Η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών της Ουκρανίας - Antonov ASTC - μαζί με επιχειρήσεις από τη Ρωσία και άλλες χώρες του κόσμου δημιούργησαν μια οικογένεια τζετ δικινητήρων περιφερειακών αεροσκαφών, με την ένδειξη An-148-100 (η φωτογραφία παρουσιάζεται στο άρθρο). Αυτά τα αεροσκάφη είναι ανταγωνιστικά αεροσκάφη υψηλής τεχνολογίας που πληρούν όλες τις σύγχρονες παγκόσμιες απαιτήσεις, τα περιβαλλοντικά πρότυπα και τα πρότυπα ασφάλειας, καθώς και τις επιθυμίες των εταιρειών που ασχολούνται με τις αεροπορικές μεταφορές επιβατών. Το αεροσκάφος An-148-100 έχει σχεδιαστεί για μεταφορά επιβατών και φορτίου σε κύριες και περιφερειακές γραμμές.
Οικογένεια και τροποποιήσεις
Η οικογένεια αεροσκαφών An-148-100 αποτελείται από τρεις επιλογές για 68-85 επιβάτες: Το A είναι μια έκδοση ενός επιβατικού αεροσκάφους μικρής εμβέλειας (έως 3000 χιλιόμετρα). Β - βασική τροποποίηση, διαφέρει από την προηγούμενη μόνο στην εμβέλεια πτήσης (έως 3600 χιλιόμετρα). Ε - χαρακτηρίζεταιεκτεταμένη εμβέλεια (έως 5000 χιλιόμετρα). Επιπλέον, υπάρχουν έξι τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους: αυξημένη χωρητικότητα επιβατών. με το μέγιστο επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες. φορτίο-επιβάτη? φορτίο με πλαϊνή πόρτα. φορτίο με πίσω καταπακτή-ράμπα. ειδικός σκοπός.
Ιστορία της δημιουργίας. Στάδιο πρώτο
Στις αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, το γραφείο σχεδιασμού που πήρε το όνομά του από τον OK Antonov άρχισε να εργάζεται για το σχεδιασμό ενός νέου επιβατικού αεροσκάφους - An-148-100 (οι φωτογραφίες στο άρθρο δείχνουν αυτό το αεροσκάφος). Το νέο μηχάνημα έπρεπε να αντικαταστήσει τα απαρχαιωμένα An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 και Tu-134. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε από μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον P. Baluev. Ο προκάτοχος του νέου μοντέλου, An-74, σχεδιάστηκε ως γραμμή μεταφοράς φορτίου και δεν ήταν προσαρμοσμένος για την άνετη μεταφορά των επιβατών. Ακόμη και μετά τη μετακίνηση των μονάδων ισχύος κάτω από το φτερό στον πυλώνα, γεγονός που αύξησε την απόδοση καυσίμου, δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί έναν αριθμό σύγχρονων περιφερειακών αεροσκαφών της ίδιας χωρητικότητας επιβατών.
Σε αυτήν την κατάσταση, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να δημιουργήσει ένα εντελώς νέο επιβατικό αεροσκάφος που καλύπτει όλες τις απαιτήσεις της εποχής μας.
Στάδιο Δεύτερο
Αρχικά, αυτό το έργο ονομαζόταν An-74-68. Το νέο αεροσκάφος διακρίθηκε από ένα σχήμα φτερού, μια επιμήκη άτρακτο, έναν κινητήρα πέμπτης σειράς με μια θεμελιωδώς νέα αντίστροφη σχεδίαση. Ωστόσο, η οικονομική κρίση καθυστέρησε τη γέννηση αυτού του αεροσκάφους. Και μόνο το 2001 έγινε το στάδιο της εργασίαςσχέδιο επένδυσης. Τώρα το έργο είχε ένα νέο όνομα - An-148. Η ιδέα του αεροσκάφους An-74 TK-300 λήφθηκε ως βάση, ωστόσο, το αεροσκάφος An-148-100 (φωτογραφία) είναι ένα αεροσκάφος που δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου από την αρχή και δεν είναι άλλη μια τροποποίηση του An-74. Διαθέτει αυξημένο μήκος και διάμετρο της ατράκτου, νέα δομή ισχύος της πτέρυγας, σύγχρονες οικονομικές μονάδες ισχύος εξοπλισμένες με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Οι πρώτες πτητικές δοκιμές του An-148-100 ξεκίνησαν στα τέλη του 2004. Και στις 2 Ιουνίου 2009, πραγματοποιήθηκε η πρώτη προγραμματισμένη πτήση του νέου αεροσκάφους στη διαδρομή Χάρκοβο - Κίεβο. Δύο μήνες αργότερα, το πρώτο An-148-100 ρωσικής κατασκευής ανέβηκε στους ουρανούς.
Τεστ
Τρεις μήνες μετά την πρώτη πτήση του δοκιμαστικού μοντέλου An-148-100, το αεροσκάφος επιβεβαίωσε όλα τα υπολογιζόμενα χαρακτηριστικά πτήσης σε υψηλές γωνίες επίθεσης. Το αεροσκάφος τέθηκε σε κατάσταση στάσης σε διάφορα υψόμετρα. Αυτό έγινε για να δοκιμαστεί το πρόσθετο φορτίο των στοιχείων μηχανοποίησης του πλαισίου και της πτέρυγας, χαρακτηριστικό των διαφόρων σταδίων της πτήσης ενός επιβατικού αεροσκάφους. Για σχεδόν οποιαδήποτε διαμόρφωση, το An-148-100 (επισκοπήσεις ειδικών το επιβεβαιώνουν) έδειξε αρκετά σαφή, διακριτά από τον πιλότο, φυσικά σημάδια που οδηγούσαν σε στάβλο. Η συμπεριφορά της γραμμής σε κρίσιμες λειτουργίες πτήσης αποδείχθηκε πολύ ευνοϊκή, πληρούσε όλες τις απαιτήσεις των αεροπορικών κανονισμών.
Πιστοποίηση
Στις 26 Φεβρουαρίου 2007, το νέο αεροσκάφος, ο κινητήρας και η βοηθητική μονάδα ισχύος πιστοποιήθηκαν από το κράτοςΔιοίκηση Αεροπορίας της Ουκρανίας και το Μητρώο Αεροπορίας της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας. Το αεροσκάφος πιστοποιήθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις της βάσης πιστοποίησης SB-148, που αναπτύχθηκε με βάση τις αεροπορικές απαιτήσεις και τους κανόνες των χωρών της ΚΑΚ (AP-25), καθώς και το ευρωπαϊκό CS-25. Όσον αφορά το επίπεδο θορύβου στο έδαφος, αυτό το αεροσκάφος πληροί τις απαιτήσεις της Ενότητας 4 του Παραρτήματος 16 της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία (τόμος 1 «Θόρυβος αεροσκαφών» με τροποποιήσεις έως και την 7η) και τις απαιτήσεις του Μέρους 36 του τους κανονισμούς αεροπορίας AP-36. Όσον αφορά τις εκπομπές - τις απαιτήσεις του σχετικού τμήματος του Παραρτήματος 16 της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία (Τόμος 2 «Εκπομπές κινητήρων αεροσκαφών», όπως τροποποιήθηκε από το τέταρτο συμπεριλαμβανομένου) και οι απαιτήσεις των κανονισμών αεροπορίας AP-34.
Design Solutions
Ας εξετάσουμε ποιες καινοτόμες λύσεις που παρέχουν στα νέα αεροσκάφη με μια σειρά πλεονεκτημάτων, εφαρμόζονται στα αεροσκάφη αυτής της οικογένειας από τους μηχανικούς του Antonov Design Bureau. Το An-148-100 έχει υψηλό επίπεδο προστασίας της πτέρυγας και των μονάδων ισχύος από ζημιές από ξένα αντικείμενα. Αυτό οφείλεται στο σχέδιο της συσκευής - ένα αεροσκάφος υψηλών πτερύγων με κινητήρες κάτω από το φτερό σε πυλώνες. Επιπλέον, τα αεροσκάφη αυτής της σειράς μπορούν να λειτουργούν με ασφάλεια σε διάφορους τύπους διαδρόμων, συμπεριλαμβανομένων κακώς προετοιμασμένων, μη ασφαλτοστρωμένων, με βότσαλο, πάγου και χιονισμένους. Επιπλέον, η παρουσία ενός ενσωματωμένου συστήματος που καταγράφει την κατάσταση των συστημάτων και μιας βοηθητικής μονάδας ισχύος, καθώς και ένα αρκετά υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και λειτουργικότητας, καθιστούν δυνατή τη χρήση αεροσκαφώναυτής της οικογένειας σε οποιαδήποτε αεροδρόμια. Η θέση των υπόγειων διαμερισμάτων φορτίου, η οποία είναι βολική σε ύψος, καθιστά δυνατή τη φόρτωση και εκφόρτωση αποσκευών χωρίς ειδικές εγκαταστάσεις εδάφους φορτίου.
Powertrains
Για αεροσκάφη αυτής της οικογένειας, η Ivchenko-Progress State Enterprise ανέπτυξε έναν νέο κινητήρα πέμπτης γενιάς D-436-148. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με μια σειρά συστημάτων που παρέχουν αυτόματο έλεγχο και παρακολούθηση. Εξασφαλίζουν τη βέλτιστη απόδοση του κινητήρα σε όλες τις φάσεις πτήσης, επιπλέον, αυξάνουν την αξιοπιστία, καθώς και μειώνουν το κόστος συντήρησης και την κατανάλωση καυσίμου. Οι μονάδες ισχύος An-148-100 πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις του Eurocontrol και του ICAO. Ο δηλωμένος πόρος τους είναι 20 χιλιάδες κύκλοι και 40 χιλιάδες ώρες λειτουργίας. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, τα αεροσκάφη αυτής της οικογένειας μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με σύγχρονους κινητήρες ξένης κατασκευής με ώση που δεν υπερβαίνει τα 8000 kgf.
Εξοπλισμός
τόσο σε απλές όσο και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Το An-148-100 παρέχει χειροκίνητη και αυτόματη πλοήγηση. Ο αυτόματος πιλότος σας επιτρέπει να προγραμματίσετε τις απαραίτητες διαδρομές, αυτόματη προσγείωση σύμφωνα με τα πρότυπα I, II και III A των κατηγοριών ICAO,οριζόντια και κάθετη πλοήγηση, απογείωση και προσγείωση σύμφωνα με τα πρότυπα STAR και SID. Ο εξοπλισμός παρακολουθεί αυτόματα την κατάσταση όλων των συστημάτων κατά την πτήση και στο έδαφος, ακολουθούμενη από την έκδοση πληροφοριών προς το τεχνικό προσωπικό και το πλήρωμα του αεροσκάφους.
Ασφάλεια
Η οικογένεια αυτών των αεροσκαφών προβλέπει ένα σύνολο μέτρων ασφάλειας της αεροπορίας. Για παράδειγμα, το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με αλεξίσφαιρες πόρτες, συσκευές επικοινωνίας για τους αεροσυνοδούς και το πλήρωμα, έναν χώρο αποθήκευσης πυρομαχικών και όπλων, ένα σύστημα παρακολούθησης βίντεο, ένα μέρος για την τοποθέτηση εκρηκτικών μηχανισμών εάν βρεθούν στο αεροσκάφος κατά την πτήση και αντι- συσκευές κλοπής.
Salon
Η άνεση του θαλάμου επιβατών των αεροσκαφών αυτής της οικογένειας αντιστοιχεί στο επίπεδο άνεσης των σύγχρονων σκαφών μεγάλων αποστάσεων. Ειδικότερα, αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε λόγω της ορθολογικής διάταξης και σύνθεσης των δωματίων εξυπηρέτησης, της χρήσης σύγχρονων καθισμάτων, υλικών και εσωτερικής διακόσμησης, εργονομικής βελτιστοποίησης ατομικού και κοινόχρηστου χώρου και, φυσικά, χαμηλών επιπέδων θορύβου. Για την ψυχαγωγία των επιβατών, στην καμπίνα είναι εγκατεστημένο ένα σύγχρονο σύστημα infotainment. Οι χειραποσκευές βρίσκονται σε ειδικές σχάρες αποσκευών που κλειδώνουν, οι οποίες διακρίνονται από έναν εντυπωσιακό όγκο - συνολικά 4,2 κυβικά μέτρα. Το μέγεθος των ραφιών διαφέρει ανάλογα με την τροποποίηση του αεροσκάφους. Τα μεγαλύτερα είναι αεροσκάφη μικρών αποστάσεων και περιφερειακών αεροσκαφών. Ο συνολικός όγκος των χώρων αποσκευών και φορτίου του An-148, που βρίσκεται στο τμήμα της ουράς και κάτω από το δάπεδο του επιβάτηκαμπίνα αεροσκάφους - 14,6 κυβικά μέτρα.
An-148-100 - εσωτερικό σχέδιο
Η διάταξη της καμπίνας επιβατών αυτού του αεροσκάφους έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει από 68 έως 85 άτομα. Το αεροπλάνο έχει οκτώ έως δέκα θέσεις για business class, οι υπόλοιπες - για οικονομία. Η διάταξη των καθισμάτων (φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία) στην business class, δύο στη σειρά σε κάθε πλευρά του αεροσκάφους. Η καμπίνα της οικονομικής θέσης έχει τρεις θέσεις στη σειρά στη μία πλευρά και δύο στην άλλη πλευρά. Πάνω από το καθένα υπάρχουν ράφια για χειραποσκευές. Η απόσταση μεταξύ των σειρών στην οικονομική θέση του αεροσκάφους είναι σχεδιασμένη για το ύψος ενός μέσου ατόμου (έτσι ώστε τα γόνατα του επιβάτη να μην ακουμπούν στην πλάτη του επόμενου καθίσματος. Αλλά τα άτομα με ύψος πάνω από το μέσο όρο θα είναι κάπως άβολα. Πάνω από κάθε θέση υπάρχουν κουμπιά ελέγχου φωτισμού, ρυθμιστής κλιματιστικού, πίνακας φωτεινών σημάτων και κλήση αεροσυνοδού Σύμφωνα με κριτικές επιβατών, τα καλύτερα καθίσματα οικονομικής θέσης στο αεροσκάφος An-148-100 βρίσκονται δίπλα στο παράθυρο στην αριστερή πλευρά (μια σειρά από δύο καθίσματα).
Κριτικές
Όπως πάντα, σε αυτήν την περίπτωση, οι απόψεις των ανθρώπων διαφέρουν, μερικές φορές είναι ακόμη και εκ διαμέτρου αντίθετες. Κάποιος ισχυρίζεται ότι το αεροπλάνο είναι πολύ άνετο, η πτήση πραγματοποιείται σε σιωπή, η απογείωση και η προσγείωση είναι ήπια. Και άλλοι υποστηρίζουν ότι ο θόρυβος των κινητήρων είναι αρκετά υψηλός, το αεροπλάνο κουνιέται πολύ κατά την απογείωση και την προσγείωση και λένε ότι είναι πολύ καλύτερο να πετάς με τα παλιά An-24. Πόσοι άνθρωποι - τόσες πολλές απόψεις. Επομένως, εάν θέλετε να φτιάξετε το δικό σας, χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες των αερομεταφορέων και συγκρίνετεαισθήσεις.
Συμπέρασμα
Παρά τη σχετική νεότητά τους, αυτά τα αεροσκάφη έχουν καταλάβει σταθερά τη θέση τους σε περιφερειακές αεροπορικές γραμμές όχι μόνο στις χώρες της ΚΑΚ, αλλά και στην Ευρώπη και την Ασία. Η Aeroflot, η Rossiya, η Angara και άλλες εταιρείες αεροπορικών μεταφορών επιβατών αγοράζουν αεροσκάφη An-148-100 για να αντικαταστήσουν τα απαρχαιωμένα Tu-134 και άλλα. Το An-148 πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας, απόδοσης και άνεσης. Όλες αυτές οι ιδιότητες έχουν γίνει θεμελιώδεις παράγοντες λόγω των οποίων οι εταιρείες προτιμούν αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο.
