Τοποθέτηση επικοινωνιών κάτω από το νερό, αναζήτηση βυθισμένων σκαφών, επιχειρήσεις διάσωσης σε ποτάμια, λίμνες και δεξαμενές, ιατροδικαστικές έρευνες - σε αυτούς τους τομείς η βοήθεια ειδικευμένων δυτών μπορεί να είναι χρήσιμη. Οι καταδυτικές επιχειρήσεις που πραγματοποιούνται στις εκτάσεις του ποταμού και της λίμνης της Ρωσίας απαιτούν όχι μόνο θάρρος και ηρωισμό από τους δύτες. Είναι σημαντικό να έχετε τον απαραίτητο εξοπλισμό και εξοπλισμό. Η εργασία κάτω από το νερό δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς καλή προετοιμασία. Πριν ξεκινήσουν, είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η τεχνική εξυπηρέτηση του σκάφους που θα μεταφέρει τους δύτες στον τόπο των επιχειρήσεων. Κατά κανόνα, το Yaroslavets, ένα σκάφος έργου 376, χρησιμοποιείται για υποβρύχιες εργασίες σε ποτάμια και δεξαμενές βάθους έως και σαράντα πέντε μέτρων. Αυτός ο τύπος σκάφους σχεδιάστηκε ειδικά για τις ανάγκες του ρωσικού ναυτικού.
Ιστορία του σκάφους
Το ρωσικό σκάφος "Yaroslavets" (έργο 376) εμφανίστηκε τη δεκαετία του πενήντα του εικοστού αιώνα. Για τις ανάγκες του ναυτικού και της εθνικής οικονομίας απαιτήθηκε έργο ρυμουλκού, το οποίο θα χρησιμοποιούνταν για καταδύσειςκαι τελωνειακές εργασίες. Γι’ αυτό και το 1948 εγκρίθηκε το έργο του σκάφους, το οποίο έλαβε τον αριθμό 376 και τον κωδικό «Βόρεια». Υποτίθεται ότι θα το χρησιμοποιούσε ο στόλος και ορισμένοι τομείς της εθνικής οικονομίας. Κατά τον σχεδιασμό του πλοίου, προβλήθηκε μια υποχρεωτική προϋπόθεση: τα σκάφη ρωσικής κατασκευής πρέπει να έχουν όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για τη μεταφορά πλοίων σιδηροδρομικώς.
Το 1953, το Ναυπηγείο Yaroslavl, χάρη στο οποίο η σειρά απέκτησε το ημιεπίσημο όνομά της, ξεκίνησε το lead boat του project 376. Τα πλοία τέθηκαν αμέσως στην παραγωγή σε μια μεγάλη σειρά. Και δύο χρόνια αργότερα, ορισμένα δεδομένα του έργου άλλαξαν, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών του σκάφους και τον εκσυγχρονισμό της τεχνολογίας παραγωγής του. Εμφανίστηκε ένα νέο "Yaroslavets" - ένα σκάφος του έργου 376U. Μετά τις αλλαγές που έγιναν, αυτός ο τύπος πλοίων άρχισε να χρησιμοποιείται ενεργά όχι μόνο από τον στρατό, αλλά και από πολιτικά υπουργεία και τμήματα, καθώς και για παραδόσεις στο εξωτερικό. Η δεύτερη επιχείρηση όπου ξεκίνησε η παραγωγή σκαφών ήταν το ναυπηγείο Sosnovsky (περιοχή Κίροφ).
Εξωτερικά χαρακτηριστικά
"Yaroslavets" - ένα σκάφος, το οποίο είναι ένα μηχανοκίνητο πλοίο με μία προπέλα, με κατάστρωμα σέλας, μια τιμονιέρα με υπερκατασκευή, με καπάκι πάνω από το μηχανοστάσιο και το πίσω τμήμα λαβής. Το κύτος του πλοίου, κατά κανόνα, κατασκευάζεται με μία μόνο εγκάρσια ραφή. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με έξι στεγανά διαφράγματα, τρεις δεξαμενές καυσίμων είναι εγκατεστημένες στον πυθμένα του σκάφους.
Δεν έχει σημασίασχεδιάστηκε ένα σκάφος επιδρομής, σύνορα, τελωνείο ή επιβατικό, τα εξωτερικά χαρακτηριστικά ενός σκάφους οποιουδήποτε τύπου είναι τα εξής: το μήκος του σκάφους είναι περίπου είκοσι ένα μέτρα, το πλάτος φτάνει τα τέσσερα. Ύψος σανίδας - 2, 1 μέτρα. Το σκάφος μπορεί να φιλοξενήσει έως και δώδεκα άτομα. Στο ελεύθερο τροχό, η ταχύτητα του πλοίου μπορεί να φτάσει τους δέκα κόμβους.
Προδιαγραφές
Είναι γνωστό ότι τα ρωσικής κατασκευής σκάφη της σειράς Yaroslavets είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε η λειτουργία τους να μειώνει τον χρόνο μεταφοράς δυτών ή φορτίου στον προορισμό τους και να εξασφαλίζει αδιάλειπτη λειτουργία σε δεξαμενές, ποτάμια ή λίμνες. Ένα σκάφος επιδρομής ή ένα σκάφος ρυμούλκησης είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι ελιγμοί νερού να εκτελούνται εύκολα σε ρηχά νερά, καθώς και σε ρηχές επιφάνειες πάγου. Επιπλέον, παρέχεται σιδηροδρομική μεταφορά του σκάφους, οπότε οι διαστάσεις του σκάφους υπολογίζονται λαμβάνοντας υπόψη την εκπλήρωση αυτής της προϋπόθεσης. Για την εκτέλεση εργασιών σε δεξαμενές όπου υπάρχει μικρός σπασμένος πάγος, παρέχεται ένα kingston πάγου στο σχεδιασμό του σκάφους. Εκτόπισμα σκάφους - 46,9 τόνοι, μέσο βύθισμα με φορτίο - 1,27 m, χωρίς φορτίο - 0,97 m, ταχύτητα ελεύθερου τροχού - 10,5, αυτονομία - 5 ημέρες.
Επισκευή
Η επισκευή του πλοίου μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα. Ωστόσο, τέτοιες επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν από το πλήρωμα του πλοίου ή τον ιδιοκτήτη του μόνο σε περιπτώσεις που η ζημιά στο σκάφος είναι μικρή. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το τυπικό δέρμα προκειμένου να αποφευχθεί η διαρροή του σκάφους.
Σε άλλες περιπτώσεις, το σκάφοςμεταφέρεται στο ναυπηγείο, όπου βάφεται πλήρως η γάστρα, μπαίνει σε τάξη ο ηλεκτρολόγος, ελέγχονται οι μηχανισμοί των καταπακτών και των παραθύρων. Το σκάφος παραδίδεται στον τόπο των εργασιών επισκευής σιδηροδρομικώς. Εδώ, οι πλοίαρχοι της δικαιοσύνης πραγματοποιούν μεγάλες επισκευές, μετά τις οποίες το πλοίο επιστρέφεται στον ιδιοκτήτη.
Hull
Ως ενίσχυση της δομής του σκάφους, τοποθετούνται ισχυροί λαμπτήρες λωρίδων, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ως βάση για ξύλινες ή μεταλλικές εγκάρσιες νευρώσεις της γάστρας του σκάφους και εγκάρσιες δοκούς για πρόσθετη δομική ακαμψία. Ένα φτερό είναι προσαρτημένο κατά μήκος ολόκληρου του κύτους του σκάφους. Οι ράβδοι είναι κατασκευασμένες από μέταλλο ή ξύλο. Οι σωλήνες μπορούν να είναι λυγισμένοι ή ημικυκλικοί, με διαμήκη νεύρωση (χαρακτηριστικό για μεταλλικό φτερό).
Επίσης στη ναυπηγική, χρησιμοποιούνται μεταλλικές γωνίες, πλάκες και λωρίδες για την κατασκευή πρόσθετων ενισχυτικών. Το πλαίσιο του σκάφους είναι επενδυμένο με μεταλλικά φύλλα, τα οποία είναι συγκολλημένα μεταξύ τους με συγκολλήσεις πλάτους από τέσσερα έως δέκα χιλιοστά. Ένα σύνηθες φαινόμενο για ένα ποταμόπλοιο είναι η εμφάνιση μη τυποποιημένων φύλλων κατά την αυτοεπισκευή. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την περαιτέρω λειτουργία του.
Η πρύμνη και η πλώρη του σκάφους ενισχύονται επιπλέον με μίσχους για την ενίσχυση της δομής και την ισορροπία του σκάφους στην επιφάνεια του νερού. Σε ορισμένα μοντέλα σκαφών "Yaroslavets" τοποθετούνται τόξα ρυμούλκησης, τα οποία εμποδίζουν την καταστροφή του καλωδίου ρυμούλκησης ότανκατάλληλους ελιγμούς. Οι κοτσαδόροι τοποθετούνται όταν ένα ρυμουλκό είναι αποτέλεσμα ναυπηγικής.
Πηδάλιο πλοίου
Ένα βελτιωμένο πηδάλιο εξισορρόπησης εγκαθίσταται στο σκάφος κατά τη διαδικασία κατασκευής. Κατασκευάζεται, κατά κανόνα, κοίλο, από λαμαρίνα. Ο μηχανισμός ελέγχει τα πτερύγια του πηδαλίου, τα οποία εμπλέκονται σε ελιγμούς στροφής. Αυτό είναι ένα είδος κουπί για ένα σκάφος. Το Project 376 είχε μόνο μία λεπίδα πηδαλίου. Ωστόσο, στη διαδικασία αναβάθμισης του σκάφους, εμφανίστηκε άλλο ένα.
Η λεπίδα του πηδαλίου είναι ένα μεταλλικό φύλλο με νευρώσεις. Συνδέεται στο σκάφος με έξι μπουλόνια σε στρογγυλή ή ορθογώνια φλάντζα. Σε αυτό το έργο, το φτερό του πηδαλίου δεν έχει χαμηλότερο στήριγμα, το οποίο συχνά οδηγεί σε απώλεια του πηδαλίου κατά τη λειτουργία του σκάφους. Ένα ή δύο βύσματα είναι εγκατεστημένα στο επάνω κατάστρωμα για το εξάρτημα του μηχανισμού διεύθυνσης. Αυτά είναι ένα είδος βιδωτών βυσμάτων για τις οπές στις οποίες εισάγεται το βραχίονα. Ένα αναπόσπαστο μέρος του μηχανισμού του τιμονιού, επομένως, θα λειτουργεί ακόμα και αν σπάσουν τα καλώδια, μεταδίδοντας δυνάμεις στο τιμόνι από το τιμόνι και στη συνέχεια απευθείας στο τιμόνι. Εάν συμβεί αυτή η κατάσταση, το σκάφος μπορεί να οδηγηθεί χειροκίνητα.
Πλυντήριο
Κατά την κατασκευή του σκάφους προστίθενται στο σκελετό του μια τιμονιέρα και ένα καπάκι. Ένας γάντζος είναι στερεωμένος στον πίσω τοίχο - ένας ατσάλινος γάντζος στερεωμένος σε καλώδια και αλυσίδες. Χρησιμεύει για την ανύψωση σκαφών, φορτίου και ρυμούλκηση άλλων σκαφών. Εκεί προσαρτάται επίσης μια αφαιρούμενη σκάλα ή μια σκάλα που οδηγεί στη γέφυρα πλοήγησηςμηχανοστάσιο. Το "Yaroslavets" χαρακτηρίζεται από αφαιρούμενες τιμονιέρες, οι οποίες καθιστούν δυνατή τη μεταφορά ενός ρυμουλκού ποταμού σιδηροδρομικώς. Ωστόσο, σε όλες τις τροποποιήσεις του σκάφους του project 376, οι τάπες του μηχανοστασίου είναι σταθερές. Μόνο ένα από τα σεντόνια θα αποσυναρμολογηθεί. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του, ανάλογα με τις τροποποιήσεις, θα διαφέρουν. Για τα σκάφη project 376, χρησιμοποιείται ένα επίπεδο φύλλο μετάλλου με ενισχυτικά, ενώ για το έργο 376U, χρησιμοποιούνται φύλλα προφίλ χωρίς συγκολλημένους συνδετήρες.
Τρεις πόρτες και ένα ορθογώνιο παράθυρο έχουν τοποθετηθεί στην τιμονιέρα στην πλευρά του λιμανιού. Η μεσαία πόρτα είναι ερμητικά σφραγισμένη και μετά οδηγεί απευθείας στην αίθουσα του ραδιοφώνου. Η πρώτη πόρτα από την πρύμνη οδηγεί στο αποχωρητήριο και είναι αδιάβροχη.
Στα δεξιά, υπάρχουν δύο πόρτες, ένα ορθογώνιο παράθυρο και δύο στρογγυλά φινιστρίνια. Οι πόρτες έχουν διαφορετικά σχέδια. Με τον καιρό, οι κλειδαριές στις πόρτες έχουν εξελιχθεί, τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά των μεντεσέδων της πόρτας έχουν αλλάξει.
Φινιρίσματα και καταπακτές του σκάφους
Μοντέλο του ναυπηγείου "Yaroslavets" - ένα σκάφος, το οποίο είναι εξοπλισμένο με έξι φινιστρίνια στην πλευρά του λιμανιού του σκάφους. Υπάρχουν μόνο τέσσερα φινιστρίνια στη δεξιά πλευρά του σκάφους. Αυτά που βρίσκονται πιο κοντά στην πρύμνη μερικές φορές παρασκευάζονται καθώς μπορεί να είναι πολύ κοντά στην επιφάνεια του νερού. Αυτό, κατά κανόνα, συμβαίνει κατά τον εκ νέου εξοπλισμό του σκάφους, όταν σχεδιάζεται να τοποθετηθεί έρμα, το οποίο αυξάνει το βύθισμα του ποταμού σκάφους.
Ο σχεδιασμός του σκάφους προβλέπει την παρουσία καταπακτών καταστρώματος που οδηγούν στο εσωτερικόεγκαταστάσεις σκαφών. Κατά τον εκσυγχρονισμό του σκάφους συνολικά, βελτιώθηκαν επίσης τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των καταπακτών και των θυρών.
Εφαρμογές σκάφους
Το σκάφος "Yaroslavets" μπορεί να χρησιμεύσει τόσο για στρατιωτικούς σκοπούς όσο και για ορισμένες γεωργικές επιχειρήσεις που μεταφέρουν προϊόντα στο εξωτερικό κατά μήκος του ποταμού. Το "Yaroslavets" δεν προορίζεται συνήθως για προσωπική χρήση, ωστόσο, υπάρχουν πολλά φυσικά και νομικά πρόσωπα που το κατέχουν.
Σήμερα, το σκάφος χρησιμοποιείται κυρίως ως ρυμουλκό. Με τη βοήθειά του ρυμουλκούνται μη αυτοκινούμενα και μικρά ποτάμια. Επιπλέον, το «Yaroslavets» χρησιμοποιείται και ως επιβατηγό σκάφος. Μπορεί να φιλοξενήσει έως και δώδεκα άτομα στα αμπάρια του.
Το σκάφος χρησιμοποιείται ενεργά ως σκάφος επιδρομής. Παραδίδει δύτες στον χώρο της υποβρύχιας επιχείρησης. Ο καταδυτικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός για υποβρύχιες εργασίες αποθηκεύονται συνεχώς στο σκάφος.
Στα αμπάρια του πλοίου μπορούν να μεταφερθούν στο εξωτερικό έως και δεκαπέντε τόνοι φορτίου. Το πλήρωμα φρουρεί επίσης τα σύνορα των εκτάσεων του ποταμού και καταπολεμά τη λαθροθηρία, έτσι το Yaroslavets χρησιμοποιείται επίσης ως συνοριακό σκάφος.
Κόστος βάρκας ποταμού
Στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, το σκάφος του ναυπηγικού εργοστασίου Yaroslavl κατασκευαζόταν στα νερά των ποταμών και χρησιμοποιήθηκε για τις ανάγκες του ναυτικού, καθώς και ορισμένων κλάδων της γεωργίας. Ωστόσο, μέχρι σήμερα τα νέα σκάφη του project 376 δεν μπαίνουν πλέον στο νερό. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, τα περισσότερα από τα εξυπηρετούμενα ποτάμια πλοίαιδιωτική.
Ένα ρωσικό σκάφος, η τιμή του οποίου μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τη χρονιά που ξεκίνησε το σκάφος στο νερό, καθώς και με τον αριθμό των επισκευών, είναι εύκολο να βρεθεί σε δωρεάν πώληση. Λόγω του γεγονότος ότι αυτού του είδους τα πλοία κατασκευάζονται όλο και λιγότερο σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε μόνο σκάφη που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν.
Η αγορά μπορεί να κοστίσει από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να εξετάσετε προσεκτικά το σκάφος, η τιμή του οποίου μπορεί να φαίνεται φανταστική. Σε τελική ανάλυση, είναι σημαντικό για κάθε αγοραστή να λαμβάνει μερίσματα από την αγορά σε σύντομο χρονικό διάστημα χωρίς να ξοδεύει επιπλέον κεφάλαια για επισκευές σκαφών.
Συμπέρασμα
Το "Yaroslavets" είναι ένα από τα πιο οικονομικά σκάφη και μπορείτε να το αγοράσετε σχεδόν σε κάθε πόλη της Ρωσίας. Ακόμα και τώρα, είναι ένα από τα πιο άνετα και χρήσιμα ποταμόπλοια λόγω της ανώτερης απόδοσής του.
