Με την ανάπτυξη του Διαδικτύου, πολλές υπηρεσίες έχουν προχωρήσει. Αν νωρίτερα, όταν πήγαινες κάπου, έπρεπε να βγάλεις εισιτήρια εκ των προτέρων, τώρα όλα γίνονται πολύ πιο εύκολα. Για παράδειγμα, είστε σε διακοπές. Χρησιμοποιώντας το Διαδίκτυο, μπορείτε να κλείσετε δωμάτιο ξενοδοχείου, να παρέχετε ταξί από το αεροδρόμιο στον τόπο διαμονής σας, να αγοράσετε αεροπορικό εισιτήριο και όλα αυτά χωρίς να αφήσετε την αγαπημένη σας καρέκλα.
Επιπλέον, κατά την παραγγελία εισιτηρίων, μπορείτε να δείτε αναλυτικά κάθε ενδιαφέρουσα πληροφορία για την εταιρεία και τον στόλο των αυτοκινήτων της. Πάρτε, για παράδειγμα, το Boeing 737. Η διάταξη του σαλονιού, τα καλύτερα μέρη, η θέση των πτερυγίων, οι κουζίνες και τα μπάνια - αυτές οι ερωτήσεις μπορούν να βρεθούν χωρίς να αφήσετε τον υπολογιστή σας. Εξειδικευμένοι ιστότοποι μπορούν ακόμη και να κλείσουν μια επιλεγμένη θέση για εσάς. Ταυτόχρονα, επιλέχθηκε από εσάς, κάτι που είναι σημαντικό, γιατί στο αεροπλάνο υπάρχουν και οι καλύτερες θέσεις και οι τυπικές.
Στατική σχεδίαση
Ενώ το μοντέλο βρίσκεται σε γραμμές συναρμολόγησης, μπορεί να βελτιωθεί, να τροποποιηθεί, ορισμένα μπλοκ μπορούν να αλλάξουν. Αυτό συμβαίνει με όλους τους προγραμματιστές στον κλάδο των αερομεταφορών. Παράλληλα, οι εξελίξεις πραγματοποιούνται κυρίως σε ό,τι αφοράενημερώσεις στα συστήματα ελέγχου, την απόδοση πτήσης, τον όγκο των δεξαμενών και άλλες λεπτομέρειες που δεν θα δει ο μέσος επιβάτης. Αυτό συνέβη με τους Αμερικανούς - τους προγραμματιστές του αεροσκάφους Boeing-737. Η εσωτερική διάταξη, ανεξάρτητα από τις τροποποιήσεις του μοντέλου, συνήθως δεν αλλάζει τις παραμέτρους της. Καμία εταιρεία από την άποψη των τροποποιήσεων δεν μετέφερε, για παράδειγμα, την κουζίνα στη μέση της καμπίνας. Όλα τα μηχανήματα έχουν την ίδια εσωτερική διάταξη. Με μια προειδοποίηση - αμετάβλητη σε αυτό το μοντέλο. Και αν πετάτε συχνά με το 737, η αλλαγή εταιρειών θα μπορούσε να σας προσφέρει καλύτερη (ή χειρότερη) εξυπηρέτηση. Η καμπίνα του Boeing 737 δεν θα αλλάξει - και έχοντας πετάξει μία φορά, θα γνωρίζετε ήδη πού ακριβώς καθόσαστε και αν αξίζει να επιλέξετε την ίδια θέση στην επόμενη πτήση σας.
Χωρητικότητα αεροσκάφους
Μιλώντας για τη χωρητικότητα επιβατών και φορτίου, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε το γεγονός ότι αυτό το αεροσκάφος, που είχε πέσει στον αέρα για πρώτη φορά το 1967, εξακολουθεί να είναι περιζήτητο από τις αεροπορικές εταιρείες. Για 40 χρόνια παραγωγής, το αεροσκάφος έχει γίνει πιο άνετο και ασφαλέστερο. Εξαρτήματα, εξαρτήματα άλλαξαν, προστέθηκαν συσκευές πλοήγησης και σε ορισμένες σπάνιες περιπτώσεις, καθίσματα επιβατών. Ταυτόχρονα, εάν απεικονίσετε τον αριθμό των θέσεων σε ένα διάγραμμα, θα υπάρχουν κορυφές σε αυτό, θα υπάρξουν πτώσεις, αλλά η συνολική κατεύθυνση θα αυξηθεί. Έτσι, ο 737-400 ήταν ένας από τους «γίγαντες» της κατηγορίας. Πήρε 168 άτομα στο πλοίο και κατανάλωσε πόρους, συμπεριλαμβανομένου του ανεφοδιασμού, πολύ λιγότερους από τους συμμαθητές του (737-300 και 737-500). Οι ακόλουθες τροποποιήσεις είχαν μικρότερη χωρητικότητα. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι την έξοδο του 737-800, που επιβίβασε 189 άτομα. Όπως όλα τα Boeing, εκτόςέκδοση 747, για ένα αεροσκάφος Boeing 737, η διάταξη καμπίνας επαναλαμβάνει τον τύπο των προηγούμενων εκδόσεων - 6 θέσεις στη σειρά με ένα πέρασμα μεταξύ τους (3 + 3), γεγονός που επέτρεψε να μην αλλάξει το πλάτος του αμαξώματος. Με την κυκλοφορία νέων εκδόσεων, αλλάζει μόνο το μήκος του αεροσκάφους.
737-400 και Transaero
Ας εξετάσουμε τη διάταξη της καμπίνας "Boeing 737-400" από την εταιρεία "Transaero". Όπως πολλά άλλα μοντέλα αμερικανικής κατασκευής, το αεροσκάφος έχει τρεις κατηγορίες: επιχειρηματική, οικονομική και τουριστική. Η επιχειρηματική τάξη αντιπροσωπεύεται από μόνο 2 σειρές, αλλά ούτε η πρώτη ούτε η δεύτερη σειρά μπορούν να ονομαστούν ιδιαίτερα άνετες. Τα άτομα που κάθονται στην πρώτη σειρά θα έχουν λίγο χώρο για τα πόδια λόγω του χωρίσματος μπροστά. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων, επιπλέον, έχει άλλο ένα διαχωριστικό στο πίσω μέρος, με αποτέλεσμα οι πλάτες να μην ξαπλώνουν. Το χώρισμα δεν είναι τόσο πυκνό, έτσι αυτοί οι επιβάτες θα ακούσουν τον θόρυβο των γειτόνων από την οικονομία.
Οι θέσεις στα παρακάτω σαλόνια είναι ήδη τρεις στη σειρά. Ολόκληρη η οικονομική θέση του αεροσκάφους είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε οι σειρές καθισμάτων να κινούνται ελεύθερα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, με αποτέλεσμα οι σειρές 14 και 16 να μην έχουν παράθυρα. Οι επόμενες 17 (καθώς και 18) σειρές δεν έχουν δυνατότητα ανάκλισης της πλάτης λόγω των εξόδων κινδύνου που βρίσκονται πίσω. Ταυτόχρονα, όσοι κάθονται στη 18η σειρά έχουν λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια. Όσοι κάθονται κοντά στο παράθυρο της 19ης σειράς μπορεί να μην έχουν ένα υποβραχιόνιο - υπάρχει μια έξοδος κινδύνου εδώ, ενώ όσοι κάθονται στην ίδια σειρά σε άλλα μέρη δεν έχουν αυτά τα προβλήματα.
Η τουριστική τάξη δεν χρειάζεται συστάσεις. Όλοι όσοι έχουν πετάξει σε αυτήν την κατηγορία γνωρίζουνμικρούς χώρους για τα πόδια και άλλες «ανέσεις» της πτήσης σε αυτή την καμπίνα. Θα αναφέρουμε μόνο όσους κάθονται στο ουραίο τμήμα της καμπίνας. Ολόκληρη η τελευταία σειρά είναι δίπλα στο μπλοκ των λουτρών, επομένως είναι πολύ θορυβώδες εδώ και οι πλάτες δεν ξαπλώνουν. Ο επιβάτης που κάθεται στην προτελευταία σειρά στο διάδρομο θα αισθάνεται το ίδιο.
Τα καλύτερα μέρη
Παραπάνω εξετάσαμε την τυπική διάταξη ενός από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα του αεροσκάφους Boeing-737. Τα καλύτερα καθίσματα αεροσκαφών βρίσκονται στη 10η, πρώτη σειρά της οικονομικής θέσης. Οι επιβάτες που κάθονται στο διάδρομο έχουν την ευκαιρία να ξαπλώσουν την πλάτη τους και ταυτόχρονα, λόγω των στενότερων από τους διαδρόμους χωρισμάτων μεταξύ business και οικονομικών θέσεων, θα έχουν επιπλέον χώρο για τα πόδια τους. Το ίδιο διαμέρισμα μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στους γείτονες στη σειρά.
Φωτογραφία αεροπλάνου
Και για να τελειώσουμε τη συζήτηση, ας προσφέρουμε μερικές φωτογραφίες από την εμφάνιση του αεροσκάφους Boeing-737. Φωτογραφία της επιβατικής έκδοσης - μοντέλο 737-400, Transaero Airlines, Ρωσία.
Για σύγκριση - επίσης η 400η, αλλά η έκδοση cargo. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε τα περιγράμματα ενός ζεύγους εξόδων κινδύνου πάνω από το φτερό (αεροσκάφος 737-400, Bluebird Airlines, Ισλανδία.)
Η παρουσία τους εξηγείται από το γεγονός ότι αρχικά αυτό το αεροσκάφος δεν σχεδιαζόταν ως φορτηγό, αλλά κανείς δεν ακύρωσε τη φόρμουλα "η ζήτηση δημιουργεί προσφορά" και επειδή όλα τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν για συγκεκριμένη παραγγελία, αυτό πέταξε εκτός αμερικανικών καταστημάτων συναρμολόγησης σε έκδοση cargo.
Συμπέρασμα
Έχουν ειπωθεί πολλά για τον αριθμό "13". Είναι ακόμη πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι αυτό το θέμα άγγιξε επίσης τους κατασκευαστές του αεροσκάφους Boeing-737. Το εσωτερικό σχέδιο έχει τη σειρά 10, σειρά 12, 14 … Αλλά η 14 έρχεται αμέσως μετά τη 12. Το σαλόνι έχει θέσεις στην 32η σειρά, αλλά δεν θα σας πουλήσουν θέσεις στην 13η σειρά. Αυτός ο αριθμός απλά δεν βρίσκεται στην καμπίνα.
