Boeing 747: διάταξη καμπίνας

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Στον σύγχρονο κόσμο της αεροπορίας, τεράστιες φτερωτές μηχανές κυβερνούν τη φωλιά. Σε μια σειρά υποηχητικών πτήσεων επιβατών, διακρίνονται αρκετοί γίγαντες, ικανοί να σηκώσουν τετρακόσιους έως πεντακόσιους ανθρώπους σε μία συνεδρίαση. Το Boeing 747 ξεχωρίζει στο φόντο τους, η διάταξη της καμπίνας του οποίου θα επιτρέπει στους ταξιδιώτες να φιλοξενούνται σε δύο καταστρώματα επιβατών ταυτόχρονα.

Το μέγεθος έχει σημασία

Η μεταπολεμική εποχή σημαδεύτηκε από εκρηκτική ζήτηση στην αγορά των αερομεταφορών. Η παγκόσμια ανάπτυξη των αεροπορικών ταξιδιών επιβατών τη δεκαετία του 1960 έφερε στους μηχανικούς της Boeing ένα τρομακτικό έργο. Ήταν απαραίτητο να σχεδιαστεί ένα αεροσκάφος διπλάσιο από το «707» που έτρεχε εκείνη την εποχή. Η εθνική εταιρεία «Pan American» δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στη ροή του κόσμου που ήθελε να πραγματοποιήσει αεροπορικά ταξίδια στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Αυτή η κατάσταση των πραγμάτων την ανάγκασε να κάνει διαγωνισμό για την ανάπτυξη, παραγωγή, δοκιμή και παράδοση του μεγαλύτερου αεροσκάφουςστον κόσμο με ώθηση στροβιλοκινητήρων.

Επέκταση παραγωγής

Η Pan American ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες της διοίκησης της Boeing και παρήγγειλε είκοσι πέντε αεροσκάφη από τα πρώτα εκατό αντίγραφα της σειράς πιλότων. Ένα χρόνο αργότερα, το 1971, ο αερομεταφορέας παρήγγειλε ισάριθμα αεροσκάφη Boeing 747 200, με διάταξη καμπίνας και ισχυρότερους κινητήρες για να αυξήσει τον συνολικό αριθμό των ωφέλιμων φορτίων και των επιβατών στο πλοίο.

Το γιγάντιο αεροσκάφος κατασκευάστηκε, δοκιμάστηκε και πιστοποιήθηκε σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια, που είναι πολύ σύντομο χρονικό διάστημα ακόμη και για ένα νέο μοντέλο μικρού αεροσκάφους. Το υπάρχον εργοστάσιο της εταιρείας αεροσκαφών δεν επέτρεπε την κατασκευή μηχανημάτων τόσο μεγάλων διαστάσεων στα συνεργεία της. Απλώς δεν χωρούσαν εκεί. Ειδικά για το Boeing 747, του οποίου το σχέδιο καμπίνας προέβλεπε ένα πρόσθετο ανώτερο κατάστρωμα, καθώς και ένα πιλοτήριο μεγάλου υψόμετρου στο επάνω κατάστρωμα, ένα νέο εργοστάσιο κατασκευάστηκε στο Έβερετ της Ουάσιγκτον.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Η δουλειά συνεχίστηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Αποκλειστικά για μια νέα κατηγορία αεροσκαφών, η Pratt & Whitney έχει σχεδιάσει έναν ασυνήθιστα μεγάλο κινητήρα turbofan με τζετ με δείκτη JT9T. Η μονάδα είχε υψηλή αναλογία παράκαμψης και τοποθετήθηκε σε ποσότητα τεσσάρων τεμαχίων, δύο για κάθε πτέρυγα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η εταιρεία έκανε ένα μικρό κόλπο. Προκειμένου να διασφαλιστεί η πιθανή αντικατάσταση του απερχόμενουΚατά την κατασκευή του κινητήρα σε αεροδρόμια απομακρυσμένα από τα κέντρα εξυπηρέτησης της εταιρείας, τοποθετήθηκε ένα πρόσθετο σημείο στερέωσης κινητήρα κάτω από την άτρακτο, όχι μακριά από το νούμερο δύο εξάρτημα κινητήρα. Έτσι, το αεροσκάφος δωρητής παρέδωσε έναν εφεδρικό κινητήρα στον σπασμένο αδερφό του, απογειώνοντας με πέντε κινητήρες εγκατεστημένους, αλλά πετούσε μόνο τέσσερις από αυτούς.

Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός σχετίζεται με το ψηλό πιλοτήριο σε αυτό το τέρας. Προκειμένου να αναπτυχθούν οι μελλοντικοί πιλότοι του 747ου χειριστή και η αίσθηση της ταχύτητας σε τέτοιο ύψος (και δεν είναι εύκολο να αισθανθεί κανείς τη σωστή ταχύτητα σε τέτοιο ύψος - θεωρείται ότι είναι αισθητά χαμηλότερη από το πραγματικό), εφευρέθηκε ειδικός προσομοιωτής. Ο χώρος εργασίας του πιλότου εγκαταστάθηκε στην οροφή του φορτηγού στη διάταξη του πιλοτηρίου του αεροσκάφους Boeing 747. Η διάταξη του εσωτερικού του αυτοκινήτου και η δομή της οροφής του κατέστησαν δυνατή την ασφαλή λειτουργία ενός τέτοιου υβριδικού σε κλειστό χώρο. Χρησιμοποιήθηκε για την εξάσκηση των διαδικασιών τροχοδρόμησης, στάθμευσης και εκκίνησης πριν από την έναρξη/εκτέλεση από υποψήφιους πιλότους. Ο προσομοιωτής ονομάστηκε "Waddell Van", προς τιμή του Jack Waddell, του πρώτου δοκιμαστικού πιλότου αυτής της νέας σειράς.

Misty prospects

Η ανάπτυξη ενός νέου σχεδιασμού αεροσκάφους αυτού του μεγέθους και η κατασκευή ενός εργοστασίου άνευ προηγουμένου μεγέθους παραλίγο να φέρει την εταιρεία στο χείλος της χρεοκοπίας. Ωστόσο, τα κέρδη πολλών εκατομμυρίων δολαρίων από τις πωλήσεις των πρώτων μοντέλων πλήρωσαν πλήρως το κόστος, φέρνοντας τον ισολογισμό της αεροπορικής εταιρείας σε επίπεδο που δεν ήταν εφικτό πριν.

Ωστόσο, παρά αυτό το θετικό γεγονός, το μέλλον της ήδη δημιουργηθείσας σειράς αεροσκαφών παρέμεινε ασαφές. Δεν βοήθησε στην επίλυση του προβλήματος και την ενημέρωση της σειράς στο μοντέλο Boeing 747 300, η διάταξη της καμπίνας του οποίου κατέστησε δυνατή την υποδοχή αισθητά περισσότερων επιβατών από ό,τι στην προηγούμενη διακοσια έκδοση, αυξάνοντας το μήκος του άνω καταστρώματος. Οι ερωτήσεις παρέμειναν αμετάβλητες. Πόσο επικερδής είναι η χρήση ενός τέτοιου αεροσκάφους; Είναι οικονομικό, ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις; Θα αποδώσει το τεράστιο κόστος της μίσθωσης;

Οι ανταγωνιστές είναι σε εγρήγορση

Οι αμφιβολίες των κορυφαίων διευθυντών και των ιδιοκτητών εταιρειών μεταφοράς επιβατών τροφοδοτήθηκαν επίσης από την κρίση καυσίμων που ξέσπασε στον κόσμο στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα. Η εκρηκτική άνοδος των τιμών του πετρελαίου ανέβασε αμέσως τα αεροπορικά εισιτήρια. Η ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια άρχισε να πέφτει κατακόρυφα. Λάδι προστέθηκε στη φωτιά από ανήσυχους ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων της ίδιας εταιρείας. Εκτός από τις καινοτομίες της αγοράς όπως τα DC-10, L-1011 και A300, το νέο ευρυγώνιο B767 κέρδισε με σιγουριά τις θέσεις του, ανταγωνιζόμενος το μοντέλο Boeing 747. Η διάταξη της καμπίνας «επτακόσια εξήντα έβδομη» επέτρεπε να φιλοξενεί λιγότερους επιβάτες, αλλά ήταν πολύ πιο οικονομική, πιο συμπαγής και λιγότερο δαπανηρή στη συντήρηση.

Μελλοντική ενημέρωση

Ο νεαρός γίγαντας των αεροσκαφών του ουρανού, το Airbus A380, αντιμετωπίζει τώρα παρόμοιες δυσκολίες. Αναπτύχθηκε από έναν Ευρωπαίο κατασκευαστή στο πλαίσιο του προγράμματος Airbus A3XX, γιαδημιουργώντας ανταγωνισμό για έναν αναπτυσσόμενο κατασκευαστή από τα κράτη. Ως απάντηση σε αυτή την κίνηση, οι Αμερικανοί λανσάρισαν το μοντέλο Boeing 747 500 στο έργο. Η διάταξη της καμπίνας της πολλά υποσχόμενης γενιάς της σειράς επέτρεπε χωρητικότητα έως και 800 ατόμων ανά πτήση. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε ένα έργο της 600ης σειράς ενός φτερωτού οχήματος, με παρόμοια χαρακτηριστικά πτήσης, αλλά αυτές οι ιδέες έμειναν στα χαρτιά.

Το 2005 η εταιρεία ανακοίνωσε μια άλλη ενημέρωση της δημιουργίας της. Η έκδοση του 747-400, με επέκταση κατά πεντέμισι μέτρα, βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά στις 8 Φεβρουαρίου 2010. Στο μοντέλο αποδόθηκε ο δείκτης 747-8 ή, σύμφωνα με την κωδικοποίηση του μοντέλου της εταιρείας, «Boeing 747 800». Η διάταξη της καμπίνας του ενημερωμένου αεροσκάφους σας επιτρέπει να μεταφέρετε πενήντα έναν επιβάτες και δύο παλέτες αέρα φορτίου περισσότερους από την προηγούμενη έκδοση του B744. Στην επιβατική έκδοση του αεροσκάφους υπήρξαν επίσης αισθητές αλλαγές στο μάτι. Η είσοδος των επιβατών είναι πλέον πιο ευρύχωρη, οι σκάλες προς το δεύτερο κατάστρωμα είναι πιο απαλές και στην έκδοση SkyBunks, μπορείτε να κατεβείτε στο κάτω κατάστρωμα χρησιμοποιώντας τη δεύτερη σκάλα.

Ρωσικές πραγματικότητες

Στη Ρωσία, ο κύριος πελάτης για τα μοντέλα Boeing 747 είναι η Transaero. Η διάταξη καμπίνας αεροσκαφών που λειτουργούν από αερομεταφορέα παρέχει 522 θέσεις στα περισσότερα από τα 20 αεροσκάφη που λειτουργούν σε διάφορες διαδρομές. Τα σχόλια από τη διοίκηση, τους πιλότους και τους επιβάτες είναι κυρίως θετικά. Το μηχάνημα είναι κατανοητό, άνετο, ελέγχεται εύκολα στον αέρα. Η ψηλή προσγείωση της ακροβατικής ομάδας παρέχει περισσότεραορατότητα κατά την τροχοδρόμηση και λόγω του ασυνήθιστου σχήματος της ατράκτου, άλλοι πιλότοι παρατηρούν αμέσως το Boeing 747 Transaero. Η διάταξη της καμπίνας και η ευελιξία της διάταξής της επιτρέπει στους αερομεταφορείς να ορίζουν τις καμπίνες και τις κατηγορίες υπηρεσιών σε διάφορα πρότυπα, συμπεριλαμβανομένων των δικών τους. Και η αξιοσημείωτη χωρητικότητα επιβατών της καμπίνας και η ικανότητα του αεροσκάφους να προσγειώνεται στους κύριους διαδρόμους κανονικού μήκους δίνουν σε αυτό το αεροσκάφος ένα επιπλέον πλεονέκτημα έναντι των ευρωπαίων ανταγωνιστών του.