Η σήμανση μεγάλων σύγχρονων αεροσκαφών τελειώνει με μηδέν, για παράδειγμα A320, ή 7, για παράδειγμα - "Boeing 787". Και σε ποιον κατασκευαστή πρέπει να αποδοθεί το 738;
Αυτό το αεροσκάφος είναι ένα κλασικό παράδειγμα της φόρμουλας "η ζήτηση δημιουργεί προσφορά". Παρά την κυκλοφορία νέων εκδόσεων και τροποποιήσεων, το Boeing 737 εξακολουθεί να είναι το πιο δημοφιλές αεροσκάφος. Κατά τη διάρκεια σχεδόν μισού αιώνα της ιστορίας του, γνώρισε πολλές βελτιώσεις και βελτιώσεις. Υπήρχαν εκδόσεις cargo, υπήρχαν combi, υπήρχε ακόμη και η πλακέτα νούμερο 1 στην ιστορία της (όχι πολύ πριν από την κυκλοφορία του 747-200). Το Boeing 738-800 είναι εκπρόσωπος της οικογένειας 737, ή μάλλον, μια από τις τελευταίες τροποποιήσεις του 737, που δημιουργήθηκε ως άμεσος ανταγωνιστής και αντίπαλος του Ευρωπαϊκού Α320.
Γιατί είναι ακόμα 738;
Με τη δημοτικότητα της οικογένειας 737, είναι ταυτόχρονα ο καλύτερος εκπρόσωπος μεταξύ των υποτρόφων της, έχοντας μεγάλη μεταφορική ικανότητα, εμβέλεια πτήσης και ταυτόχρονα αποτελεσματικότητα. Έκανε την πρώτη του πτήση πριν από τον πλησιέστερο συγγενή του 737-400. Το "Boeing 738" είναι ένα συντομευμένο όνομα για το πλήρες όνομα, αλλά τα περισσότερα έγγραφα υπηρεσιών χρησιμοποιούν το πλήρες όνομα, 737-800. Αξίζει όμως να αναφέρουμε ότι στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO)- ένα σύστημα που συντονίζει όλες τις εταιρείες, τα αεροδρόμια και τα αεροσκάφη, αυτό το αεροσκάφος θα λάβει τον κωδικό B738 - "Boeing 738".
Ίσως η απόφαση του ICAO να επηρεάστηκε από την πολιτική της εταιρείας, η οποία ονόμασε τις τελευταίες τροποποιήσεις του 737 Next Generation. Το αεροπλάνο έλαβε αυτό το όνομα πολύ πριν από την εμφάνιση ενός άμεσου ανταγωνιστή, πρακτικά μιλώντας, από τη στιγμή της γέννησης. Και αν οι πρώτες εκδόσεις του αεροσκάφους ονομάζονταν έτσι - 737-800, τότε μετά την εμφάνιση του 320 "Airbus" - αυτό το αεροσκάφος έλαβε ελαφρώς επεξεργασμένα μέρη, με αποτέλεσμα η εμβέλεια αυξήθηκε και κατέστη δυνατή η λήψη 12 επιβατών περισσότερα από τα προηγούμενα μοντέλα.
Ποιος ήταν πρώτος;
Σήμερα πιστεύεται ότι το Boeing 738 υποτίθεται ότι θα ήταν ο διάδοχος του 737-400, βελτιώνοντας έτσι. ΑΛΛΑ! Η ανάπτυξη του 738 (τότε ακόμα 737-800) ξεκίνησε πριν από το 400, και πήγε στην πρώτη του πτήση δύο χρόνια πριν από το 400, κάτι που ήταν μια πολύ ασυνήθιστη κίνηση εκείνη την εποχή. Τα πρώτα αεροπλάνα παραγγέλθηκαν από τους Γερμανούς και το 1996 το πρώτο αεροπλάνο πέταξε στα υπόστεγα τους. Και η πιστοποίηση στην Αμερική (στην πατρίδα του Boeing-2) ελήφθη μόλις το 1998. Περιττό να πούμε ότι η σύγκριση των 737-400 με αναλογικό γέμισμα και 800 με ψηφιακή πλήρωση δεν θα ήταν υπέρ του 400. Η Boeing δεν είχε ψηφιακό αεροσκάφος παρά μόνο μετά την κυκλοφορία του 320 στην αγορά.
Salon 738
Κατά τον σχεδιασμό της καμπίνας αυτού του αεροσκάφους, ελήφθησαν υπόψη οι εξελίξεις του μοντέλου 777, το οποίο επέτρεψε στις εταιρείες να αλλάξουν γρήγορα τη διαμόρφωση των καθισμάτων. Μέσα σε λίγα λεπτά, η διάταξη της business class (2 + 2) θα μπορούσε να αλλάξειστην οικονομική διάταξη 3+3 και αντίστροφα.
Επιπλέον, το 738 είναι ένα από τα πρώτα αεροσκάφη της εταιρείας που έλαβε αφαιρούμενα διαφράγματα. Κατά τον σχεδιασμό μόνο της οικονομικής θέσης, αφαιρέθηκαν τα χωρίσματα μεταξύ των σαλονιών, γεγονός που παρείχε επιπλέον ευκαιρίες και χώρο.
Επιλογές διάταξης
Για σύγκριση, ας εξετάσουμε δύο επιλογές διάταξης: ένα αεροσκάφος Transaero με τρεις κατηγορίες και μία από τις ευρωπαϊκές εταιρείες Ruanair. Αλλά πρώτα, σημειώνουμε ότι το "Boeing 738" "Transaero" έχει μια ελαφρώς διαφορετική σήμανση στα σαλόνια. Δεν υπάρχει τουριστική κατηγορία στο αεροπλάνο, υπάρχουν economy, economy deluxe και business.
Έτσι μοιάζει το εσωτερικό της Transaero Airlines (Ρωσία). Η Business class αντιπροσωπεύεται από δύο σειρές. Ταυτόχρονα, και οι δύο δεν έχουν μια ιδιαίτερα καλή τοποθεσία, καθώς οι επιβάτες της πρώτης σειράς μπορεί να ενοχληθούν από τις μυρωδιές από την κουζίνα και οι επιβάτες της δεύτερης σειράς μπορεί να ενοχληθούν από τον θόρυβο από τους γείτονες από την οικονομία. Αλλά η επιχείρηση είναι επιχείρηση: πολύς χώρος και η δυνατότητα να ξαπλώνετε ελεύθερα τις καρέκλες, καθώς το διαμέρισμα είναι απλώς μια οθόνη.
Οι σειρές 10 και 19 θεωρούνται καλές θέσεις - πολύς χώρος για τα πόδια και η ικανότητα να γέρνεις προς τα πίσω. Αλλά η 17η και η 18η σειρά έχουν άκαμπτα στερεωμένα πλάτη - οι έξοδοι κινδύνου βρίσκονται πίσω από αυτές.
Με το σύμβολο μείον, μπορείτε να καλέσετε την 35η σειρά. Η πλάτη δεν ξαπλώνει, καθώς υπάρχει ένας τοίχος του μπάνιου πίσω, και είναι αρκετά θορυβώδης. Οι επιβάτες που κάθονται στο διάδρομο στη σειρά 34 θα αισθάνονται το ίδιο.
Ένα άλλο παράδειγμα είναι το Boeing 738,διάταξη καμπίνας για τη Ryanair (Ιρλανδία). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η ιρλανδική εταιρεία είναι ένας αερομεταφορέας χαμηλού κόστους, επομένως, σε ολόκληρο τον στόλο (και αυτό είναι περισσότερα από 100 πλοία B738), δεν υπάρχουν άλλες επιλογές εκτός από την οικονομία. Με βάση το χαμηλό κόστος - η πτήση είναι φθηνή, αλλά πρέπει να πληρώσετε για όλες τις πρόσθετες υπηρεσίες. Τα αεροσκάφη της εταιρείας μπορεί να είναι πολύ νεότερα από άλλα - προνόμιο της αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους.
Σημειώστε ότι απέναντι από την πρώτη σειρά βρίσκεται η κουζίνα - επομένως υπάρχουν μόνο τρεις θέσεις. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα: οι επιβάτες σε αυτή τη σειρά θα είναι λίγο πιο ευρύχωροι και υπάρχει μόνο ένας τοίχος μπροστά - κανείς δεν θα ξαπλώσει την καρέκλα. Καλές θέσεις θα είναι στις σειρές 16 και 17, καθώς υπάρχουν έξοδοι κινδύνου μπροστά από αυτές τις σειρές και οι επιβάτες θα έχουν περισσότερο χώρο για τα πόδια. Για αυτές τις θέσεις στην εταιρεία ενδέχεται να σας ζητηθεί να πληρώσετε επιπλέον.
Και όπως στην προηγούμενη περίπτωση, σημειώνουμε τη σειρά 33 - μπορεί να είναι θορυβώδης εκεί, καθώς το μπάνιο είναι ακριβώς πίσω από τον τοίχο.
Συμπέρασμα
Το "Boeing 738" είναι ένα αρκετά άνετο αεροσκάφος στενής ατράκτου από τη δημοφιλή οικογένεια 737, μια από τις τελευταίες εξελίξεις των Αμερικανών, που έλαβε ορισμένες λεπτομέρειες από αεροσκάφη μελλοντικής σειράς. Όπως συμβαίνει με κάθε αεροσκάφος με κινητήρες κάτω από τα φτερά, το μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι πιο ήσυχο από το μεσαίο. Διαθέτει τυπική διάταξη 3 + 3 για μηχανήματα στενού σώματος, η οποία ακόμη και με τις δυνάμεις της εταιρείας μπορεί να μετατραπεί σε 2 + 2. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα γρήγορης μετατροπής από αεροσκάφος 2-3 κλάσεων σε αεροσκάφος μιας κατηγορίας και αντίστροφα.
