Πριν εμφανιστεί στην αγορά ο ευρωπαϊκός γίγαντας A-380, το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο ήταν το Boeing 747, του οποίου η χωρητικότητα καμπίνας, ή καλύτερα, 2 καταστρώματα επιβατών, ήταν περισσότερα από 500 άτομα. Όπως και άλλα αεροσκάφη της εταιρείας, αυτό το σκάφος της γραμμής έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις, αλλά οι κύριες διαφορές του δεν έχουν αλλάξει. Το αεροπλάνο περιείχε 2 καταστρώματα, αρχική μύτη, 4 κινητήρες και τη μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών.
Το αεροπλάνο έγινε το πρώτο αεροπλάνο ευρείας ατράκτου, το οποίο σχεδιάστηκε μόνο για μεταφορά φορτίου. Άρχισε να αναπτύσσεται ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία της έκδοσης 737, με αποτέλεσμα να μην λειτούργησε ένα ουσιαστικά νέο αεροσκάφος. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν απαραίτητο. Όλος ο κόσμος ακολούθησε την ανάπτυξη υπερηχητικών αεροσκαφών, έτσι το Boeing 747 είχε όλες τις πιθανότητες να παραμείνει αεροσκάφος φορτίου. Ειδικά για την έκδοση cargo, το πιλοτήριο βρισκόταν στον δεύτερο όροφο. Αρχικά είχε προγραμματιστεί να φύγει το δεύτερο κατάστρωμα για τους επιβάτες, ενώ ο πρώτος όροφος παραχωρήθηκε εξ ολοκλήρου στον χώρο αποσκευών. Το αεροσκάφος έλαβε επίσης τέσσερις κινητήρες για περισσότεραχωρητικότητα.
Πρώτες πτήσεις
Παρά τις οικονομικές δυσκολίες, το πρώτο αεροπλάνο ευρείας ατράκτου βγήκε στον αέρα το 1970. Δεδομένου ότι το πλοίο ήταν επιβατηγό, το πάνω κατάστρωμα έγινε υπηρεσία και όλοι οι επιβάτες φιλοξενούνταν σύμφωνα με τη συνήθη αρχή για άλλα αεροσκάφη. Η χωρητικότητα του Boeing 747 των πρώτων δειγμάτων ήταν μόνο 200 άτομα, αλλά σε σύγκριση με το 737ο μοντέλο, που κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά και μετέφερε 100 άτομα, η διαφορά είναι διπλή.
Το ενεργό ενδιαφέρον για το νέο αεροσκάφος ακρωτηρίασε σημαντικά τις θέσεις των "concords" - υπερηχητικών ευρωπαϊκών αεροσκαφών: πολλοί αερομεταφορείς αναθεώρησαν τις παραγγελίες τους και οι μετοχές του "Boeing 747" άρχισαν να αυξάνονται γρήγορα. Με βάση το πρώτο αεροσκάφος, ξεκίνησε η παραγωγή αρκετών τροποποιήσεων. Το πρώτο από αυτά αναπτύχθηκε για ιαπωνικό αεροπλάνο, ενώ η παραγγελία ήταν για αεροσκάφη μικρής εμβέλειας. Η απάντηση στην παραγγελία των Ιαπώνων ήταν η τροποποίηση 747-100SR. Αυτή η έκδοση έλαβε βελτιωμένη άτρακτο, μικρότερες δεξαμενές, που αύξησαν σημαντικά την χωρητικότητα του αεροσκάφους. Το Boeing 747-100SR μπόρεσε να επιβιβάσει 500 και στη συνέχεια 550 άτομα. Αργότερα, η ανάπτυξη του 747-300 θα λάβει την ίδια τροποποίηση - ένα αεροσκάφος μικρής εμβέλειας.
Άλλες τροποποιήσεις
Παρά τις αυξανόμενες παραγγελίες για επιβατικές εκδόσεις, η Boeing δεν έχει εγκαταλείψει τα αρχικά της σχέδια για την παραγωγή φορτηγών αεροπλάνων. Έτσι εμφανίστηκαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις: F - έκδοση cargo, M - combi, έχοντας τη δυνατότητα να μεταφέρει λιγότερους επιβάτες, αλλά περισσότερες αποσκευές, B -βελτιωμένο πλαίσιο (για τις πρώτες εκδόσεις) και τανκς (αργότερα). Επιπλέον, με βάση το 747-200, συναρμολογήθηκαν δύο κλασικά "πλευρικά νούμερα 1" για τη μεταφορά του προέδρου των ΗΠΑ.
Το Modification 200 χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την επόμενη γενιά - 300s, η μόνη διαφορά της οποίας ήταν η παρουσία τριών κινητήρων αντί των τεσσάρων τυπικών. Αλλά αυτή η απόφαση δεν συνεχίστηκε - το Boeing 747-300 έγινε ένα εντελώς νέο αεροσκάφος.
Boeing 747-300
Ένα από τα χαρακτηριστικά του νέου αεροσκάφους ήταν μια άμεση σκάλα στον δεύτερο όροφο (προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε μια σπείρα), ένα διευρυμένο ανώτερο κατάστρωμα, σχεδιασμένο για οικονομική ή επιχειρηματική θέση, και ταυτόχρονα η δυνατότητα διαφοροποιήστε τον αριθμό των θέσεων. Η χωρητικότητα Boeing 747-300 κυμαίνεται από 400 (λειτουργία τριών κατηγοριών) έως 600 όταν χρησιμοποιείται μόνο μία κατηγορία υπηρεσιών.
Το πρώτο Boeing 300 απογειώθηκε το 1980 και γρήγορα έγινε ένα από τα πιο χρησιμοποιημένα. Μέχρι το 2005 (η πρώτη απογείωση του A-380), αυτή η τροποποίηση θεωρείτο το καλύτερο μοντέλο μεγάλου βεληνεκούς κύριου αεροσκάφους, αλλά παρουσίαζε και σημαντικές ελλείψεις.
Λειτουργικά προβλήματα
Ταυτόχρονα με την αύξηση του αριθμού των επιβατών άρχισαν και προβλήματα στη λειτουργία. Το μεγαλύτερο Boeing 747, του οποίου η χωρητικότητα αυξανόταν ραγδαία, δεν αντιστοιχούσε πλέον στις παραμέτρους των αεροδρομίων. Επιπλέον, τέσσερις κινητήρες έναντι τριών σε ανταγωνιστικά αεροσκάφη όπως το DC-10 συνεπάγονταν υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Και με την έναρξη της κρίσης του 1970, πολλές εταιρείες αρνήθηκαν να συνεργαστούν με το 747ομοντέλο λόγω της μη κερδοφορίας του. Αν θυμηθούμε ότι περίπου την ίδια περίοδο, το Boeing 767 και το Airbus-300 (και τα δύο με δύο κινητήρες) εισήλθαν στην αγορά, κατακτώντας σχεδόν αμέσως την αγορά των αεροσκαφών ευρείας ατράκτου, το 747 άρχισε να χάνει έδαφος. Και παρόλο που η χωρητικότητα του αεροσκάφους Boeing 747 ήταν ακόμα ένα από τα μεγαλύτερα, οι αεροπορικές εταιρείες άρχισαν πρώτα να μετατρέπουν αυτήν την έκδοση σε έκδοση φορτίου και μετά απλώς να την πουλούν.
αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων
Και, ίσως, ένα άλλο αεροσκάφος θα έμενε στην ιστορία, αλλά ήταν η αύξηση του αριθμού των επιβατών που επέτρεψε σε αεροσκάφη κατηγορίας Boeing 747 να παραμείνουν σε υπηρεσία. Η χωρητικότητα επιβατών αυτής της γραμμής ικανοποίησε την απαιτητική Μεγάλη Βρετανία και Ιαπωνία, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ένα τέτοιο αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υπερηπειρωτικές πτήσεις μεγάλων αποστάσεων ή σε πολυσύχναστες γραμμές.
Το μέλλον του 747
Με την ανάπτυξη της αεροπορίας, πολλοί αερομεταφορείς χρειάζονταν τη δυνατότητα μεγάλων πτήσεων χωρίς ανεφοδιασμό, σε σχέση με την οποία οι προγραμματιστές ανέλαβαν ξανά το Boeing 747. Η χωρητικότητα επιβατών στις νέες εκδόσεις έφτασε τα 800 άτομα. Το εύρος πτήσης πληρούσε τα πρότυπα του μοντέλου 747-400 που είχε κυκλοφορήσει στο παρελθόν. Αλλά πολύ σύντομα τα έργα των αεροσκαφών 747-500 και 747-600 μπήκαν στο αρχείο. Οι αερομεταφορείς ήθελαν νέο αεροσκάφος, όχι αναβάθμιση του παλιού. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν ξέχασαν το 747: το οριστικοποίησαν, το έκλεισαν, το βελτίωσαν ξανά. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 2005. Τέλος, μετά την κυκλοφορία του Boeing 787, η εταιρεία ανακοίνωσε την επιστροφή του μοντέλου 747. Το νέο αυτοκίνητο έχει την κωδική ονομασία «Boeing747-8 , ή Για προχωρημένους.
Οι μεταφορείς, ενθυμούμενοι την αμφίβολη επιτυχία των πρώτων εκδόσεων του 747, παρήγγειλαν για πρώτη φορά 109 αυτοκίνητα - το ένα τρίτο από αυτά σε σχεδίαση επιβατών. Τα υπόλοιπα απαιτούνταν στην έκδοση cargo. Συνολικά μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί 121 οχήματα. Η χωρητικότητα του Boeing 747-8 δεν αναισθητοποίησε - 581 άτομα όταν χρησιμοποιούσαν 2 κατηγορίες υπηρεσιών. Όταν χρησιμοποιείτε τρεις ταξιδιωτικές κατηγορίες (με την προσθήκη της πρώτης θέσης), ο αριθμός των θέσεων μειώνεται σε περίπου 400.
Τα καλύτερα μέρη
Το άρθρο δείχνει μια τυπική διάταξη τριών κατηγοριών σε ένα αεροσκάφος της Lufthansa (Γερμανία). Η γραμμή έχει πολλά καθίσματα πρώτης θέσης - στο ισόγειο κάτω από τα πιλοτήρια, 80 θέσεις στην business class και σχεδόν 300 θέσεις στην οικονομική θέση. Η συνολική χωρητικότητα του Boeing 747-8 σε αυτή τη διάταξη είναι 386 θέσεις.
Δεν υπήρχαν παράπονα για την πρώτη θέση - υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος για τους επιβάτες, μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα, ενώ κάθε θέση βρίσκεται πίσω από τη δική της οθόνη. Ακολουθούν οι μπροστινές έξοδοι, οι μπουφέδες και οι τουαλέτες. Τα καθίσματα της πρώτης σειράς στην business class, αν και ευρύχωρα, στηρίζονται σε ένα χώρισμα, πίσω από το οποίο υπάρχουν τουαλέτες και μια κουζίνα, τα οποία μπορεί να δημιουργήσουν κάποια ταλαιπωρία. Οι πολυθρόνες 9C και 9H βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από το διάδρομο και τις τουαλέτες. Παρόμοιες ταλαιπωρίες μπορούν να αναμένουν οι επιβάτες της 81ης και 88ης σειράς (δεύτερος όροφος, πρώτη και τελευταία σειρά). Οι επιβάτες στη δέκατη σειρά θα πρέπει να κοιτάξουν το διαμέρισμα για ολόκληρη την πτήσημπροστά σου, κάτι που φυσικά είναι αρκετά άβολο. Η Business class έχει 6 άτομα δίπλα, με δύο διαδρόμους που τα χωρίζουν.
Η οικονομική θέση ξεκινά από τις σειρές 16 και 18. Η δέκατη έκτη σειρά έχει μόνο 6 θέσεις. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν επιβάτες μπροστά τους, υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για τους κατοίκους αυτής της σειράς και δεν κινδυνεύουν να βρεθούν στην παγίδα που δημιουργεί το ανακλινόμενο κάθισμα μπροστά από αυτόν που κάθεται μπροστά. Το ίδιο ισχύει για το μεσαίο τμήμα στη 18η σειρά. Η εικοστή σειρά βρίσκεται δίπλα στην έξοδο κινδύνου - αυτό εξηγεί την έλλειψη παραθύρων. Οι επιβάτες στο μεσαίο τμήμα αυτής της σειράς δεν έχουν την ευκαιρία να πάρουν οριζόντια θέση, καθώς υπάρχει ένας τοίχος από τουαλέτες στο πίσω μέρος. Οι σειρές 21-22 επαναλαμβάνουν τη διάταξη των σειρών Νο. 16-18, εκτός από το ότι στην 21η σειρά υπάρχουν μόνο τέσσερις θέσεις που δεν είναι περιφραγμένες από τις υπόλοιπες. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τα πόδια, το μόνο μειονέκτημα είναι ότι υπάρχουν εξόδους κινδύνου κοντά. Το μεσαίο τμήμα, δηλαδή η 32η και η 33η σειρά, έχει πίσω τοίχους, έτσι δεν θα μπορείτε να χαλαρώσετε και να ξαπλώσετε. Όλα τα καθίσματα στην 34η σειρά έχουν ένα χώρισμα μπροστά τους, το οποίο μπορεί να προκαλέσει λίγο χώρο. Οι σειρές 45-47 βρίσκονται στην ουρά του αεροσκάφους, οπότε μπορεί να έχει κόσμο εκεί. Η 49η σειρά μπορεί να ονομαστεί η πιο ατυχής, καθώς οι ελλείψεις που αναφέρθηκαν προηγουμένως είναι πλήρως παρούσες σε αυτόν τον τομέα.
Συμπέρασμα
Η χωρητικότητα του Boeing 747 έχει αναβαθμιστεί από έκδοση σε έκδοση, αλλά, σύμφωνα με τους μεταφορείς και τους άμεσους χρήστες αυτού του αεροσκάφους, αν και απαιτεί πολλά καύσιμα,διηπειρωτικές πτήσεις δικαιολογείται. Ως σοβαρή επιβεβαίωση μπορεί να χρησιμεύσει η British Airways, η οποία αγόρασε το μεγαλύτερο Boeing 747 κατά τη διάρκεια της αμερικανικής κρίσης, χωρητικότητας έως και 500 ατόμων. Ο αριθμός των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας στον στόλο της εταιρείας σήμερα είναι 57 μονάδες.
