Το Airbus A321 είναι τεχνικά ένα βελτιωμένο αντίγραφο του προγονικού του A320. Κυκλοφόρησε στα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, έχει μεγάλη χωρητικότητα επιβατών και φορτίου. Σύμφωνα με την τυπική διάταξη, διαφέρει ελάχιστα από τον ιδρυτή της σειράς. Εάν το A320 μπορεί να μεταφέρει 150 επιβάτες, τότε τα μοντέλα 321 μπορούν να μεταφέρουν έως και 180 επιβάτες με το ίδιο κόστος συντήρησης. Αυτή είναι η πρώτη από τη σειρά 320, η οποία άρχισε να συναρμολογείται εκτός Γαλλίας (Τουλούζη). Το κατάστημα συναρμολόγησης αυτού του μοντέλου μεταφέρθηκε στο Αμβούργο.
Ιδιοκτήτες, προγραμματιστές, μέτοχοι
Η Η Τουλούζη δεν επιλέχθηκε τυχαία για το τελικό στάδιο της συναρμολόγησης του αεροσκάφους. Η γαλλική κυβέρνηση είναι ένας από τους βασικούς μετόχους της εταιρείας που παράγει Airbus (αεροπορικά λεωφορεία). Ο δεύτερος βασικός μέτοχος είναι η Daimler, μια γερμανική εταιρεία που συναρμολογεί αυτοκίνητα Mercedes. Η Ρωσία και η Ισπανία κατέχουν μικρό αριθμό μετοχών.
Διαγωνισμός
Η έκδοση του ιδρυτή, το A320, που κυκλοφόρησε στις αρχές της δεκαετίας του '80, έγινε σοβαρός ανταγωνιστής μιας από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις του Boeing, του Boeing 737. Αυτό το αεροσκάφος είχε ένα προηγμένο (με αυτά τα πρότυπα) πιλοτήριο, έναν πλήρως επανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων. Σε αντίθεση με το παλιόεκδόσεις, το μεγαλύτερο μέρος του καταλαμβανόταν από αρκετούς σωλήνες CRT. Με την εμφάνιση του ενσωματωμένου υπολογιστή, οι νέες εκδόσεις του A321 (αεροσκάφους) έλαβαν οθόνες LCD.
Εμπνευσμένοι από την επιτυχία του 320, Γάλλοι μηχανικοί άρχισαν να αναπτύσσουν άλλες εκδόσεις με βάση αυτό. Έτσι εμφανίστηκαν τα 319, 321, τα οποία διαφέρουν αντίστοιχα σε μειωμένη ή αυξημένη μεταφορική ικανότητα, και σε αρκετές ειδικές τροποποιήσεις του 320 - από επαγγελματικές εκδόσεις έως στρατιωτικές μεταφορές. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά πτήσης και λειτουργίας, 321 μοντέλα ανταγωνίστηκαν το 727 Boeing. Αν σκεφτούμε τις γραμμές Boeing, τότε το 747 είναι μοντέλο διαφορετικής κατηγορίας, οπότε το 321 αρχικά υποτίθεται ότι ήταν κοντά χωρίς να δημιουργεί ανταγωνισμό. Αλλά το γεγονός ότι το Airbus ήταν ευρωπαϊκό αεροσκάφος έπαιξε μεγάλο ρόλο. Ένας άλλος λόγος για τον υψηλό ανταγωνισμό ήταν ότι η οικογένεια 320 ήταν η πρώτη στην κατηγορία των «ψηφιακών» αεροσκαφών.
Το Joystick είναι μια λειτουργία Airbus
Εκτός από τους σωλήνες ακτίνων, οι κινητήρες της "Daimler", A320 έλαβαν ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό που κληρονόμησαν όλα τα "παιδιά", συμπεριλαμβανομένου του A321. Το αεροσκάφος δεν έχει τιμόνι με τη συνήθη έννοια. Αντί για τιμόνι, οι πιλότοι έχουν πλευρικά μπαστούνια, που από πολλές απόψεις θυμίζουν συνηθισμένα χειριστήρια υπολογιστή. Ο πρώτος πιλότος (καπετάνιος) έχει ένα πλευρικό ραβδί στα αριστερά του, ο δεύτερος στα δεξιά του.
Το γεγονός ότι αυτές οι συσκευές δεν έχουν άμεση σύνδεση με τα επίπεδα των πηδαλίων, των πηδαλίων κ.λπ. τους δίνει μεγάλη ομοιότητα με τα joystick.ελέγχει τα αεροπλάνα, γυρίζοντας το πηδάλιο, επεκτείνοντας τα πτερύγια, ανασύροντας το σύστημα προσγείωσης. Το ESDU αναπτύχθηκε για πρώτη φορά το 1980 ειδικά για το μοντέλο 320. Για εκείνα τα χρόνια, ήταν μια αρκετά καινοτόμος λύση. Το ESDU είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο, μαζί με την ανάπτυξη της σειράς 320, έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις και αυτή τη στιγμή όλα τα αεροσκάφη της οικογένειας είναι εξοπλισμένα με διάφορες τροποποιήσεις του.
320 οικογενειακά αεροσκάφη
Η οικογένεια Airbus 320, παρά τη γενική κατηγορία χρήσης (αεροπορικές εταιρείες μεσαίων αποστάσεων), μπορεί να χωριστεί υπό όρους σε διάφορα στάδια. Το αεροσκάφος A319, όντας το «μικρό αδερφάκι» της έκδοσης 320, λειτουργεί για τους περισσότερους αερομεταφορείς σε εσωτερικές ευρωπαϊκές πτήσεις. Το ίδιο το A320 επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό τις πτήσεις που εκτελούνται από τον «νεότερο αδερφό», αλλά, έχοντας μεγαλύτερες διαστάσεις και περισσότερες θέσεις, χρησιμοποιείται για πιο πολυσύχναστες πτήσεις. Το A321, ένα αεροσκάφος με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο και διαστάσεις, ικανό να μεταφέρει έως και 200 επιβάτες σε γραμμές μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων, είναι το ανώτερο μοντέλο της οικογένειας.
Ταυτόχρονα, ο τύπος αεροσκάφους A321, όπως τα 320 ή νεότερα - 319, 318, είναι ένα σχέδιο με στενό σώμα, η βασική διαμόρφωση του οποίου έχει έναν διάδρομο και τρία καθίσματα σε κάθε πλευρά. 2 διάδρομοι και 9 θέσεις στη σειρά είναι η ευρεία έκδοση.
Σε αντίθεση με το A319, που παρουσιάζεται από τους προγραμματιστές σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, το A321, που κυκλοφόρησε δέκα χρόνια νωρίτερα, ήταν εδώ και πολύ καιρό μια απλή αντικατάσταση του 320, περισσότεραευρύχωρο και νεότερο. Αλλά μετά την επιτυχημένη εκτόξευση των μοντέλων 319 και 318 το 2003-2005, άλλαξαν και 321 αεροσκάφη. Μία από τις 319 τροποποιήσεις έλαβε πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την υπέρβαση αποστάσεων που ήταν κατά ένα τρίτο υψηλότερες από τη μέγιστη εμβέλεια πτήσης του βασικού μοντέλου. Μετά την επιτυχή κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, η ενημερωμένη παραγωγή δημιούργησε το αεροσκάφος Airbus A321-100. Το μοντέλο 200 έλαβε ισχυρότερους κινητήρες, πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου στην πρύμνη και αμέσως πέρασε στην κατηγορία μιας κατηγορίας μεγάλης εμβέλειας.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του A321-200, το οποίο έχει περάσει σε νεότερα μοντέλα, είναι τα διχασμένα άκρα των φτερών, τα οποία επέτρεψαν τη σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου στις πιο δύσκολες λειτουργίες - απογείωση και προσγείωση.
Απόψεις επιβατών
Τι λένε οι επιβάτες για το A321 (αεροπλάνο); Οι κριτικές σε αυτήν την περίπτωση είναι πολύ υποκειμενικές, επειδή για πολλές εταιρείες αυτό το μοντέλο έχει γίνει άλογο για την αναζήτηση μιλίων, θέσεων και χωρητικότητας φορτίου. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας παρατηρείται σχετική ησυχία, τα πιο δύσκολα σημεία της πτήσης έχουν περάσει από μια ασυνήθιστη απαλότητα, αν και από πολλές απόψεις η προσγείωση, καθώς και η απογείωση εξαρτώνται από την τεχνική κατάσταση του αεροδρομίου. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το αεροσκάφος, που θεωρείται άμεσος ανταγωνιστής του 727 "American" (άποψη του κατασκευαστή), συγκρίνεται από πολλούς με το 737, ενώ, εκτός από κάποια στεγανότητα για ψηλούς, τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά είναι τα ίδια..
Συμπέρασμα
Τέλος, μπορείτε να δείτε ότι το Α321, ένα αεροσκάφος που αρχικά θεωρούνταν αεροσκάφος μεσαίου βεληνεκούς, έχει γίνειπολλές εταιρείες με αεροσκάφη νούμερο ένα. Τα A321 πετούν συχνά και στους στόλους πολλών εταιρειών εκτοπίζουν ενεργά τον Αμερικανό αντίπαλό τους - την Boeing.
