Το Sukhoi Design Bureau είναι ευρέως γνωστό τόσο στην πρώην Σοβιετική Ένωση όσο και πολύ πέρα από τα σύνορά της για την ανάπτυξη στρατιωτικών αεροσκαφών. Και ενώ υπήρχε η ΕΣΣΔ, αυτή η επιχείρηση είχε μια σαφώς υποδεικνυόμενη κατεύθυνση. Στο πλαίσιο του γραφείου, αναπτύχθηκαν αεροσκάφη, τα οποία, όπως συνηθιζόταν στην Ένωση, έλαβαν ονόματα που αποτελούνταν από τα πρώτα γράμματα του ονόματος του γραφείου σχεδιασμού και τον αριθμό μοντέλου. Su-27, Su-29 - εξελίξεις αυτής της επιχείρησης.
Τον 21ο αιώνα, ένας νέος οργανισμός εμφανίστηκε μέσα στο γραφείο. Το όνομά του είναι ελαφρώς διαφορετικό από το "γονέας", αλλά η εξειδίκευση έχει αλλάξει δραματικά. Η εταιρεία δεν ασχολείται με στρατιωτικά οχήματα - μόνο η πολιτική αεροπορία είναι στα σχέδια. Και το 2008, παρουσιάστηκε στο κοινό το αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100, ένα σκάφος μονού καταστρώματος μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το ίδιο 2008 και εξακολουθεί να λειτουργεί σήμερα.
Περιγραφή
Η μόνη σοβιετική επιβατική αεροπορική εταιρεία που χρησιμοποιήθηκεαποκλειστικά εγχώρια μοντέλα: αεροσκάφη Ilyushin, Tupolev, Antonov. Οποιαδήποτε από αυτές τις επιχειρήσεις είχε πολιτικά σχέδια στη σειρά της και ορισμένες παρήγαγαν αποκλειστικά επιβατικά αεροσκάφη που ήταν πρακτικά, εύκολα στη συντήρηση και, το πιο σημαντικό, αρκετά φθηνά.
Αλλά ακόμα κι αν δεν λάβετε υπόψη τα αεροσκάφη της σοβιετικής εποχής, το να αποκαλέσετε το Sukhoi Superjet 100 ρωσικό μπορεί να είναι πολύ δύσκολο. Ναι, έγινε το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος που δημιουργήθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά πολλές ξένες εταιρείες συμμετείχαν στην ανάπτυξη. Και η Aeroflot, η οποία έχει γίνει ο κύριος χειριστής αυτού του μηχανήματος, το χρησιμοποιεί σε περιπτώσεις όπου δεν είναι οικονομικά συμφέρουσα η εκτόξευση μεγάλων αεροσκαφών τύπου Boeing. Το αεροσκάφος μπορεί να φιλοξενήσει 100 άτομα (στη μέγιστη τροποποίηση), μετατρέπεται εύκολα από δύο κατηγορίες σε μία και είναι αρκετά βολικό τόσο για την εταιρεία όσο και για τους επιβάτες. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι οι προγραμματιστές κυκλοφορούν το αεροσκάφος σε δύο κατηγορίες - 12 θέσεις στην πρώτη, οι υπόλοιπες - στην οικονομία.
Λειτουργίες
Μία από τις ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες που μπορεί να υπερηφανεύεται το Sukhoi Superjet 100 είναι η διάταξη της καμπίνας. Ένας συνηθισμένος ταξιδιώτης είναι συνηθισμένος στο γεγονός ότι χρησιμοποιούνται δύο τύποι καμπινών στην επιβατική αεροπορία - 9 θέσεις στη σειρά (3 τμήματα τριών θέσεων), όπως, για παράδειγμα, στο Boeing 747 ή 6 θέσεις (2 τμήματα των τριών θέσεις) - όπως στο " Boeing 737". Εδώ, η οικονομική θέση έχει 5 θέσεις στη σειρά, στη μία πλευρά του διαδρόμου υπάρχει ένα τυπικό τμήμα για τρεις θέσεις, στην άλλη - για δύο.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι το πλοίο της γραμμής χρησιμοποιεί εξαρτήματα και ολόκληρα μπλοκ από πολλές ξένες εταιρείες, χάρη στις οποίες έλαβε τον πιο σύγχρονο αερομεταφορέα και άλλο εξοπλισμό. Μεταξύ αυτών, μπορεί κανείς να σημειώσει ένα σύστημα που προστατεύει το τμήμα της ουράς από το άγγιγμα του διαδρόμου κατά την απογείωση (προσγείωση) ακόμη και σε περίπτωση λάθους πιλότου.
Επίσης, θα αποδώσουμε τη μοναδικότητα του νέου αυτοκινήτου στα χαρακτηριστικά. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το Sukhoi Superjet 100 δεν έχει ουσιαστικά τίποτα κοινό με προηγούμενες εξελίξεις πολιτικών αεροσκαφών.
Λειτουργίες
Οι τεχνικές παράμετροι θα παρουσιαστούν ως λίστα:
- Η μονάδα παραγωγής ενέργειας αντιπροσωπεύεται από ένα ζευγάρι κινητήρων Sam146 - 1S17.
- APU (βοηθητικό) - Honeywell RE220.
- Ταχύτητα πλεύσης - 830 km/h.
- Μέγιστη - 860 km/h.
- Οροφή - 12.200 μ.
- Εύρος πτήσης - 3048 m.
- άνοιγμα φτερών - 27,8 μ.
- Εκτός πτέρυγας - 77 τ. μ.
- Χωρητικότητα - 98 θέσεις (+ 3 μέλη πληρώματος - αεροσυνοδός και πιλότοι).
- RWY για απογείωση - όχι λιγότερο από 1750 m, για προσγείωση - πάνω από 1650 m.
Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά την κυκλοφορία της πρώτης έκδοσης, τα δεδομένα της οποίας παρουσιάζονται παραπάνω, το 2013 αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του Sukhoi Superjet 100LR - ένα αεροσκάφος με αυξημένη εμβέλεια πτήσης. Με εξαίρεση τους ισχυρότερους κινητήρες (μοντέλο 1S18), δεν διέφερε από το αρχικό μηχάνημα, αλλά η εμβέλεια πτήσης του ήταν 1000 km περισσότερο. Επιπλέον, για την περιγραφόμενη έκδοση του αεροσκάφους, απαιτούνταν μια μακρύτερη λωρίδα για να αποκτήσει ταχύτητα.απογείωση - 2000 μ.
Εσωτερική διάταξη
Τώρα ας περάσουμε στα καλύτερα και στα χειρότερα μέρη, καθώς και στη γενική διάταξη του Sukhoi Superjet 100 μεσαίων αποστάσεων. Η διάταξη της καμπίνας παρουσιάζεται παρακάτω.
Το μηχάνημα έχει εξόδους στην αρχή και στο τέλος της ατράκτου (δεν υπάρχουν έξοδοι κινδύνου σύμφωνα με το σχέδιο πάνω από τα φτερά), μια κουζίνα που βρίσκεται στο τμήμα της ουράς και μια διάταξη δύο καμπινών.
Τα χειρότερα καθίσματα, όπως και σε άλλα σκάφη, βρίσκονται στο τέλος της καμπίνας. Πίσω από τις πλάτες υπάρχει ένα χώρισμα που χωρίζει την κουζίνα (καθίσματα D, E, F) και τις τουαλέτες (καθίσματα A, C), οπότε οι πλάτες των καθισμάτων είναι σταθερές. Επίσης, οι μυρωδιές μπορούν να φτάσουν μέχρι την τελευταία σειρά. Κάποια ταλαιπωρία θα είναι για τους επιβάτες που πετούν στην πρώτη σειρά της business class, καθώς οι κύριες πόρτες επιβατών είναι μπροστά - κατά την απογείωση, την προσγείωση, αυτά τα μέρη μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αποσκευές. Και πίσω από το χώρισμα μπροστά είναι οι τουαλέτες.
Τα καλύτερα καθίσματα μπορούν να ονομαστούν αυτά που βρίσκονται στην 6η σειρά - τα πρώτα στην οικονομική θέση. Υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια, οι πλάτες ξαπλώνουν και υπάρχει ένα χώρισμα μπροστά σας - κανείς δεν θα γείρει την πλάτη σας πάνω σας. Κάποια ταλαιπωρία μπορεί να γίνει αισθητή από έναν επιβάτη που καταλαμβάνει τη θέση 6D. Οι διάδρομοι στο "business" και "economy" μετατοπίζονται μεταξύ τους.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της διάταξης είναι ότι ούτε στην «επιχειρηματική» ούτε στην «οικονομία» δεν υπάρχουν θέσεις Β. Αναφέρθηκε ήδη παραπάνω ότι η οικονομική θέση έλαβε 5 θέσεις στη σειρά. Για τους λάτρεις των ταξιδιών μαζί, αυτό θα είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα.
Συμπέρασμα
Το αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάστηκε σε αυτήν την κριτική, έχει γίνει μια βολική λύση για πτήσεις σε σχετικά μικρές αποστάσεις. Σε μη ιδιαίτερα φορτωμένα δρομολόγια, ο αερομεταφορέας είχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει ένα όχημα που είναι λιγότερο απαιτητικό σε πόρους. Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι το Superjet είναι ένα σχετικά νέο σκάφος με σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και πλοήγησης.
