Από τον μεγάλο αριθμό καναλιών και καναλιών του Νέβα, που διεισδύουν στο ιστορικό τμήμα της Αγίας Πετρούπολης κατά μήκος και απέναντι, το Bypass Canal ξεχωρίζει έντονα, τόσο στο μήκος του όσο και στην πρωτοτυπία της εξωτερικής του εμφάνισης. Υπάρχουν λόγοι για αυτό. Ας προσπαθήσουμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο μεγαλύτερο κανάλι της πόλης. Παρεμπιπτόντως, στις ιστορικές πηγές υπάρχουν και οι δύο εκδοχές του ονόματός του - "Bypass" και "Bypass".
Πώς χτίστηκε η Αγία Πετρούπολη
Κάποιος ακούει συχνά την ερώτηση γιατί ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί μια παράκαμψη στην πόλη. Η ύπαρξή του όμως οφείλεται σε διάφορους λόγους. Η βόρεια πρωτεύουσα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας ιδρύθηκε από τον Μέγα Πέτρο σε ένα πολύ δύσκολο μέρος. Προκειμένου αυτό το θέμα να αντιστοιχεί στο καθεστώς μιας μεγάλης ευρωπαϊκής πόλης, κατά τη διάρκεια της κατασκευής της ήταν απαραίτητο να επιλυθούν τα πιο σύνθετα μηχανικά καθήκοντα που σχετίζονται με την προετοιμασία της περιοχής για ανάπτυξη και την αποξήρανση των βάλτων. Επιπλέον, η πρωτεύουσα υποβαλλόταν περιοδικά σε ισχυρές πλημμύρες από κυματισμούς από τον Φινλανδικό Κόλπο. Σύμφωνα με το επίπεδο των τεχνικών αντιλήψεων του δέκατου όγδοου αιώνα, αυτά τα προβλήματα έπρεπε να επιλυθούν από το κανάλι παράκαμψης.
Έργοαντιπλημμυρική προστασία
Οι μηχανικοί του δέκατου όγδοου αιώνα υπέθεσαν ότι η παρουσία ενός μεγάλου καναλιού στο περιφερειακό τμήμα της πόλης θα μπορούσε να μειώσει τη στάθμη του νερού στον Νέβα στο κεντρικό του τμήμα κατά τη διάρκεια πλημμυρών. Επιπλέον, το κανάλι Obvodny έπρεπε να παίξει το ρόλο ενός οχυρού, προστατεύοντας την πρωτεύουσα από μια εχθρική επίθεση από το νότο. Παρά το γεγονός ότι η λειτουργία της αντιπλημμυρικής προστασίας δεν έχει επιβεβαιωθεί στην πράξη, η πόλη έχει αποκτήσει ένα αξιόπιστο σύνορο στο νότιο όριο. Ήταν βολικό να βάλουν αστυνομικά και τελωνειακά φυλάκια πάνω του. Επιπλέον, το κανάλι έπαιξε το ρόλο ενός παράγοντα φραγμού που εμποδίζει την εξάπλωση λοιμώξεων και επιδημιών.
Κανάλι Obvodny, Πετρούπολη. Ιστορικό κατασκευής
Το πρώτο μεγάλο τμήμα τοποθετήθηκε στο δεύτερο μισό του δέκατου όγδοου αιώνα. Χτίστηκε από το 1769 έως το 1780 και συνέδεε τον ποταμό Ekateringofka με το κανάλι Ligovsky. Ήταν κυρίως οχύρωση ενισχυμένη από την πλευρά της πόλης με χωμάτινο προμαχώνα. Η κατασκευή του ανατολικού τμήματος της διώρυγας ξεκίνησε ξανά σχεδόν σαράντα χρόνια αργότερα. Ολοκληρώθηκε το 1833. Το κανάλι είχε αρκετό βάθος και πλάτος για να παρέχει μέσω της πλοήγησης σε όλη τη νότια παράκαμψη της πόλης. Αυτό αργότερα είχε σημαντική σημασία για την ανάπτυξη της βιομηχανίας και του εμπορίου στα περίχωρα της πρωτεύουσας. Το κανάλι παράκαμψης, μεταξύ άλλων, παρείχε τη δυνατότητα ταχείας παράδοσης πρώτων υλών, αγαθών και υλικών σε αναπτυσσόμενες επιχειρήσεις. Η κατασκευή συνδέθηκε με την ανάγκη κατασκευής μόνιμων γεφυρών στη διασταύρωση της διαδρομής του καναλιού μεδρόμοι που οδηγούν στην Αγία Πετρούπολη από το νότο.
Αρχιτεκτονική εμφάνιση της περιοχής
Το συνολικό μήκος της ναυτιλιακής διαδρομής στα νότια προάστια της Αγίας Πετρούπολης ήταν λίγο πάνω από οκτώ χιλιόμετρα. Το ανάχωμα του καναλιού Obvodny άρχισε να κατοικείται γρήγορα ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση της κατασκευής του. Και στις δύο όχθες του άρχισαν να ανεγείρονται γρήγορα κτίρια κατοικιών, βιοτεχνικά εργαστήρια, εργοστάσια και εμπορικές επιχειρήσεις. Η αρχιτεκτονική εμφάνιση των παρυφών ήταν αρκετά διαφορετική από το αριστοκρατικό κέντρο της πρωτεύουσας της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Δεν υπήρχαν παλάτια ή πολυτελείς επαύλεις στο ανάχωμα του καναλιού Obvodny. Ο καθοριστικός αρχιτεκτονικός παράγοντας εδώ ήταν η λειτουργικότητα, τα κτίρια και οι κατασκευές υποτίθεται ότι παράγουν εισόδημα. Και η εμφάνισή τους ήταν δευτερεύουσας σημασίας. Κυρίως οι φτωχοί των πόλεων και η μεσαία τάξη εγκαταστάθηκαν εδώ. Ωστόσο, η αρχιτεκτονική του αναχώματος του καναλιού Obvodny έχει μια ιδιόμορφη εκφραστικότητα και χρωματισμό ενός λειτουργικού, και συχνά εγκληματικού, προαστίου.
Η πρωτοτυπία της παράκαμψης
Είναι δύσκολο να πούμε σε ποιο βαθμό η σταθερή αρνητική αύρα αυτής της περιφέρειας της Αγίας Πετρούπολης οφείλεται σε αντικειμενικές συνθήκες. Αλλά πληροφορίες για το κανάλι Obvodny εμφανίζονται σταθερά σε πολλά περιοδικά της πόλης στην ενότητα "Εγκληματικό Χρονικό" από τα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα. Αυτό αντικατοπτρίζεται σε ορισμένα έργα τέχνης. Τόσο σε vintage αστυνομικές ιστορίες όσο και σε σύγχρονες τηλεοπτικές σειρές, η δράση εκτυλίσσεται συχνάσυγκεκριμένα στις συνοικίες που βρίσκονται στο ανάχωμα του καναλιού Obvodny. Πολλοί θρύλοι, μυστικά χρωματισμένα μυστήρια και περιστατικά συνδέονται με αυτά τα μέρη. Αλλά πολλοί πιστεύουν ότι η εγκληματικότητα και το μυστήριο της περιοχής είναι πολύ υπερβολικά.
Υποδομή συγκοινωνιών
Στο δεύτερο μισό του δέκατου ένατου αιώνα, δύο σημαντικοί σιδηροδρομικοί κόμβοι, η Βαρσοβία και η Βαλτική, χτίστηκαν στην εξωτερική πλευρά του καναλιού Obvodny. Η αρχιτεκτονική και ο σχεδιασμός των κτιρίων αυτών ξεχωρίζουν αισθητά στο γενικό υπόβαθρο της ανάπτυξης του αναχώματος. Όπως επινοήθηκε από τους αρχιτέκτονες, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί στη Ρωσική Αυτοκρατορία υποτίθεται ότι αντανακλούσαν την αυξανόμενη δύναμη του κράτους. Δεν έγινε αποδεκτό να εξοικονομηθούν χρήματα για το σχεδιασμό και την κατασκευή τους. Οι σταθμοί στο ανάχωμα του καναλιού Obvodny συνδέθηκαν επιτυχώς με τη γενική υποδομή των αστικών συγκοινωνιών. Και προς το παρόν ισχύει μόνο η Βαλτική. Η μεταφορά επιβατών πραγματοποιείται από αυτό προς νοτιοδυτική κατεύθυνση.
Μετρό
Οποιαδήποτε συνοικία μιας σύγχρονης μητρόπολης δεν μπορεί να ενσωματωθεί πλήρως στη ζωή της πόλης χωρίς αναφορά στο σχέδιο του μετρό. Υπάρχουν τρεις σταθμοί του μετρό σε άμεση γειτνίαση με το ανάχωμα του καναλιού Obvodny. Η γραμμή "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya άνοιξε το 1955, που βρίσκεται στον ομώνυμο σταθμό. Το "Frunzenskaya" της Moscow-Petrogradskaya βρίσκεται κοντά στο κτίριο του πρώην σιδηροδρομικού σταθμού της Βαρσοβίας. Λειτουργεί από το 1961. Ένα γεγονός θεμελιώδους σημασίας για τους κατοίκους του αναχώματος ήτανάνοιγμα τον Δεκέμβριο του 2010 του σταθμού του μετρό "Obvodnoy Kanal" της γραμμής Frunzensko-Primorskaya του μετρό της Αγίας Πετρούπολης. Στο μέλλον, προορίζεται να γίνει μεταμόσχευση. Από αυτό, θα γίνει μετάβαση στον σταθμό Obvodny Kanal-2 της γραμμής Krasnoselsko-Kalininskaya. Ο προθάλαμος εδάφους βρίσκεται στο πιο πολυσύχναστο σημείο του αναχώματος - στη διασταύρωση του με τη Ligovsky Prospekt. Ο σχεδιασμός και ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός του σταθμού του μετρό είναι αρκετά συνεπής με την ιστορική εμφάνιση της περιοχής.
Κανάλι παράκαμψης, Αγία Πετρούπολη. Σταθμός λεωφορείων μετά την ανακατασκευή
Παραδοσιακά, στο περιφερειακό τμήμα των μεγάλων πόλεων, συνηθίζεται να τοποθετούνται τερματικοί σταθμοί φορτίου και επιβατών για επικοινωνία με κοντινές περιοχές. Αλλά ο σταθμός λεωφορείων στο ανάχωμα του καναλιού Obvodny άνοιξε το 1963, όταν τα σύνορα της πόλης είχαν ήδη μετακινηθεί πολύ νότια. Αλλά για τους επιβάτες που έφτασαν στο Λένινγκραντ, ήταν αρκετά βολικό. Από το σταθμό λεωφορείων στο κανάλι Obvodny, πραγματοποιήθηκαν όχι μόνο προαστιακές, αλλά και υπεραστικές μεταφορές επιβατών. Πριν από την 300η επέτειο της Αγίας Πετρούπολης, ο σταθμός των λεωφορείων ανακατασκευάστηκε και ευθυγραμμίστηκε με τις σύγχρονες ιδέες για το πώς πρέπει να είναι ένας επιβατικός τερματικός σταθμός σε μια μητρόπολη. Σήμερα χρησιμοποιείται τόσο για επικοινωνία με πόλεις και κωμοπόλεις της περιοχής του Λένινγκραντ όσο και για μεταφορά επιβατών σε μεγαλύτερες αποστάσεις, μέχρι και την επικράτεια της Σταυρούπολης. Υπάρχουν επίσης διεθνείς πτήσεις προς Φινλανδία, Εσθονία, Λετονία και Λευκορωσία από το σταθμό των λεωφορείων.
Παράκαμψη καναλιού σήμερα
Οι μέρες που το Κανάλι Obvodny χρησίμευε ως το νότιο σύνορο της πόλης έχουν περάσει προ πολλού. Σήμερα είναι πιο κοντά στο κέντρο παρά στα περίχωρα. Τα τελευταία χρόνια και δεκαετίες, η εμφάνιση ολόκληρης της περιοχής έχει αλλάξει πολύ. Τώρα θυμίζει ελάχιστα με εργασιακό προάστιο και φαίνεται αρκετά αξιοσέβαστο. Έχουν χτιστεί πολλά νέα σύγχρονα συγκροτήματα κατοικιών, έχει γίνει μια μεγάλη ανακατασκευή παλαιών σπιτιών. Από ορισμένα ιστορικά και αρχιτεκτονικά σημαντικά κτίρια, έχουν σωθεί μόνο οι προσόψεις που είναι γνωστές σε όλους. Η περιοχή είναι γεμάτη από έντονη επιχειρηματική και εμπορική ζωή, υπάρχουν πολλές εμπορικές κατασκευές και χώροι διασκέδασης. Σύμφωνα με ειδικούς στον τομέα της δευτερεύουσας κυκλοφορίας οικιστικών και εμπορικών ακινήτων, η περιοχή του αναχώματος του καναλιού Obvodny έχει υψηλή βαθμολογία στις δομές ακινήτων. Αυτό σημαίνει ότι πολλοί ντόπιοι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης είναι έτοιμοι να εγκατασταθούν σε αυτήν την περιοχή, η οποία κάποτε θεωρούνταν μικρής κύρους. Η ελκυστικότητά του αυξήθηκε ακόμη περισσότερο μετά την έναρξη λειτουργίας του προαναφερθέντος σταθμού του μετρό το 2005.
Κανάλι παράκαμψης στο μέλλον
Αυτή τη στιγμή, το ζήτημα της ίδιας της ύπαρξης της Διώρυγας Παράκαμψης στη σημερινή της μορφή βρίσκεται υπό ενεργό συζήτηση. Πολλοί πιστεύουν ότι είναι μια λογική ιδέα να γεμίσουμε το κανάλι και να χτίσουμε έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο στη θέση του, που να παρέχει κίνηση από το ανατολικό τμήμα της Αγίας Πετρούπολης προς το δυτικό. Μια τέτοια λύση θα επέτρεπε τη ριζική εκφόρτωση από την κυκλοφορίατο κεντρικό ιστορικό τμήμα της βόρειας πρωτεύουσας. Όμως οι περιβαλλοντολόγοι και οι πολίτες που δεν αδιαφορούν για την ιστορική και αρχιτεκτονική κληρονομιά της πόλης τους αντιτίθενται κατηγορηματικά σε αυτήν την ιδέα. Υπενθυμίζουν ότι το κανάλι Obvodny είναι το πιο σημαντικό μέρος ενός ενιαίου υδρολογικού συστήματος και η εξάλειψή του θα έχει καταστροφικές συνέπειες για ολόκληρο το σύστημα αποχέτευσης που εξασφαλίζει τη ζωή μιας μεγάλης πόλης. Επιπλέον, πολλά ποτάμια και ρυάκια ρέουν σε αυτό και είναι αδύνατο να το γεμίσετε έτσι ακριβώς. Προς το παρόν, όμως, δεν έχουν ληφθεί ακόμη συγκεκριμένες αποφάσεις για τη μελλοντική τύχη του μεγαλύτερου καναλιού στην Αγία Πετρούπολη. Μεταξύ άλλων, το κανάλι Obvodny έχει το καθεστώς της ιστορικής κληρονομιάς. Και οι τοπικές αρχές δεν έχουν δικαίωμα να λαμβάνουν αυθαίρετες αποφάσεις για την εκκαθάρισή του.
