Στο Ισραήλ, στο πλαίσιο της κρατικής πολιτικής, δόθηκε πρόσφατα ιδιαίτερη προσοχή στον εκσυγχρονισμό των εμπορευματικών και σιδηροδρομικών μεταφορών.
Οι σιδηρόδρομοι του Ισραήλ είναι ένα σπάνιο παράδειγμα ανάκαμψης όταν ένας σχεδόν ξεχασμένος και αχρησιμοποίητος τρόπος μεταφοράς έχει γίνει κύριος τρόπος μεταφοράς, ειδικά για τη μεταφορά επιβατών.
Τι είναι οι σιδηρόδρομοι του Ισραήλ
Οι σιδηρόδρομοι του Ισραήλ έχουν σχετικά μικρό συνολικό μήκος - περίπου 750 km. Έχουν ένα αρκετά εκτεταμένο δίκτυο που κάλυπτε όλες τις πόλεις της χώρας, συνδέοντας το κέντρο με απομακρυσμένες γωνιές της χώρας. Σχεδόν 50 σιδηροδρομικοί σταθμοί και σταθμοί είναι εξοπλισμένοι εδώ. Το Τελ Αβίβ έχει 4 σιδηροδρομικούς σταθμούς και η Χάιφα έχει 6. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να φτάσετε στο σταθμό σχεδόν από οπουδήποτε στην πόλη.
Τόσο εμπορευματικά τρένα όσο και σύγχρονα τρένα που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών διέρχονται από τις σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας. Αποτελούνται από μονώροφα και διώροφαβαγόνια. Η αναχώρηση των επιβατικών τρένων γίνεται 2-3 φορές την ώρα τις ώρες αιχμής και εκτός αιχμής - 1 φορά την ώρα. Στη διαδρομή από τη Ναχαρίγια προς τη Χάιφα, το Τελ Αβίβ και το αεροδρόμιο Μπεν Γκουριόν, τα τρένα τρέχουν τη νύχτα, σταματώντας στο σταθμό Hof HaCarmel της Χάιφα και στο Merkaz του Τελ Αβίβ. Όλοι οι άλλοι σταθμοί σε αυτές τις πόλεις είναι κλειστοί μετά τα μεσάνυχτα.
Ιστορικό κατασκευής
Οι σιδηρόδρομοι του Ισραήλ έχουν μακρά ιστορία. Η κατασκευή τους ξεκίνησε όταν οι τουρκικές και βρετανικές αρχές κυβέρνησαν τη χώρα. Η ιδέα της κατασκευής μιας σιδηροδρομικής γραμμής εκφράστηκε για πρώτη φορά από τον Moses Montefiore, έναν Βρετανό Εβραίο χρηματοδότη. Και το 1892 ήταν η χρονιά που το Ισραήλ κατασκεύασε τον σιδηρόδρομο. Τότε είχε δρομολογηθεί η πρώτη μονή γραμμή μήκους 82 χλμ. Συνέδεε την πόλη Γιάφα (τώρα είναι συνοικία του Τελ Αβίβ) και την Ιερουσαλήμ. Αυτή η απόσταση θα μπορούσε να καλυφθεί σε 4 ώρες. Στην Ιερουσαλήμ, η σιδηροδρομική γραμμή άνοιξε το 1892. Στην πόλη της Γιάφα, ο σταθμός σώζεται μέχρι σήμερα, ο οποίος ανακατασκευάστηκε πρόσφατα και το κτίριο παραχωρήθηκε στο μουσείο και το κέντρο ψυχαγωγίας.
Οι Τούρκοι, ιδιοκτήτες της Μέσης Ανατολής, το 1900 ανέπτυξαν ένα έργο για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής στην Παλαιστίνη. Υποτίθεται ότι βρισκόταν μεταξύ της Κωνσταντινούπολης και των ιερών πόλεων της Μέκκας και της Μεδίνας. Το έργο αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία του Τούρκου Σουλτάνου Αμπντουλάχ Χαμίτ Β' και Γερμανοί μηχανικοί ασχολήθηκαν με το τεχνικό μέρος. Ως αποτέλεσμα, κατασκευάστηκε μια γραμμή που ένωνε την Κωνσταντινούπολη και τη Μεδίνα. Όμως οι Βρετανοί που ήρθαν στην εξουσία δεν επέτρεψαν στους Τούρκους να το χρησιμοποιήσουν. Υπήρξε άλλη μια προσπάθεια να κατασκευαστεί ένας σιδηρόδρομος μεταξύ Παλαιστίνης και Αιγύπτου, αλλά αυτόδεν ολοκληρώθηκε.
Οι πόλεις της Χάιφα και του Μπέιτ Σιν συνδέθηκαν με μια γραμμή διακλάδωσης το 1904, και το επόμενο έτος, το 1905, κατασκευάστηκε μια γραμμή που ένωνε τη Χάιφα και τη Δαμασκό. Η τουρκική στρατιωτική σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ της Afula, της Beer Sheva και της ερήμου του Σινά άνοιξε το 1915.
Μετά την ανεξαρτησία της χώρας το 1950, άνοιξε μια νέα γραμμή υποκαταστημάτων Χάιφα - Τελ Αβίβ - Ιερουσαλήμ στο Ισραήλ. Και για πρώτη φορά μετά από έναν μακρύ πόλεμο, εγκαταστάθηκε εδώ τακτική σιδηροδρομική επικοινωνία. Το 1954 άνοιξε ένας σιδηροδρομικός σταθμός στο Τελ Αβίβ. Κατασκευάστηκε και άνοιξε μια γραμμή μεταξύ Beer Sheva και Dimona το 1965 για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Σύγχρονη Ανάπτυξη
Οι σιδηρόδρομοι του Ισραήλ συνεχίζουν να αναπτύσσονται και να εκσυγχρονίζονται εντατικά. Άνοιξε το 1991 στη Rehovot, παραγγέλθηκε μια γραμμή υποκαταστήματος για πολλές νέες ατμομηχανές ντίζελ. Οι γραμμές του Ισραήλ το 1992 αναπληρώθηκαν με σύγχρονα τρένα IC3 - Diesel. Η Ισπανία το 1997 έστειλε άνετα επιβατικά αυτοκίνητα στη χώρα. Και το 1998, παραλήφθηκαν νέες μηχανές ντίζελ από την Ισπανία.
Οι σιδηρόδρομοι του Ισραήλ γίνονται όλο και πιο άνετοι. Χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες τους, έγινε βολικό να μετακινηθείτε σε όλη τη χώρα.
Israel Railways Today
Μέχρι σήμερα, σχεδόν 410 τρένα χρησιμοποιούνται καθημερινά για τη μεταφορά επιβατών σε εννέα σιδηροδρομικές γραμμές. Κάθε τρένο αποτελείται από έξι βαγόνια, υπάρχουν τρένα με 12 αυτοκίνητα. Τα τρένα σε ορισμένα τμήματα του δρόμου μπορούναναπτύσσουν ταχύτητα περίπου 160 km/h. Αλλά δεν υπάρχει επιπλέον θόρυβος ή τρέμουλο.
Μέσα στις άμαξες υπάρχουν καθίσματα και στις δύο πλευρές, τραπέζια μεταξύ τους. Κοντά σε κάθε κάθισμα μπορείτε να δείτε πλαστικές σακούλες για τα σκουπίδια. Κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό με κλιματισμό και απαλό φωτισμό φθορισμού. Κάθε τρένο έχει τουαλέτα, μπορείτε να δείτε έναν χάρτη της κίνησης. Στο πλαίσιο του ταξιδιωτικού εμπορίου ένα ελαφρύ σνακ, το οποίο περιλαμβάνει νερό και σάντουιτς. Εδώ μπορείτε να απολαύσετε δωρεάν Wi-Fi. Σε όλη τη διαδρομή, το όνομα κάθε σταθμού συνοδεύεται από μια ηχητική και οπτική ανακοίνωση.
Αγορά εισιτηρίων και δρομολόγια τρένων
Το επίπεδο εξυπηρέτησης στο Ισραήλ αντιστοιχεί στο ευρωπαϊκό, όπου κάθε επιβάτης έχει εγγυημένα ταξίδια σε άνετες συνθήκες με ευχάριστη εξυπηρέτηση.
Για να αγοράσετε εισιτήρια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μηχανήματα αυτόματης πώλησης ή να τα αγοράσετε απευθείας από το ταμείο. Επιπλέον, τα εισιτήρια δεν αγοράζονται για ένα συγκεκριμένο ταξίδι, αλλά από το ένα σημείο στο άλλο. Οι μεταφορές προς την κατεύθυνση επί πληρωμή μπορούν να γίνουν απεριόριστες φορές. Τα εισιτήρια είναι σε μορφή πλαστικής κάρτας με ενσωματωμένη μαγνητική λωρίδα. Μπορούν να αγοραστούν τόσο για ένα ταξίδι όσο και για πολλά, τόσο προς μία όσο και προς την αντίθετη κατεύθυνση. Τα αγορασμένα μεμονωμένα εισιτήρια μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο όλη την ημέρα κατά την αγορά του εισιτηρίου και πολλαπλά εισιτήρια - καθ' όλη τη διάρκεια του μήνα.
Οι σταθμοί είναι εξοπλισμένοι με τουρνικέ στην είσοδο και την έξοδο. Οι αποσκευές δεν πληρώνονται ξεχωριστά. Μπορεί να μεταφερθεί μόνο του ή με τη βοήθεια τουσε υπηρεσία, χρησιμοποιώντας ειδική πύλη.
Είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγείτε δωρεάν σε ένα ισραηλινό τρένο, καθώς οι ελεγκτές εργάζονται σχεδόν σε κάθε τρένο και τα πρόστιμα για την απόπειρα δωρεάν οδήγηση είναι αρκετά υψηλά.
Για να μάθετε το πρόγραμμα των τρένων, μπορείτε να μεταβείτε στον ιστότοπο των σιδηροδρόμων του Ισραήλ. Επίσης εδώ μπορείτε να μάθετε οποιαδήποτε αλλαγή έγινε στο πρόγραμμα.
Εταιρεία διαχείρισης
Σήμερα, όλες οι μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων στον σιδηρόδρομο διεκπεραιώνονται από την κρατική εταιρεία των Ισραηλινών Σιδηροδρόμων - Rakevet Yisrael. Διοργανώθηκε το 2003 υπό την ηγεσία του Υπουργού Μεταφορών της χώρας.
Δεδομένου του μεγέθους της χώρας και του πόσο πυκνοκατοικημένο είναι το κέντρο και το βόρειο τμήμα της, μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι Ισραηλινοί Σιδηρόδρομοι θεωρούνται ο κορυφαίος μεταφορέας επιβατών και εμπορευμάτων. Αυτό το είδος μεταφοράς είναι ιδιαίτερα περιζήτητο στον τοπικό πληθυσμό.
Επιβατικά και εμπορευματικά τρένα κυκλοφορούν τόσο στα προάστια όσο και μεταξύ των πόλεων της χώρας. Αλλά ο σιδηρόδρομος δεν συνδέεται με άλλα κράτη.
Οι τουριστικοί προορισμοί είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς, ειδικά το Ασκελόν - Τελ Αβίβ. Αυτή είναι η πιο πολυσύχναστη διαδρομή.
εμπορευματικές μεταφορές
Το κύριο μέσο μεταφοράς αγαθών στο Ισραήλ είναι τα εμπορευματικά τρένα. Με τη χρήση τους, μεταφέρονται χύδην ουσίες - πρόκειται για ορυκτά που βρίσκονται στην έρημο Negev και στην περιοχή της Νεκράς Θάλασσας. Σημαντική θέση κατέχει και η κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων. Αλλά εμπορευματικές μεταφορέςσε σύγκριση με μικρό επιβάτη.
Διακοπές Shabbat στη χώρα
Η πιο σημαντική εβραϊκή γιορτή Σαμπάτ στο Ισραήλ γιορτάζεται κάθε εβδομάδα. Ξεκινά την Παρασκευή το απόγευμα, μετά τη δύση του ηλίου. Διαρκεί μέχρι το απόγευμα του Σαββάτου.
Αυτή τη στιγμή, όλα τα μέσα μεταφοράς σταματούν να λειτουργούν και τα τρένα, σε αντίθεση με τα λεωφορεία, σταματούν να κυκλοφορούν μερικές ώρες νωρίτερα. Το χειμώνα, αυτό συμβαίνει γύρω στις 15:00 και το καλοκαίρι στις 16-17.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών
Οι σιδηροδρομικές συνδέσεις του Ισραήλ, ιδίως η μεταφορά επιβατών, έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Σε σύγκριση με τις μεταφορές με λεωφορεία, τα τρένα κινούνται πιο γρήγορα και αυστηρά σύμφωνα με το πρόγραμμα, καθώς η κίνησή τους δεν επηρεάζεται από μποτιλιαρίσματα, φανάρια ή το όριο ταχύτητας που υπάρχει για τα αυτοκίνητα. Ο ναύλος για ένα ταξίδι με τρένο είναι υψηλότερος σε σύγκριση με το κόστος ενός ταξιδιού με λεωφορείο. Αλλά η διαδρομή με το τρένο θα είναι πιο άνετη και ασφαλέστερη.
Ένα από τα μειονεκτήματα είναι ότι τα τρένα κάνουν λίγες στάσεις και είναι μακριά από το κέντρο της πόλης. Επίσης, τα τρένα δεν κινούνται προς τις βορειότερες περιοχές της χώρας.
