σε ιστορίες για το κανάλι, τις κλειδαριές και άλλα αξιοθέατα. Και υπάρχει ακόμα κάτι να δείτε - το κανάλι είναι πολύ όμορφο. Για παράδειγμα, κοντά στο Vyborg το διασχίζουν μάλλον ψηλές γέφυρες - σιδηρόδρομος και αυτοκίνητο. Όλα τα συστήματα πλοήγησης είναι χτισμένα σε πυλώνες από γρανίτη ή εμφανίζονται σε νησιά. Μέρος του καναλιού είναι λαξευμένο στον βραχώδη όγκο, το άλλο τμήμα έχει επικλινείς αμμώδεις ακτές με ογκόλιθους. Κατά μήκος του καναλιού φυτρώνει ένα πυκνό δάσος, το οποίο σε συνδυασμό με τα βράχια σχηματίζει ένα πολύ όμορφο τοπίο. Το ρωσικό τμήμα είναι εντελώς ακατοίκητο, υπάρχουν ακόμα μοναχικά σπίτια κοντά στο Vyborg και μετά υπάρχει παρθένα φύση. Το μόνο πολυσύχναστο μέρος είναι στη συνοριακή περιοχή, όπου περνά ο αυτοκινητόδρομος προς Lappeenranta. Η εικόνα είναι εντελώς αντίθετη στο φινλανδικό κομμάτι: εδώ οι οικισμοί συναντώνται αμέσως μετά το σημείο ελέγχου. Στην περιοχή Lappeenranta, που δεν φτάνει στην τελευταία κλειδαριά, βρίσκεται το κύριο λιμάνι αυτής της πλωτής οδού - ο τερματικός σταθμός Saimaa. Εδώ φορτώνονται/εκφορτώνονται τα φορτηγά πλοία. Το φορτίο προέρχεται κυρίως από τη ρωσική πλευρά - έως και δύο εκατομμύρια τόνους ετησίως.
Λίμνη Saimaa
Όταν το πλοίο διασχίσει την τελευταία κλειδαριά, μπαίνει στη λίμνη Saimaa. Το πρώτο πράγμα γιαη θέα ανοίγει - πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο μύλο χαρτοπολτού και χαρτιού. Ο οδηγός λέει με περηφάνια ότι πάνω από δυόμισι χιλιάδες άνθρωποι εργάζονται εδώ. Αυτό το «θαύμα» του πολιτισμού χαλάει όλη την εντύπωση του ταξιδιού, εμποδίζει επίσης την πόλη Lappeenranta να αποκτήσει πλήρη τουριστική θέση. Εξάλλου, η επιχείρηση, ακόμη και αν έχουν εγκατασταθεί σύγχρονες εγκαταστάσεις επεξεργασίας, εξακολουθεί να απορρίπτει τόνους απορριμμάτων στα νερά της λίμνης, γεγονός που την καθιστά ακατάλληλη για κολύμπι σε ακτίνα έως και αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι τα τουριστικά φυλλάδια δεν αναφέρουν τίποτα για την παρουσία του φυτού εδώ. Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό: υπάρχει ένα εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής απέναντι από το εργοστάσιο, το οποίο επίσης απορρίπτει απορρίμματα στη λίμνη, γιατί δεν είναι μάταιο ότι είναι εντελώς καλυμμένο με γρασίδι στην περιοχή αυτής της επιχείρησης. Και εδώ, παραδόξως, βρίσκεται το κύριο τουριστικό συγκρότημα - "Khuhtiniemi" - και το καλοκαιρινό ξενοδοχείο "Karelia Park". Στον ίδιο τον "φράχτη" με ένα εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής υπάρχει ένα άλλο συγκρότημα - "Saima". Είναι αλήθεια ότι φαίνεται κάπως θαμπό, εγκαταλελειμμένο, όπως αυτά των ξενοδοχείων της σοβιετικής εποχής που μόλις και μετά βίας επιπλέουν σε μικρές πόλεις. Υπάρχει και μια παραλία εδώ, ωστόσο, για να φτάσετε στο νερό, θα πρέπει να ξεπεράσετε χορταριασμένα αλσύλλια ή να προσπαθήσετε να περάσετε από ειδικές γέφυρες, οι οποίες παρεμπιπτόντως είναι σπασμένες στο μεσαίο τμήμα τους, αλλά κάποιος έβαλε βοηθητικά ένα σανίδα μέσα από το κενό. Τι θέρετρο!
Lappeenrante
Το κύριο αξιοθέατο της Lappeenranta είναι το Memorial Cemetery, το οποίο βρίσκεται στο κέντρο της πόλης. Εδώ μπορείτε να δείτε τους τάφους των νεκρώνστρατιώτες τις περιόδους 1939-1940 και 1941-1944. Και τι είναι πολύ αξιοπερίεργο, όλες οι ταφές είναι ατομικές, δεν υπάρχουν αδελφικές. Δίπλα στο νεκροταφείο βρίσκεται ένα μνημείο στρατιωτών που καλούνται από την επικράτεια του Ισθμού της Καρελίας (σήμερα είναι το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Αποτελείται από δύο μέρη - γλυπτά και πλάκες με τα ονόματα των οικισμών και τα ονόματα των στρατιωτών, παρεμπιπτόντως, μεταξύ αυτών υπάρχουν και Ρώσοι. Υπάρχουν ιδιαίτερα πολλοί από αυτούς μεταξύ των ιθαγενών του Teriyok (Zelenogorsk). Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν άλλα αξιοθέατα εδώ. Η πόλη έχει μοντέρνα όψη, πολύ καλά συντηρημένη και συνεχώς ανακατασκευασμένη. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να κάνουμε εκεί. Το βράδυ, η Lappeenranta αποκοιμιέται, όλα τα μαγαζιά είναι κλειστά, μπορείτε να βρείτε μόνο περίπτερα που πουλάνε χάμπουργκερ και άλλα παρόμοια τρόφιμα. Εδώ ακόμα και το κτίριο του σταθμού είναι κλειστό μέχρι τις επτά το πρωί. Περιπλανώμενος στους άδειους δρόμους τη νύχτα, γίνεται ξεκάθαρο γιατί οι Φινλανδοί είναι τόσο «off» στη χώρα μας.
Imatra
Αυτή η πόλη είναι εντελώς διαφορετική από τη Lappeenranta, η ιστορία της είναι πολύ μικρότερη. Ιδρύθηκε το 1948 και βρίσκεται τόσο κοντά στα σύνορα με τη Ρωσία που τα εγχώρια κυψελωτά δίκτυα είναι παγιδευμένα εδώ. Η Imatra βρίσκεται στην πηγή του ποταμού Vuoksa. Οι κύριες επιχειρήσεις αυτής της πόλης είναι ένα μεταλλουργικό εργοστάσιο και ένας υδροηλεκτρικός σταθμός. Ωστόσο, σε αντίθεση με τη Lappeenranta, δεν υπάρχουν βιομηχανικές εγκαταστάσεις στην ακτή της λίμνης. Υπάρχουν δύο πρωτότυπα μνημεία εδώ - το πρώτο είναι αφιερωμένο στον στρόβιλο και το δεύτερο - στον πύργο μετάδοσης ισχύος. Το κύριο τουριστικό αξιοθέατο είναι ο τεχνητός καταρράκτης Imatrakoski. Πριν από την κατασκευή του υδροηλεκτρικού σταθμού, ήταν φυσικό, στην προεπαναστατική εποχή, η ρωσική μποέμ αγαπούσε να έρθει εδώ καιθαυμάστε τον καταρράκτη. Τώρα εδώ το νερό ξεκινάει σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, αυτή η κατάβαση είναι το κύριο «τουριστικό αξιοθέατο» της Imatra. Το δεύτερο αξιοθέατο είναι το Crown Park, το οποίο βρίσκεται στο νησί που χωρίζει το παλιό κανάλι της Vuoksa και τη δεξαμενή. Το πάρκο ιδρύθηκε με διάταγμα του αυτοκράτορα Νικολάου Α', ο οποίος διέταξε να παραμείνουν αμετάβλητοι ο καταρράκτης και τα περίχωρά του. Η πόλη της Imatra είναι πολύ πιο ελκυστική για τους τουρίστες από τη Lappeenranta, υπάρχουν αρκετά μοντέρνα ξενοδοχεία, μέρη για αναψυχή και οι λάτρεις του ψαρέματος θα έχουν μια υπέροχη ευκαιρία να περάσουν αξέχαστες στιγμές στις όχθες της λίμνης Saimaa.
Κανάλι Saimaa: ψάρεμα
Το ψάρεμα στη λίμνη είναι εξαιρετικό όλο το χρόνο. Τα κυριότερα είδη ψαριών είναι ο λούτσος, η πέρκα, ο σολομός της λίμνης και η πέστροφα. Οι ντόπιοι δεν αγαπούν το ψάρεμα, παρά το γεγονός ότι η κατσαρίδα εδώ σχεδόν πηδά στην ακτή μόνη της, οι Φινλανδοί για κάποιο λόγο δεν τη χρησιμοποιούν για φαγητό. Το αλιεύουν κυρίως τουρίστες από τη Ρωσία. Στο τέλος της άνοιξης ο σολομός και η πέστροφα δαγκώνουν τα καλύτερα για συρτή. Οι λούτσοι αλιεύονται όλο το χρόνο. Επιπλέον, υπάρχει πολύ burbot εδώ, ψαρεύεται συχνά για δέλεαρ και ισορροπία. Λόγω του μεγάλου μεγέθους της δεξαμενής, δεν είναι τόσο εύκολο να προσδιοριστεί πού κρύφτηκε το ψάρι. Ωστόσο, ένας επιδέξιος ψαράς θα επιστρέφει πάντα από τη Saimaa με ένα καλό ψάρι. Η φύση εδώ είναι καθαρή και αβίαστη, προάγει την ειρήνη, διατίθεται σε στοχασμό και περισυλλογή. Θα περάσετε υπέροχες διακοπές!
