Το Sukhoi Superjet 100-95 είναι ένα εγχώριο αεροσκάφος μικρών αποστάσεων. Δικαίως θεωρείται το καμάρι της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας. Αναπτύχθηκε με βάση το Γραφείο Σχεδιασμού Πολιτικών Αεροσκαφών Sukhoi (GSS Closed Joint Stock Company) μαζί με ξένες επιχειρήσεις.
Ιστορικό ανάπτυξης
Η ανάπτυξη του Sukhoi Superjet ξεκίνησε το 2003, όταν η CJSC GSS έλαβε επιχορήγηση για την ανάπτυξη του έργου Russian Regional Jet, το ποσό του οποίου ήταν περίπου 3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η συναρμολόγηση του πρώτου μοντέλου ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2007 στο Komsomolsk-on-Amur. Στις 28 Ιανουαρίου του ίδιου έτους, έφτασε για δοκιμή στην πόλη Zhukovsky. Η παρουσίαση του νέου αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου στο Komsomolsk-on-Amur.
Οι πτητικές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν καθ' όλη τη διάρκεια του 2008. Η πρώτη πτήση έγινε στις 24 Δεκεμβρίου από τους δοκιμαστικούς πιλότους Pushenko και Chikunov. Το αεροσκάφος βρισκόταν στον ουρανό για περίπου 3 ώρες, και το μέγιστο ύψοςΗ πτήση ήταν έως και 6 χιλιόμετρα. Το 2008 ξεκίνησε η διαδικασία απόκτησης του πιστοποιητικού IAC, η οποία ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 2011. Το Sukhoi Superjet 100-95 παρουσιάστηκε το 2009 στο Le Bourget στην αεροπορική έκθεση. Την ίδια χρονιά, έγινε η πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους εξοπλισμένου με καμπίνα επιβατών.
Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής ξεκίνησε να λειτουργεί από τον αερομεταφορέα Armavia το 2011. Το 2013, αναπτύχθηκε μια νέα τροποποίηση με αυξημένο εύρος πτήσης - 100LR. Μέχρι το 2018, σχεδιάζεται να δημιουργηθεί ένα SSJ-100SV με αυξημένο μήκος ατράκτου.
Παρά το γεγονός ότι η GGS CJSC επιβίωσε δύο παγκόσμιες οικονομικές κρίσεις το 2008 και το 2015, η εταιρεία συνεχίζει να συνάπτει συμβάσεις πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Λειτουργίες σχεδίασης
Το Sukhoi Superjet έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την κλασική αεροδυναμική σχεδίαση και είναι ένα αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων με δύο κινητήρες τούρμπο ανεμιστήρα. Τα φτερά είναι σαρωμένα προς τα πίσω και εξοπλισμένα με πτερύγια μονής σχισμής. Σύνθετα υλικά χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του κώνου της μύτης, στη μηχανοποίηση και στο ριζικό τμήμα των φτερών. Στο πιλοτήριο, η λειτουργία του τιμονιού εκτελείται από το πλευρικό κουμπί ελέγχου, το λεγόμενο side stick. Οι σχεδιαστές αναπτύσσουν επί του παρόντος άκρα πτερυγίων τόσο για νέα μοντέλα όσο και για υπάρχοντα. Δεν υπάρχουν μηχανικά αμορτισέρ στη σχεδίαση, καθώς παρέχεται ένα σύστημα που εμποδίζει την ουρά του αεροσκάφους να αγγίζει τον διάδρομο κατά την απογείωση.
Ποιες αεροπορικές εταιρείες δραστηριοποιούνται"Superjet";
Το Sukhoi Superjet 100-95 λειτουργεί όχι μόνο από ρωσικούς αερομεταφορείς, αλλά και από ξένους. Μεταξύ των εγχώριων αερομεταφορέων είναι η Aeroflot (26 μονάδες), η Gazpromavia (10), η Moskovia (3), η Yakutia (2). Επίσης, ένα αεροσκάφος ανήκει στη Rosoboronexport και δύο ανήκουν στο ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών. Ένα αεροσκάφος αυτού του τύπου υπάρχει στους στόλους των ακόλουθων ξένων αερομεταφορέων:
- Armavia (Αρμενία) – 1 μονάδα;
- Lao Central Airlines (Λάος) – 1;
- Interjet (Μεξικό) – 20;
- Sky Aviation (Ινδονησία) – 3;
- Comlux (Ελβετία) – 1.
Προοπτικές
Τώρα, ο κύριος ανταγωνιστής του Sukhoi Superjet 100-95 στην αγορά των αεροπορικών μεταφορών είναι το πιο απαιτητικό αμερικανικό αεροσκάφος Boeing 737. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ένα Boeing 737 προσγειώνεται κάθε πέντε δευτερόλεπτα σε όλο τον κόσμο. Παρόλα αυτά, το εγχώριο «Superjet» μπορεί να το ανταγωνιστεί, αφού το κόστος του είναι πολύ χαμηλότερο.
Τώρα τα αεροσκάφη εκμεταλλεύονται κυρίως ρωσικές και πολλές ξένες αεροπορικές εταιρείες. Μέχρι το 2025, οι αναλυτές έχουν προβλέψει αύξηση της ζήτησης για αεροσκάφη SSJ παγκοσμίως, επομένως, θα λειτουργούν σε 26 πολιτείες. Ακόμη και παρά τις αντιρωσικές κυρώσεις, ορισμένοι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς, όπως η Blue Panorama Airlines (Ιταλία) και η CityJet (Ιρλανδία), έχουν ήδη υπογράψει συμβάσεις προμήθειας. Ωστόσο, η αγορά προτεραιότητας για τη χώρα μας είναι η ασιατική και όχι η αμερικανική. Κατασκευαστήςδιαπραγματεύεται συνεχώς με αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή της Ασίας, ειδικότερα στις μεταφορές χαμηλού κόστους.
"Dry Superjet 100-95": χάρτης καμπίνας, καλύτερες θέσεις
Το κλασικό σχέδιο μιας καμπίνας επιβατών δύο θέσεων προϋποθέτει την παρουσία 12 θέσεων για επιβάτες business class και 75 θέσεων για οικονομική θέση. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της διάταξης είναι η θέση των καθισμάτων - υπάρχουν 5 από αυτά σε μια σειρά (2 στα αριστερά, 3 στα δεξιά). Η κουζίνα του πλοίου βρίσκεται στην αρχή του σαλόνι. Υπάρχουν δύο τουαλέτες - στην ουρά και στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους.
Τα πιο άνετα καθίσματα βρίσκονται στην 6η σειρά. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια εδώ. Επιπλέον, δεν υπάρχουν επιβάτες που κάθονται μπροστά. Οι πολυθρόνες που βρίσκονται στη μέση της καμπίνας είναι επίσης σχετικά άνετες, καθώς έχουν ανακλινόμενες πλάτες. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων είναι 81 εκατοστά.
Τα πιο άβολα μέρη είναι τα καθίσματα στην εξωτερική σειρά κοντά στις τουαλέτες, καθώς τα χωρίσματα στο πίσω μέρος δεν επιτρέπουν στις καρέκλες να ξαπλώσουν πλήρως.
Το παραπάνω είναι μια τυπική διάταξη. Κάθε αεροπορική εταιρεία, ανάλογα με τις ανάγκες της, μπορεί να την αλλάξει.
Sukhoi Superjet 100-95: κριτικές ταξιδιωτών
Οι κριτικές των επιβατών για το αεροσκάφος είναι καλές και όχι πολύ καλές. Μεταξύ των θετικών πτυχών του αεροσκάφους είναι:
- Ευρύχωρο και ευρύχωρο εσωτερικό.
- Άνετα φαρδιά μαλακά καθίσματα επιβατών.
- Νέο αεροσκάφος.
Μεταξύ των ελλείψεων, οι επιβάτες σημειώνουν:
- Κακό σύστημααπομόνωση θορύβου.
- Στενοί διάδρομοι;
- Χωρίς ατομικό σύστημα εξαερισμού.
- Ισχυρή δόνηση δαπέδου.
- Τρίξιμο κατά την προσγείωση.
- Ήχοι κατά τη διάρκεια της πτήσης.
- Λίγες έξοδοι κινδύνου (σε σύγκριση με Boeing και Airbus).
- Αβολική τοποθεσία των εξόδων κινδύνου.
- Δεν υπάρχει διαχωρισμός μεταξύ των σαλονιών εξυπηρέτησης - υπάρχουν μόνο κουρτίνες.
- Συνεχείς τεχνικές καθυστερήσεις.
Το Sukhoi Superjet 100-95 είναι το εθνικό καμάρι της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας, καθώς είναι το πρώτο αεροσκάφος που αναπτύχθηκε στη μετασοβιετική εποχή. Κατά την ανάπτυξή του χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες. Στο εγγύς μέλλον, περισσότερα από 150 αεροσκάφη θα κατασκευαστούν και θα παραδοθούν για ρωσικές και ξένες αεροπορικές εταιρείες. Το αεροσκάφος επικεντρώνεται σε περιφερειακές μεταφορές χαμηλής συμφόρησης με αυτονομία έως και 4000 χιλιόμετρα. Οι επιβάτες που πέταξαν το Superjet σημειώνουν ότι το αεροσκάφος πρέπει να βελτιωθεί.
