Η χώρα μας είναι πλούσια σε υδάτινους πόρους, έχει πολλά ποτάμια και λίμνες. Η Ρωσία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών στον κόσμο. Επίσης, η χώρα μας, έχοντας πρόσβαση στις θάλασσες, δικαιωματικά μπορεί να ονομαστεί θαλάσσια δύναμη. Το μήκος των ρωσικών θαλάσσιων συνόρων είναι περίπου σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αυτό σημαίνει ότι η χώρα διαθέτει ένα ανεπτυγμένο σύστημα υδάτινων μεταφορών, κατά τη λειτουργία του οποίου μπορεί να προκύψουν διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, που οδηγούν σε ατυχήματα στις θαλάσσιες μεταφορές. Τι μπορεί να τους οδηγήσει; Πώς να αποφύγετε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, πώς να ενεργήσετε εάν έχουν ήδη συμβεί, θα το πούμε σε αυτό το άρθρο.
Υδάτινη μεταφορά. Σημασία
Η υδάτινη μεταφορά βοηθά στη μεταφορά επιβατών ή αγαθών κατά μήκος φυσικών πλωτών οδών (ωκεανός, θάλασσα, λίμνη, ποτάμι), καθώς και υδάτινες οδούς που δημιουργούνται τεχνητά από τον άνθρωπο (κανάλια και δεξαμενές). Η μεταφορά γίνεται με νερό με τη βοήθεια της μεταφοράς, η οποία έχει την κοινή ονομασία «σκάφος». Τα πλοία μπορούν να σχεδιαστούν για να μεταφέρουν επιβάτες, να μεταφέρουν εμπορεύματα και επίσης να έχουνειδικού σκοπού (για έρευνα, διάσωση, πυρκαγιά, κ.λπ.).
Ανάλογα με την περιοχή για την οποία κατασκευάστηκε το υδροφόρο, χωρίζονται σε ποτάμι και θάλασσα. Τα θαλάσσια σκάφη είναι συνήθως μεγαλύτερα από τα ποτάμια. Κατά την κατασκευή θαλάσσιων σκαφών, λαμβάνονται υπόψη πιο έντονα θαλάσσια κύματα, μετατόπιση κ.λπ..
Η σημασία της θαλάσσιας μεταφοράς είναι πολύ υψηλή. Η υψηλή μεταφορική ικανότητα, που καθιστά δυνατή τη μεταφορά ογκώδους φορτίου, δημιουργεί χαμηλό κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω νερού. Πάνω από το 60% όλων των τύπων μεταφορών αντιπροσωπεύονται από τις θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων στον κόσμο. Επίσης, η θαλάσσια μεταφορά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι ο μόνος δυνατός τρόπος επικοινωνίας με ορισμένες περιοχές.
Η ταχύτητα της θαλάσσιας μεταφοράς επιβατών είναι χαμηλή σε σύγκριση με τις αεροπορικές ή χερσαίες μεταφορές, επομένως χρησιμοποιείται σπάνια για επαγγελματικά ταξίδια. Για τους τουρίστες και τους παραθεριστές, η θαλάσσια μεταφορά είναι πολύ ελκυστική και σε ζήτηση.
Ταξινόμηση πλοίων
Είναι σύνηθες να ταξινομούνται τα πλοία σύμφωνα με διαφορετικά κριτήρια. Αυτοί είναι ο σκοπός τους, η περιοχή πλοήγησης, ο τύπος κινητήρα και άλλα χαρακτηριστικά. Ας εξετάσουμε την ταξινόμηση των θαλάσσιων σκαφών μόνο σύμφωνα με τον σκοπό τους, δηλαδή σύμφωνα με το είδος της υπηρεσίας που εκτελείται. Τα πλοία μεταφοράς, για παράδειγμα, ταξινομούνται σε:
- Επιβάτης - κρουαζιέρα, προγραμματισμένη, τοπική. Η θαλάσσια μεταφορά επιβατών περιλαμβάνει τακτικά πλοία, γιοτ, ατμόπλοια, μηχανοκίνητα πλοία, πορθμεία, βάρκες, βάρκες κ.λπ.
- Ξηρό φορτίο - γενικής χρήσης για τη μεταφορά συσκευασμένων εμπορευμάτων. εξειδικευμένα πλοία (φορείς ξυλείας, πλοία ψυγεία, δέματα, φορτηγά χύδην, ro-ro carriers, δοχεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ελαφρύτερα πλοία, πολλαπλών χρήσεων, επαναφόρτωση με διάφορους τρόπους (αποβάθρα και γερανός), καθολική - μεταφορά διαφόρων φορτίων, συμπεριλαμβανομένων των επικίνδυνων, πλοία εξειδίκευσης διπλής μεταφοράς, πραγματοποιούν τη μεταφορά μαζικού φορτίου δύο διαφορετικών κατηγοριών (πετρελαιοφόρα και βαμβακερά), καθώς και οχηματαγωγά οχήματα μεταφοράς επιβατηγών οχημάτων, βυτιοφόρα - βυτιοφόρα, χημικά, οινομεταφορείς, μεταφορείς αερίου.
Υπάρχουν επίσης πλοία εξυπηρέτησης και υποστήριξης - αυτά είναι παγοθραυστικά, ρυμουλκά, πλήρωμα και πιλοτικά. Ο τεχνικός στόλος αντιπροσωπεύεται από εκσκαφείς, κοχύλια βυθοκόρησης, βυθοκόρους και βυθοκόρους. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης πλοία ειδικού σκοπού - εκστρατευτικά, εκπαιδευτικά, υδρογραφικά, διάσωσης, πυροσβεστικά, πλωτούς φάρους και γερανούς. Τα αλιευτικά σκάφη είναι μηχανότρατες, μητρικά πλοία, γρι-γρι, καβούρια, τόνοι κ.λπ. Υπάρχουν και πλοία του πολεμικού ναυτικού. Το όνομα "πλοίο" μπορεί να είναι μόνο ένα στρατιωτικό σκάφος, το οποίο περιλαμβάνει υποβρύχια, μεγάλα στρατιωτικά πλοία, αντιτορπιλικά, καταδρομικά, αεροπλανοφόρα κ.λπ.
Εξοπλισμός ασφαλείας πλοίων
Όλα τα σύγχρονα πλοία (ανεξάρτητα από τον σκοπό τους) είναι εξοπλισμένα με ραδιοεπικοινωνίες και δορυφορική πλοήγηση. Κάθε σκάφος στη θάλασσα υπόκειται σε έλεγχο αποστολής και διατηρείται η ραδιοεπικοινωνία. Τα επιβατηγά πλοία έχουν πάντα σωτήριο εξοπλισμό για έκτακτες ανάγκες. Είναι σημαντικό να τα χρησιμοποιείτε έγκαιρα και σωστά. Πρόκειται για φουσκωτά σκάφη, σχεδίες, σωσίβια και γιλέκα. Γίνονται πολλά για την ασφάλεια. Καθίσματα σε σωσίβιες σχεδίες και σωσίβιες λέμβους παρέχονται για όλους τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος.
Υπάρχουν επίσης διεθνώς αποδεκτά διεθνή θαλάσσια σήματα κινδύνου που εκδίδονται από πλοία που βρίσκονται σε κίνδυνο για να καλέσουν σε βοήθεια και προσοχή. Εάν λάβει ένα τέτοιο σήμα από τον καπετάνιο ενός κοντινού πλοίου, είναι υποχρεωμένος να κάνει τα πάντα για να βοηθήσει τους ανθρώπους που βρίσκονται σε κίνδυνο.
Κύριες αιτίες ατυχημάτων
Παρά τα παραπάνω μέτρα ασφαλείας, στην εποχή μας πεθαίνουν πολλές δεκάδες πλοία και εκατοντάδες άνθρωποι κάθε χρόνο. Οι κύριες αιτίες ατυχημάτων στις θαλάσσιες μεταφορές είναι:
- επίδραση στο πλοίο φυσικών δυνάμεων (καταιγίδα, ξαφνική άνοδος ή πτώση της στάθμης του νερού, ισχυρός άνεμος, εμπλοκές πάγου, ύφαλοι, υποβρύχιοι βράχοι, ρήγματα φράγματος και κλειδαριάς, απότομη επιτάχυνση του ρεύματος και άλλα απρόβλεπτα περιστάσεις φυσικών καταστροφών);
- το αποτέλεσμα λανθασμένων ενεργειών του πληρώματος (αδυναμία συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και παραβίαση της εργασιακής πειθαρχίας, ανεπιτυχείς ελιγμούς στη διαχείριση του πλοίου που οδήγησαν σε σύγκρουση, εσφαλμένη αξιολόγηση δεδομένων από ηλεκτρικές συσκευές και συσκευές ραδιοπλοήγησης, τεχνικές δυσλειτουργίες συσκευών και μηχανισμών του πλοίου, ελαττώματα σχεδιασμού φύση, σφάλματα στο σχεδιασμό του σκάφους, αγνόηση των απαιτήσεων του πλοιοκτήτη και των εργαζομένων στην ξηράασφάλεια πλοήγησης, κ.λπ.);
- απρόβλεπτες περιστάσεις (πυρκαγιές ή εκρήξεις, τρομοκρατική ενέργεια κ.λπ.).
Ένα πλοίο που βρίσκεται σε κίνδυνο μπορεί να βρίσκεται στην επιφάνεια του νερού, να τρέχει στην ξηρά, να προσαράξει ή να βυθιστεί.
Μέτρα προστασίας
Υπάρχουν ορισμένοι κανόνες που διασφαλίζουν την ασφάλεια των επιβατών σε θαλάσσια και ποτάμια πλοία, τους οποίους πρέπει να γνωρίζει και ακόμη και να μάθει ο καθένας που πρόκειται να επιβιβαστεί σε ένα πλοίο. Πρώτα απ 'όλα, κάθε επιβάτης θα πρέπει να είναι εξοικειωμένος με το «Πρόγραμμα Συναγερμών». Περιγράφει όλες τις ενέργειες των αξιωματικών και των επιβατών σε συγκεκριμένους συναγερμούς σε περίπτωση ατυχήματος σε θαλάσσια μεταφορά.
Επίσης, μια κάρτα επιβάτη είναι προσαρτημένη σε κάθε θέση επιβάτη. Υποδεικνύει τη σημασία των σημάτων και των συναγερμών, τον τόπο συγκέντρωσης σε συναγερμό, τον αριθμό και τον τόπο όπου βρίσκεται η σωσίβια σχεδία ή το σκάφος, οδηγίες για την τοποθέτηση σωστικών συσκευών και τις τοποθεσίες αποθήκευσης τους. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να μελετήσετε όλες τις πληροφορίες ασφαλείας που περιέχονται σε αυτήν την κάρτα κατά τα πρώτα λεπτά της παραμονής των επιβατών στο πλοίο.
Τύποι συναγερμών πλοίων και η σημασία τους
Υπάρχουν τρεις τύποι συναγερμών πλοίων συνολικά:
- "Γενικός συναγερμός πλοίου". Αυτό είναι ένα σήμα-κάλεσμα μιας δυνατής μάχης διάρκειας 20-30 δευτερολέπτων, ακολουθούμενη από την ανακοίνωση «Γενικός συναγερμός πλοίου» στην εκπομπή του πλοίου. Ένας τέτοιος συναγερμός μπορεί να ανακοινωθεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή προέκτακτης κατάστασης, αλλά δεν σημαίνει κλήση για αποχώρησηπλοίο.
- "Άνθρωπος στη θάλασσα". Αυτά είναι τρία μακροχρόνια κουδουνίσματα ενός δυνατού αγώνα, που σερβίρονται 3-4 φορές. Μετά από αυτό το σήμα, μεταδίδεται μια ανακοίνωση στην εκπομπή του πλοίου που υποδεικνύει τον αριθμό του σκάφους που θα δρομολογηθεί. Αυτός ο συναγερμός είναι μόνο για μέλη του πληρώματος. Η έξοδος άλλων επιβατών στο ανοιχτό κατάστρωμα σε αυτόν τον συναγερμό απαγορεύεται.
- "Συναγερμός σκάφους". Πρόκειται για 7 σύντομο και 1 μακρύ σήμα-κλήση μιας δυνατής μάχης, που επαναλαμβάνεται 3-4 φορές, ακολουθούμενη από φωνητική ανακοίνωση μέσω της εκπομπής του πλοίου. Σερβίρεται μόνο όταν δεν υπάρχει ελπίδα να σωθεί το πλοίο. Οι ανακοινώσεις γίνονται μόνο με εντολή του καπετάνιου. Σε αυτόν τον συναγερμό, κάθε μέλος του πληρώματος που είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια των επιβατών τους μεταφέρει στο σημείο προσγείωσης με σωσίβια σχεδία ή βάρκα.
Περιπτώσεις εκκένωσης πλοίων
Η εκκένωση πραγματοποιείται μόνο με εντολή του πληρώματος του πλοίου. Ο καπετάνιος δίνει εντολή αποχώρησης από το πλοίο (φέρυμποτ και άλλα είδη θαλάσσιων μεταφορών) στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- υπάρχουν σημάδια του αναπόφευκτου θανάτου του σκάφους (ρολό, κατάστρωμα, πλώρη, πρύμνη βύθιση στο νερό);
- εξάπλωση νερού μέσω του σκάφους, που οδηγεί στην πλημμύρα του·
- παγοποίηση πλοίου ή μετατόπιση φορτίου που οδηγεί σε ανατροπή;
- πυρκαγιά πλοίου;
- αναγκάζεται από τον άνεμο ή το ρεύμα, το πλοίο παρασύρεται σε υφάλους όπου μπορεί να ανατραπεί, χωρίς δυνατότητα αλλαγής του ελέγχου του πλοίου.
Βασικοί κανόνες συμπεριφοράς
Κανόνες συμπεριφοράς όταντα ατυχήματα στις θαλάσσιες μεταφορές θα περιγραφούν παρακάτω. Ο βασικός κανόνας είναι να μην χάνετε τον αυτοέλεγχο και να μην πανικοβάλλεστε. Είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε γρήγορα και ξεκάθαρα τις εντολές και τις οδηγίες του καπετάνιου και των μελών του πληρώματος. Εάν ακουστεί ένα σήμα κινδύνου, τότε:
- Είναι απαραίτητο να φορέσετε όσο το δυνατόν περισσότερα ρούχα και από πάνω - ένα σωσίβιο. Τυλίξτε ένα κασκόλ ή μια πετσέτα γύρω από το λαιμό σας, καθώς κρυώνει πιο γρήγορα από όλα τα μέρη του σώματος. Δεν χρειάζεται να βγάλετε τα παπούτσια σας.
- Εάν είναι δυνατόν, πάρτε μια ζεστή κουβέρτα, πόσιμο νερό και λίγο φαγητό στο σκάφος.
- Πάρτε όλα τα έγγραφά σας και τυλίξτε τα σε μια πλαστική σακούλα.
- Χωρίς βιασύνη, αλλά γρήγορα, θα πρέπει να ανεβείτε στο πάνω κατάστρωμα (πάντα, ενώ βρίσκεστε στο πλοίο, να μελετάτε και να θυμάστε το δρόμο από την καμπίνα σας στο πάνω κατάστρωμα) και κατόπιν εντολής των μελών του πληρώματος, αφού περιμένετε για τη σειρά σας, μπείτε σε μια σωτήρια συσκευή (μια σχεδία ή βάρκα).
- Παιδιά, γυναίκες, ηλικιωμένοι και τραυματισμένοι επιβάτες απομακρύνονται από το πλοίο σε κίνδυνο.
Πεπεισμένος ότι δεν υπάρχει κανένας άλλος στο πλοίο για εκκένωση, ο καπετάνιος είναι ο τελευταίος που φεύγει. Συνιστάται να απομακρυνθείτε τουλάχιστον 100 μέτρα από το σκάφος στη σωσίβια λέμβο.
Σε μια σωσίβια λέμβο
Μόλις μπείτε σε μια σχεδία ή σε μια βάρκα, πρέπει να συνεχίσετε να παραμένετε ήρεμοι. Μπορεί να αποδειχθεί ότι θα χρειαστεί πολύς χρόνος για τον εντοπισμό και τη διάσωση των επιβατών που έχουν εγκαταλείψει το πλοίο. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί αποτελεσματικότερα η θερμότητα του σώματος, να καταναλωθεί οικονομικά το πόσιμο νερό και τα τρόφιμα. Δεν συνιστάται να πίνετε θαλασσινό νερό.
Χωρίς ορατότητα στην ακτή, είναι καλύτερα πολλά σκάφη να μένουν κοντά το ένα στο άλλο, να μην πλέουν μακριά από το ναυάγιο. Απαγορεύεται η χρήση πολλών βομβών καπνού ή ρουκετών ταυτόχρονα. Είναι πιο σκόπιμο να τα χρησιμοποιείτε όταν υπάρχει πραγματική πιθανότητα κάποιος να προσέξει το πούλι. Να θυμάστε ότι χωρίς νερό ένας άνθρωπος μπορεί να αντέξει περίπου δέκα ημέρες, ακόμα περισσότερο χωρίς φαγητό.
Όταν φεύγετε από το πλοίο πηδώντας στο νερό
Υπάρχουν καταστάσεις (δεν υπάρχουν αρκετά σκάφη, γρήγορη πλημμύρα, κλίση ή ισχυρή φωτιά στο πλοίο) όταν δεν είναι δυνατό να εκκενωθεί το πλοίο σε βάρκες, τότε πρέπει να αποφασίσετε να εγκαταλείψετε το πλοίο πηδώντας στη θάλασσα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ομάδα του πληρώματος πρέπει να καθοδηγήσει πώς να το κάνει σωστά.
Είναι καλύτερα να πηδήξετε στο σημείο όπου το ρεύμα θα μεταφέρει φυσικά τον βραχυκυκλωτήρα μακριά από το πλοίο. Κατά την εκτόξευση στο νερό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη σκάλα του πλοίου, εάν είναι άθικτη.
Το άλμα πρέπει να γίνεται με το πηγούνι πιεσμένο στο στήθος, καλύπτοντας τα αναπνευστικά όργανα με το ένα χέρι και κρατώντας το σωσίβιο με το άλλο. Είναι απαραίτητο να πηδάτε με μισολυγισμένα πόδια, συνδέοντας τα πόδια και εισπνέοντας βαθιά. Έχοντας πηδήξει στο νερό, πρέπει να αρχίσετε να αναδύεστε με τα μάτια σας ανοιχτά για να μην πέσετε κάτω από τον πυθμένα του σκάφους ή να μην συναντήσετε συντρίμμια. Ενώ βρίσκεστε στο νερό, είναι απαραίτητο να δίνετε σήματα με σφυρίχτρα (οι σφυρίχτρες είναι διαθέσιμες σε όλα τα γιλέκα) ή να σηκώνετε το ένα χέρι.
Παρά το γεγονός ότι το νερό μπορεί να φαίνεται ζεστό, εξακολουθείτε να πρέπει να διατηρείτε ζεστό προσπαθώντας να κινείστε λιγότερο. Το καθήκον του επιβάτη που πηδάει είναι να έχει τις αισθήσεις του καιεπιπλέων. Η ομαδοποίηση θα σας βοηθήσει να παραμείνετε ζεστοί. Για να το κάνετε αυτό, τυλίξτε τα χέρια σας γύρω από το σώμα σας και σηκώστε ελαφρά τους γοφούς σας για να ελαχιστοποιήσετε την επίδραση του νερού στη βουβωνική χώρα, η οποία δροσίζει το κεφάλι, το λαιμό, τις μασχάλες και την περιοχή της βουβωνικής χώρας πιο γρήγορα. Η ομαδοποίηση διατηρεί τέλεια τη θερμότητα του σώματος και αυξάνει τις πιθανότητες επιβίωσης κατά 30-40%. Αν δείτε μια σωτήρια συσκευή, πρέπει να κολυμπήσετε προς την κατεύθυνση της. Εάν δεν υπάρχει χώρος στη βάρκα, θα σας ρίξουν ένα σκοινί, δένοντάς το, μπορείτε να ακολουθήσετε τη βάρκα.
Παραδείγματα ατυχημάτων
Κάθε χρόνο περίπου διακόσιες χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν στον κόσμο ως αποτέλεσμα θαλάσσιων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και καταστροφών. Από αυτούς, περίπου πενήντα χιλιάδες πεθαίνουν αμέσως μετά από ένα ναυάγιο στο νερό, περίπου οι ίδιοι πεθαίνουν σε εγκαταστάσεις κολύμβησης χωρίς να φτάσουν στη στεριά και οι υπόλοιποι πεθαίνουν μαζί με πλοία σε κίνδυνο.
Μεταξύ των πολυάριθμων παραδειγμάτων ατυχημάτων στις θαλάσσιες μεταφορές, υπάρχουν αρκετά. Για παράδειγμα, το 2011, οι ζωές 121 επιβατών που επέβαιναν στο πλοίο «Bulgaria» έληξαν τραγικά στη Ρωσία. Η συντριβή σημειώθηκε τρία χιλιόμετρα από την ακτή της δεξαμενής Kuibyshev.
Το 2015, η τράτα "Άπω Ανατολή" βυθίστηκε στη Θάλασσα του Οχότσκ. Στο πλοίο βρίσκονταν 132 ψαράδες. Περισσότεροι από εβδομήντα άνθρωποι πέθαναν, πολλοί από τους οποίους διασώθηκαν αλλά πέθαναν από υποθερμία.
Δεν συντρίβονται μόνο τα μεγάλα πλοία. Πρόσφατα, πολλοί μετανάστες σε όλο τον κόσμο έχουν σκοτωθεί προσπαθώντας να περάσουν τα θαλάσσια σύνορα με μικρά και παλιά πλοία. Πάνω από 400 παράνομοι μετανάστες πέθαναν το 2015 ως αποτέλεσματο ναυάγιο ενός πλοίου που κατευθυνόταν στην Ιταλία από τη Λιβύη. Το 2012, 90 από τους 200 ανθρώπους που έπλεαν προς την Αυστραλία από τη Σρι Λάνκα πέθαναν στον Ινδικό Ωκεανό.
Υπάρχουν επίσης συγκρούσεις πλοίων. Το 2001, ένα δεξαμενόπλοιο συγκρούστηκε με ένα πορθμείο στο Μπαγκλαντές, σκοτώνοντας εννέα επιβάτες στο πλοίο και τουλάχιστον τριάντα πέντε αγνοούμενους. Ο επιζών επιβάτης ισχυρίστηκε ότι υπήρχαν περισσότερα από διακόσια άτομα στο πλοίο και ο ιδιοκτήτης του πλοίου είπε ότι δεν ήταν περισσότεροι από πενήντα.
