Μεταφορές στην Ιαπωνία: δημόσιες, σιδηροδρομικές, αεροπορικές, θαλάσσιες

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Η υποδομή μεταφορών της Ιαπωνίας θεωρείται μία από τις καλύτερες στον κόσμο. Καλύπτει όλους τους τύπους επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης. Οι δημοτικοί μεταφορείς εξυπηρετούν καθημερινά χιλιάδες ροές πολιτών και τουριστών. Σε οποιονδήποτε μεγάλο οικισμό της χώρας λειτουργούν ταυτόχρονα πολλά είδη δημόσιας συγκοινωνίας.

Μετρό

Οι περισσότερες διαδρομές του μετρό στην Ιαπωνία είναι πάνω από το έδαφος. Το σύστημά του είναι περίπλοκο και περίπλοκο. Τα μεγαλύτερα δίκτυα με πληθώρα υποκαταστημάτων βρίσκονται στο Τόκιο και την Οσάκα. Οι αρχές της λειτουργίας τους είναι παρόμοιες. Τις πρωινές και βραδινές ώρες, οι υπόγειες συγκοινωνίες της Ιαπωνίας είναι υπερφορτωμένες. Παρά τη συντριβή με τα αυτοκίνητα, το μετρό αναγνωρίζεται ως ο πιο προσιτός και αξιόπιστος τρόπος για να ταξιδέψετε σε μια μητρόπολη.

Το σχετικά υψηλό κόστος του εισιτηρίου δικαιολογεί την απουσία κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αξίζει να εξεταστεί το διακλαδισμένο σύστημα σταθμών. Το μετρό είναι ο καλύτερος τρόπος για να φτάσετε από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη. Αντί για τους συνήθεις κόμβους μεταφοράς, η χώρα έχει εφαρμόσει ειδικούς κόμβους που χρησιμοποιούν ταυτόχρονα διάφορους τρόπους μεταφοράς στην Ιαπωνία. Σε τέτοιους σταθμούς, αφήνοντας το βαγόνι του μετρό, μπορείτε να μεταβείτε στο τρένο ή το λεωφορείο.

Ταξιδιωτικές κάρτεςΤα έγγραφα πρέπει να αγοράζονται στα τερματικά και τα ταμεία που λειτουργούν στα λόμπι. Το μέσο κόστος μιας διαδρομής στο μετρό είναι 120 ρούβλια. Όλες οι πινακίδες πληροφοριών είναι διπλότυπες στα αγγλικά. Η είσοδος στο μετρό είναι αποκλεισμένη από συνηθισμένα τουρνικέ. Για να φύγετε από το λόμπι στον επιθυμητό σταθμό, θα πρέπει να προσκομίσετε ένα εισιτήριο.

Δημοτική επικοινωνία

Η χερσαία μεταφορά στην Ιαπωνία αντιπροσωπεύεται από προγραμματισμένα λεωφορεία. Σε μικρές πόλεις της χώρας αντικαθιστούν το μετρό. Είναι αλήθεια ότι οι διαδρομές τους δεν είναι λιγότερο δύσκολες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πολλοί φορείς εκμετάλλευσης είναι υπεύθυνοι για τη μεταφορά των επιβατών ταυτόχρονα. Η σύγχυση προκύπτει από το γεγονός ότι ένα ταξίδι στην ίδια διαδρομή μπορεί να κοστίσει διαφορετικά.

Τα αμαξώματα των λεωφορείων φέρουν το λογότυπο της εταιρείας παροχής υπηρεσιών. Κάθε όχημα είναι βαμμένο στο χρώμα της γραμμής στην οποία βρίσκεται η διαδρομή του. Ο αριθμός και το ακριβές όνομα των τερματικών σταθμών αναγράφονται σε μια πινακίδα που είναι τοποθετημένη στο παρμπρίζ. Τα λεωφορεία δεν εκτελούν μεγάλες αποστάσεις στο Τόκιο. Το μήκος της διαδρομής τους περιορίζεται από σταθμούς του μετρό. Το κόστος ενός εισιτηρίου στις χερσαίες μεταφορές στην Ιαπωνία είναι περίπου 100 ρούβλια.

Στους οικισμούς της χώρας όπου δεν υπάρχει μετρό, η κίνηση των λεωφορείων ρυθμίζεται κατά ζώνες. Αυτή η διαίρεση καθορίζει το κόστος του ταξιδιού. Ενημερωμένες πληροφορίες για την κυκλοφορία και οδηγίες μπορείτε να βρείτε στους πίνακες πληροφοριών στάσεων. Τις ώρες αιχμής στο Τόκιο, τα λεωφορεία κινούνται πολύ αργά. Χρησιμοποιούνται για την υπέρβαση μικρών αποστάσεων.

Η κίνηση ξεκινά στις 07:00 καιτελειώνει στις 22:00. Τα ονόματα των στάσεων είναι στα ιαπωνικά και μεταφράζονται στα αγγλικά. Σύμφωνα με τους κανόνες, οι επιβάτες εισέρχονται στην καμπίνα από την μπροστινή πόρτα. Στο άνοιγμά του υπάρχει τουρνικέ. Εάν δεν έχετε εισιτήριο, μπορείτε να αγοράσετε ένα πάσο από τον οδηγό. Δεν υπάρχουν πρόσθετες χρεώσεις πωλήσεων ή υπηρεσιών. Η τιμή του εισιτηρίου είναι ίδια όπως στο τερματικό.

Με το αεράκι

Ένας οδηγός ταξί ξεχωρίζει από άλλους τρόπους μεταφοράς στην Ιαπωνία. Φοράει ένα επίσημο επαγγελματικό κοστούμι. Πάντα ντυμένος με σιδερωμένο πουκάμισο. Στα χέρια του είναι άψογα λευκά γάντια. Το look συμπληρώνει μια γραβάτα. Τα παπούτσια του οδηγού είναι πάντα σε άριστη κατάσταση. Οι ξένοι τουρίστες που χρησιμοποίησαν υπηρεσίες ταξί για πρώτη φορά εκπλήσσονται από την αφθονία της δαντέλας που διακοσμεί το εσωτερικό των αυτοκινήτων.

Τα προσκέφαλα, τα μπράτσα και ακόμη και τα καθίσματα καλύπτονται με διάτρητες κάπες. Δεν θα μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα του αυτοκινήτου μόνοι σας. Είναι προνόμιο οδηγού. Επομένως, πρέπει να περιμένετε λίγο μέχρι να ξεκλειδωθεί η κλειδαριά.

Οι κανονισμοί για τις δημόσιες συγκοινωνίες της Ιαπωνίας είναι πολύ διαφορετικοί από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Το πράσινο εικονίδιο στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου σημαίνει ότι το ταξί είναι απασχολημένο. Το κόκκινο δείχνει ότι ο οδηγός είναι ελεύθερος. Ειδικές πλατφόρμες για επιβίβαση ταξί είναι εξοπλισμένες στις μεγαλύτερες περιοχές του Τόκιο και σε άλλες μητροπολιτικές περιοχές. Στις επαρχίες, τα αυτοκίνητα πιάνονται ακριβώς στο δρόμο.

Παρά την άνεση, το ταξί εξακολουθεί να είναι κατώτερο σε δημοτικότητα από το μετρό στην Ιαπωνία. Τα αυτοκίνητα συχνά κολλάνε σε μποτιλιαρίσματα. Μερικές φορές ο αριθμός των επιβατών που περιμένουν υπερβαίνει τον αριθμό των διαθέσιμων οχημάτων.κεφάλαια. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι ουρές συσσωρεύονται σε χώρους στάθμευσης.

Υπάρχει εναλλακτική

Το Ο μονόδρομος είναι ένας άλλος δημοφιλής τρόπος μεταφοράς στη χώρα. Οι μονοσιδηροδρομικοί σιδηρόδρομοι της Ιαπωνίας έχουν τυλίξει τα περισσότερα από τα πληθυσμιακά κέντρα. Υπάρχουν επίσης στην Οκινάουα. Στην πρωτεύουσα, αυτό το είδος μεταφοράς αντιπροσωπεύεται από πλήρως αυτοματοποιημένα τρένα που ελέγχονται από ευφυή συστήματα. Δεν έχουν οδηγούς ή αεροπόρους. Αυτός ο τρόπος μεταφοράς θεωρείται ένας από τους ασφαλέστερους.

Παρά την ομοιότητα με το μετρό, στην Ιαπωνία, το monorail είναι ένα εντελώς ανεξάρτητο σύστημα μεταφορών. Τα εισιτήρια πωλούνται σε ρομποτικά τερματικά και εκδοτήρια εισιτηρίων με επίκεντρο τις πλατφόρμες επιβίβασης. Οι τουρίστες στην είσοδο του αυτοκινήτου τείνουν να καταλαμβάνουν την πρώτη θέση. Η φουτουριστική θέα ανοίγει από τα πανοραμικά παράθυρα του σαλονιού. Η πιο περιζήτητη διαδρομή περιήγησης διασχίζει τον κόλπο του Τόκιο και οδηγεί στο νησί Odaiba, μια τεχνητή γη.

Κλασικό του είδους

Τα τραμ στην Ιαπωνία θεωρούνται εξωτικά. Μπορείτε να τα μετρήσετε στα δάχτυλά σας. Ένα υποκατάστημα λειτουργεί στο Τόκιο. Άλλα εξυπηρετούν τα προάστια των μητροπολιτικών περιοχών της χώρας. Είναι σχεδιασμένα για περίεργους τουρίστες. Η ταχύτητά τους είναι χαμηλή, αλλά τα τραμ δεν στέκονται σε μποτιλιαρίσματα. Τα τρόλεϊ έχουν επιβιώσει και στην Ιαπωνία.

Σε αντίθεση με τα ρωσικά μοντέλα, τα ιαπωνικά λειτουργούν υπόγεια. Ακολουθούν στην κορυφή της κορυφής του βουνού Tate. Χρησιμοποιούνται για την εξυπηρέτηση τουριστικών ομάδων. Πρόκειται για μοντέρνα και άνετα αυτοκίνητα, τα οποία είναι ένας άξιος τρόπος για φιλικά προς το περιβάλλονμεταφορά. Ιαπωνικά τρόλεϊ κινούνται σε μια σήραγγα που μοιάζει με μετρό.

Σιδηρόδρομοι

Τα ηλεκτρικά τρένα που εξυπηρετούν τα προάστια των μεγαλουπόλεων αντιπροσωπεύουν την κύρια ροή επιβατών. Τα τρένα μεγάλων αποστάσεων είναι επίσης δημοφιλή. Προτιμώνται έναντι των αεροπλάνων. Το σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ιαπωνία εκπλήσσει με την απλότητα και την απλότητά του. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι τρένων:

• Shinkansen;
• express;
• ηλεκτρικά τρένα.

Το Το Shinkansen μπορεί να συγκριθεί με το ρωσικό Sapsan. Αυτός είναι ένας βολικός και γρήγορος τρόπος για να φτάσετε από το Τόκιο στο Κιότο και σε άλλες τοποθεσίες της χώρας. Το σιδηροδρομικό δίκτυο καλύπτει ολόκληρη την επικράτεια της Ιαπωνίας. Η μέγιστη ταχύτητα των τρένων φτάνει τα 300 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν επιβραδύνουν τις ενδιάμεσες πλατφόρμες.

Τα τρένα Mizuho και Nazomi πηγαίνουν από το ένα σημείο στο άλλο σχεδόν χωρίς στάση. Παρόμοια τρένα "Sakura" και "Hikari" εξυπηρετούν υποσταθμούς, επομένως το κόστος ενός ταξιδιού σε αυτούς είναι μια τάξη μεγέθους φθηνότερο. Επιπλέον, υπάρχει ένα μόνο πάσο. Οι ναύλοι εξπρές είναι ακόμη χαμηλότεροι και υπάρχουν περισσότερες στάσεις. Τα τρένα μεγάλων αποστάσεων χρησιμοποιούνται από τους Ιάπωνες και τους επισκέπτες.

Τα ηλεκτρικά τρένα ακολουθούν πιο αργά. Αποτελούνται από πολλά άνετα βαγόνια. Η διαφορά μεταξύ οικονομίας και πρώτης κατηγορίας δεν είναι σημαντική. Εκφράζεται στην απόσταση μεταξύ των σειρών των καθισμάτων και σε ένα εκτεταμένο σύνολο επιλογών.

Αγορά εισιτηρίων

Οι ναύλοι τρένων στην Ιαπωνία αποτελούνται από δύο παραμέτρους. Η απόσταση επηρεάζει την τιμή, η κατηγορία σύνθεσης είναι επίσης σημαντική. Το τρένο εξπρές από την Οσάκα στο Τόκιο θα κοστίσει 12.000 ρούβλια. Η διαδρομή από την πρωτεύουσα στο Σαπόρο, το μήκος της οποίας είναι 830 χιλιόμετρα, υπολογίζεται σε 20.000 ρούβλια. Ο πιο περιζήτητος τύπος ταξιδιωτικού πάσου που χρησιμοποιείται στις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ιαπωνία είναι το πάσο JR.

Κάθε πάσο έχει ημερομηνία λήξης και απεριόριστο αριθμό διαδρομών. Οι πράσινες κάρτες απαιτούν ταξίδι πρώτης θέσης. Όλα τα υπόλοιπα είναι σχεδιασμένα για οικονομικούς επιβάτες. Τα παιδιά πρέπει επίσης να αγοράσουν μια κάρτα. Για αυτούς έχουν αναπτυχθεί ειδικές συνδρομές. Οι μαθητές άνω των 11 ετών πρέπει να αγοράσουν κανονικό εισιτήριο. Οι τουρίστες πρέπει να θυμούνται ότι η συνδρομή είναι ονομαστική. Εκδίδεται στον ιστότοπο της μεταφορικής εταιρείας και στη συνέχεια το κουπόνι που είναι τυπωμένο στον εκτυπωτή ανταλλάσσεται σε οποιοδήποτε γραφείο της JR.

Η κάρτα ταξιδιού μπορεί να εκδοθεί για επτά ημέρες, δύο εβδομάδες ή 21 ημέρες. Το φθηνότερο θα κοστίσει περίπου 35.000 ρούβλια, το πιο ακριβό κοστίζει σχεδόν 80.000 ρούβλια. Αυτό το πάσο σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες όλων των τρένων εξπρές εκτός από το Mizuho και το Nazomi. Επιπλέον, γίνεται δεκτό σε πλοία που προσεγγίζουν το λιμάνι της Miyajima, καθώς και σε τρένα που πηγαίνουν στο αεροδρόμιο Narita.

Μια άξια εναλλακτική του JR είναι το Seishun 18. Αυτή η συνδρομή δεν επιστρέφεται. Δεν είναι πάντα δυνατό να λειτουργήσει. Ισχύει μόνο κατά τις περιόδους διακοπών που πέφτουν τον Μάρτιο, τον Απρίλιο, τον Ιούλιο, τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο, τον Δεκέμβριο και τον Ιανουάριο. Το Seishun 18 ισχύει για ακριβώς πέντε ημέρες. Είναι δεκτό σε όλα τα τρένα express, εκτός από το Shinkansen. Η τιμή του εισιτηρίου είναι 12.000 ρούβλια. Αγοράη συνδρομή είναι διαθέσιμη στα τερματικά και τα εκδοτήρια εισιτηρίων των σταθμών.

Ο κανονικός ναύλος ταξιδιού μεταξύ Nikko και ιαπωνικής πρωτεύουσας είναι 1.300 ρούβλια, μεταξύ Γιοκοχάμα και Τόκιο είναι 500 ρούβλια. Για να φτάσετε από την Καμακούρα στο Τόκιο πρέπει να πληρώσετε 900 ρούβλια. Το ταξίδι από την Οσάκα στο Κιότο θα κοστίσει 500 ρούβλια.

Υπάρχουν πολλά ακόμη προγράμματα επιβατών στην Ιαπωνία. Στη λίστα με τα πιο δημοφιλή Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Εκπτώσεις παρέχονται όχι μόνο σε παιδιά κάτω των 12 ετών, αλλά και σε συνταξιούχους και φοιτητές με την προσκόμιση των σχετικών εγγράφων. Η μέση ταχύτητα του τρένου στην Ιαπωνία είναι 200 χιλιόμετρα την ώρα.

Αεροπλάνα

Αεροσκάφη στη χώρα εκτελούν τοπικές και διεθνείς πτήσεις. Τα μεγαλύτερα αεροδρόμια της Ιαπωνίας βρίσκονται στο Τόκιο και την Οσάκα. Πριν από δεκαεπτά χρόνια, το κόστος των αεροπορικών ταξιδιών ελεγχόταν από το κράτος. Το 2000, οι ιδιωτικοί αερομεταφορείς έλαβαν το δικαίωμα να ορίζουν τιμολόγια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όλα τα τέλη περιλαμβάνονται στην τιμή του εισιτηρίου. Οι τοπικές πτήσεις εκτελούνται από τις JAS, ANA και JAL.

Το κύριο τμήμα των τοπικών πτήσεων είναι επιχειρηματίες, για τους οποίους ο χρόνος ταξιδιού είναι προτεραιότητα. Τα αεροπορικά ταξίδια στην Ιαπωνία κοστίζουν μόνο δέκα τοις εκατό περισσότερο από τα εισιτήρια του τρένου. Η κυβέρνηση συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών. Αυξάνεται η έκταση των υφιστάμενων αεροδρομίων, τίθενται σε λειτουργία νέοι τερματικοί σταθμοί. Αναβαθμίζονται τα σημεία ελέγχου των κορυφαίων αεροπορικών κόμβων της χώρας. Σχεδιάζεται ανακατασκευή του συγκροτήματος στη Ναρίτα.

Marineμήνυμα

Το ταξίδι με το νερό είναι μια επιλογή για χαλαρούς τουρίστες. Το ναυτιλιακό σύστημα εξυπηρετεί όλα τα νησιά του κράτους. Από το Κόμπε (Ιαπωνία) μπορείτε να φτάσετε σχεδόν οπουδήποτε στη χώρα. Τα πορθμεία είναι ο πιο κοινός τύπος θαλάσσιων σκαφών. Τρέχουν όχι μόνο μεταξύ απομακρυσμένων περιοχών της γης, αλλά αναχωρούν επίσης από το Τόκιο προς την Οσάκα και άλλους παράκτιους οικισμούς.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν περίπου 6.900 νησιά στην Ιαπωνία. Οι κύριες θαλάσσιες πύλες είναι το Kyushu και το Hokkaido. Η τελευταία είναι πόλη λιμάνι. Όπου δεν μπορούν να περάσουν τα πορθμεία, έχουν κατασκευαστεί γέφυρες, σήραγγες και διαβάσεις.

Επιβατηγά και φορτηγά πλοία εξυπηρετούν όχι μόνο τοπικούς προορισμούς, αλλά και διεθνείς. Εισέρχονται σε ρωσικές πόλεις, παρέχουν θαλάσσια επικοινωνία με τη Νότια Κορέα, την Ταϊβάν και την Κίνα. Υπάρχουν τέσσερις κατηγορίες πορθμείων:

• special;
• πρώτα;
• δευτερόλεπτο με κρεβάτι;
• δευτερόλεπτο χωρίς κρεβάτι.

Στην πρώτη περίπτωση, ο επιβάτης πληρώνει το ταξίδι σε καμπίνα με ένα ή δύο κρεβάτια. Όταν ταξιδεύει πρώτης θέσης, έχει το δικαίωμα να υπολογίζει σε μια κοινή αίθουσα στην οποία είναι εγκατεστημένες πολλές κουκέτες, αλλά όχι περισσότερες από τέσσερις. Οι ταξιδιώτες τουρίστες δεύτερης κατηγορίας φιλοξενούνται σε κοινόχρηστους χώρους, οι οποίοι διαθέτουν δεκατέσσερα κρεβάτια. Όταν επιλέγετε το φθηνότερο εισιτήριο θαλάσσιας μεταφοράς στην Ιαπωνία, παρέχεται καμπίνα με τατάμι. Η υπηρεσία επιλογής κατηγορίας δωματίων είναι διαθέσιμη μόνο σε πελάτες που ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις.

Εισιτήριαγια τα επιβατηγά πλοία αγοράζονται στα γραφεία των μεταφορέων, στα αγκυροβόλια και σε ταξιδιωτικές εταιρείες. Μπορείτε να φτάσετε από την Οσάκα στο Beppu με 3.500 ρούβλια. Ένα ακτοπλοϊκό εισιτήριο από το Τόκιο προς την Τοκουσίμα θα κοστίζει 4.000 ρούβλια. Το κόστος του ταξιδιού εξαρτάται από την απόσταση και την επιλεγμένη κατηγορία. Ένα ταξίδι από το Kobe (Ιαπωνία) στο Kitakshu κοστίζει μόνο 2.500 ρούβλια. Ο χρόνος ταξιδιού είναι δώδεκα ώρες.

Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry αναγνωρίζονται ως οι μεγαλύτερες εταιρείες εκμετάλλευσης πορθμείων στη χώρα. Το πλοίο «Eastern Dream» εκτελεί δρομολόγια από την Ιαπωνία προς το Βλαδιβοστόκ. Κάνει μια στάση σε λιμάνι της Νότιας Κορέας, που διαρκεί εννέα ώρες. Τελικός προορισμός είναι το Sakaiminato, που βρίσκεται στην επαρχία Tottori.

Νοικιάστε αυτοκίνητο

Για όσους έχουν συνηθίσει να μετακινούνται στη χώρα μόνοι τους, υπάρχουν σημεία ενοικίασης αυτοκινήτων στην Ιαπωνία. Όποιος οδηγός παρουσιάζει διεθνές πιστοποιητικό μπορεί να πάρει αυτοκίνητο. Θα χρειαστεί επίσης να συνάψετε ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο από μια τοπική εταιρεία. Τα κύρια μειονεκτήματα της υπηρεσίας ενοικίασης είναι το υψηλό κόστος και η πολυπλοκότητα της διαδικασίας εγγραφής.