Αν-178. Μοντέλα αεροσκάφους. ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Σήμερα, σύμφωνα με τη δομή της, η Antonov State Enterprise είναι μια μεγάλη εταιρεία αεροσκαφών, όπου, υπό τη γενική διαχείριση, πραγματοποιείται ο πλήρης κύκλος δημιουργίας αεροσκαφών: από το σχεδιασμό και τις δοκιμές έως τη σειριακή παραγωγή και τις μεταπωλήσεις υποστήριξη. Ένα από τα πολλά υποσχόμενα έργα της εταιρείας είναι το αεροσκάφος φορτίου πολλαπλών χρήσεων An-178, που έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο μοντέλο An-12.

Antonov State Enterprise

Είναι το καμάρι της Ουκρανίας, ένα από τα «δεξαμενές σκέψης» προηγμένων σχεδιαστικών ιδεών, ένας συνδυασμός επιστήμης και παραγωγής. Μοντέλα αεροσκαφών που δεν έχουν ανάλογα στον κόσμο έχουν δημιουργηθεί εδώ περισσότερες από μία φορές. Για παράδειγμα, το super-lifting An-225 Mriya.

Η GP "Antonov" δημιουργήθηκε αρχικά και εξακολουθεί να ειδικεύεται στην ανάπτυξη και παραγωγή πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς. Η επιχείρηση παράγει επίσης μοντέλα επιβατών, αλλά είναι το μεταφορικό αεροσκάφος An που έχει κερδίσει τη φήμη αξιόπιστων, μερικές φορές αναντικατάστατων εργαζομένων. Το τετρακινητήριο στροβιλοκινητήρα An-12, που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '60, χρησιμοποιείται τώρα ενεργά στις εκτάσεις της πρώην ΕΣΣΔ.

Προς την αεροπορική εταιρείαπεριλαμβάνονται:

• γραφείο ανάπτυξης;
• πιλοτικό εργοστάσιο;
• κέντρο δοκιμών πτήσης;
• εργοστάσιο σειριακών αεροσκαφών;
• 10 Ερευνητικά Συγκροτήματα Εθνικού Θησαυρού, που απασχολούν περισσότερους από 6.500 επιστήμονες και μηχανικούς υψηλής εξειδίκευσης.

Υποσχόμενες εξελίξεις

Η πολιτική αεροπορία έχει απόλυτη ανάγκη από πολλά υποσχόμενα μοντέλα που πληρούν υψηλότερα περιβαλλοντικά πρότυπα, λειτουργία χαμηλού κόστους, με βέλτιστη αναλογία τιμής και ποιότητας, άνεση και ασφάλεια. Και αν οι ξένοι συνεργάτες έχουν ήδη μεταβεί σε νέα γκάμα μοντέλων, οι ρωσικές και ουκρανικές αεροπορικές εταιρείες αναγκάζονται να καλύψουν γρήγορα τη διαφορά.

Τη δεκαετία του 2000, η Antonov State Enterprise άρχισε ενεργά να αναπτύσσει νέα και να εκσυγχρονίζει παλιά μοντέλα αεροσκάφους:

• Επιβατηγό An-148 στενών αποστάσεων και η βελτιωμένη έκδοση An-158.
• Στρατιωτικές μεταφορές μεσαίων αποστάσεων και φορτίο An-70, στο οποίο στηρίζονται μεγάλες ελπίδες.
• Modernized An-124 Ruslan.
• Ένα εντελώς νέο μεταφορικό δικινητήριο An-178, το οποίο, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, θα πρέπει να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο και σωματικά φθαρμένο αεροσκάφος An-12.

Μεταφορέας νέας γενιάς

Όπως επινοήθηκε από τους σχεδιαστές, το 178ο μοντέλο θα ενταχθεί στο An. Ήδη περιμένει ένα αεροσκάφος φορτίου νέας γενιάς με δυναμικό ενδιαφέροντοςοι πελάτες. Η πρώτη πτήση έχει προγραμματιστεί για το 2015.

Η εμπειρία στη διαχείριση αεροσκαφών φορτίου-επιβατών και μεταφορών δείχνει ότι τα μοντέλα πολλαπλών χρήσεων έρχονται στο προσκήνιο. Αυτό ακριβώς σκοπεύει να γίνει η τελευταία εξέλιξη των Ουκρανών σχεδιαστών, το αεροσκάφος An-178. Οι προδιαγραφές πληρούν τα πιο πρόσφατα πρότυπα.

Η ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους στη γραμμή μεταφοράς "Anov" σήμερα είναι ένα από τα κύρια προγράμματα της επιχείρησης. Η ομάδα βρίσκεται αντιμέτωπη με το καθήκον να δημιουργήσει έναν άξιο αντικαταστάτη για το βετεράνο An-12, το οποίο για πολλά χρόνια ήταν ένα από τα καλύτερα μεταφορικά αεροσκάφη στον πλανήτη. Οι τάσεις στην ανάπτυξη της παγκόσμιας αγοράς δίνουν ελπίδα ότι το An-178 θα έχει ζήτηση τόσο στον στρατιωτικό όσο και στον πολιτικό τομέα.

Πλεονεκτήματα

Το μοντέλο σχεδιάζεται να εξοπλιστεί με δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα, οι οποίοι θα παρέχουν υψηλή ταχύτητα πτήσης, απόδοση πτήσης και μείωση των επιπέδων θορύβου. Η ιδιαιτερότητα του αεροσκάφους είναι οι αυξημένες διαστάσεις του θαλάμου φορτίου, που επιτρέπει τη μεταφορά σχεδόν όλων των τύπων συσκευασμένων φορτίων που υπάρχουν στον κόσμο. Ειδικότερα, σε θαλάσσια εμπορευματοκιβώτια και σε παλέτες.

Όπως όλα τα αεροσκάφη "Antonov", το An-178 θα κληρονομήσει τις απαραίτητες ιδιότητες για ένα αεροσκάφος μεταφοράς, όπως το πλήρες αεροδρόμιο, την αυτονομία, την υψηλή αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά, την ανοχή σε σφάλματα.

Ελαχιστοποίηση κόστους

Για να μειωθεί το κόστος, τα νέα μεταφορικά αεροσκάφη An ενοποιούνται με τα ήδη αναπτυγμένα και παραγόμενα μοντέλα. ανεξάρτητα από το πόσο εξαιρετικόκανένα αεροσκάφος δεν διέθετε χαρακτηριστικά, ο πιο σημαντικός δείκτης για την πολιτική αεροπορία είναι η «τιμή έκδοσης». Με παρόμοια απόδοση, ο πελάτης θα προτιμήσει ένα φθηνότερο μοντέλο κατά την αγορά και ένα πιο οικονομικό κατά τη λειτουργία.

Η σύνθεση του πλαισίου και του εποχούμενου εξοπλισμού του An-178 είναι κατά 50-60% ενοποιημένη με τα περιφερειακά επιβατικά αεροσκάφη της νέας γενιάς An-148 και An-158, τα οποία έχουν ήδη επιβεβαιώσει στην πράξη όλα τα τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά. Εκτός από τη μείωση των τεχνικών κινδύνων, η ενοποίηση θα μειώσει τον χρόνο δημιουργίας ενός αεροσκάφους σε 2-2,5 χρόνια. Σήμερα, οι εργασίες για το σχεδιασμό του An-178 προχωρούν πολύ εντατικά. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή του πρώτου πρωτοτύπου πτήσης. Το 2014 κατασκευάστηκε η άτρακτος, μένει να τοποθετηθούν τα φτερά και να εγκατασταθεί εξοπλισμός.

Δύο κινητήρες αντί για τέσσερις

Οι δημιουργοί είναι περήφανοι για τη νέα ιδέα An-178. Η φωτογραφία του αεροσκάφους δείχνει ξεκάθαρα την κύρια θεμελιώδη διαφορά του από το An-12 - μόνο δύο έλικες αντί για τέσσερις. Η μετάβαση των προγραμματιστών από διάταξη τεσσάρων κινητήρων σε δικινητήρια δεν είναι τυχαία. Ο σχεδιασμός βασίζεται σε αξιολόγηση των αναγκών της παγκόσμιας αγοράς. Η τρέχουσα τάση στην ανάπτυξη μεταφορικών αεροσκαφών ράμπας είναι ξεκάθαρα ορατή, όταν, στο σχεδιασμό και την παραγωγή μεταφορικών αεροσκαφών μεσαίας κατηγορίας, οι κατασκευαστές αεροσκαφών αντικαθιστούν τετρακινητήρια αεροσκάφη στροβιλοκινητήρα με δικινητήρια αεροσκάφη στροβιλοκινητήρα.

Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι με την ίδια περίπου ωριαία κατανάλωση καυσίμου, τα μοντέλα με turbojet με δύο κινητήρες έχουν υψηλότερηαπόδοση χάρη στην πολύ υψηλότερη ταχύτητα πλεύσης.

Χρήση περιοχής

Οποιοδήποτε αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για συγκεκριμένες εργασίες. Το 178 σχεδιάστηκε ως μεταφορέας πολλαπλών χρήσεων, το οποίο μπορεί εύκολα να μετατραπεί τόσο για πολιτικούς όσο και για στρατιωτικούς σκοπούς μεταφοράς, καθώς και για ειδικές κατασκευές (Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης, ιατρικές υπηρεσίες κ.λπ.).

Αρχικά, η παραγγελία για το An-178 υποβλήθηκε από το Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας. Ωστόσο, η Antonov State Enterprise βασίζεται επίσης σε σημαντικές παραγγελίες από εταιρείες πολιτικής αεροπορίας και μεταφοράς φορτίου.

Μοναδικό χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι η δυνατότητα παράδοσης όλων των τύπων συσκευασμένων φορτίων που υπάρχουν στον κόσμο (σε εμπορευματοκιβώτια και σε παλέτες), συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματοκιβωτίων βαρέως τύπου 1C (θαλάσσιο εμπορευματοκιβώτιο) με εγκάρσιες διαστάσεις 2,44 x 2,44 μ. 178 απαραίτητο όχημα για υλικοτεχνική υποστήριξη σε εμπορικές επιχειρήσεις, στις ένοπλες δυνάμεις, για χρήση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Μια άξια αντικατάσταση για τα An-12 και S-160

Το 178 σχεδιάστηκε ως αντικατάσταση υψηλής τεχνολογίας για τα τετρακινητήρια αεροσκάφη μεταφοράς μεσαίου στροβιλοκινητήρα An-12, τα οποία έχουν παράγει περίπου 1.400 αντίγραφα τις τελευταίες δεκαετίες. Το "Starichkov" εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ενεργά στις χώρες της ΚΑΚ, την Ασία, την Αφρική. Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '60, το An-12 δεν έχει στην πραγματικότητα κανένα άξιο αντικατάστασης όσον αφορά τον συνδυασμό τεχνικών χαρακτηριστικών και εμπορικών πλεονεκτημάτων.

Αν και το An-178 είναι δομικά διαφορετικό από το An-12 και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του δεν αντικαθιστούν το 100% των δυνατοτήτων του δωδέκατουμοντέλα, ωστόσο το 178ο είναι η καλύτερη επιλογή για την αντικατάσταση του παλιού στόλου εγχώριων εταιρειών.

Για πελάτες που επικεντρώνονται στη δυτική τεχνολογία, το An-178 προσφέρεται ως εναλλακτική λύση στο ξεπερασμένο γαλλογερμανικό μοντέλο Transal C-160, ένα δικινητήριο μεταφορικό αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα, από τα οποία 214 κατασκευάστηκαν στο 70- Δεκαετία 80.

Τροποποίηση στρατιωτικής μεταφοράς

Το στρατιωτικό τμήμα της Ουκρανίας είναι ο εμπνευστής της δημιουργίας και ο κύριος πελάτης του An-178. Η απόφαση ότι ο στρατός χρειαζόταν ένα νέο μεσαίας κατηγορίας στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος υπαγορεύτηκε από τον χρόνο. Οι πόροι των An-12 και S-160 έχουν σχεδόν εξαντληθεί. Εν τω μεταξύ, σε πολλές χώρες του κόσμου, έχει διαμορφωθεί μια ολόκληρη σειρά εργασιών, ιδανικά προσαρμοσμένες σε οχήματα αυτής της συγκεκριμένης διάστασης.

Η μέση μεταφορική ικανότητα τέτοιων αεροσκαφών είναι 11-13 τόνοι (πάνω από το 70% των εργασιών μεταφοράς) και η εμβέλεια πτήσης είναι 2000-3000 km. Η εμπειρία χρήσης των αεροσκαφών An-12 και S-160 δείχνει ότι σπάνια πραγματοποιείται μεταφορά τροχοφόρων αυτοκινούμενων και μη, καθώς και τεθωρακισμένων οχημάτων και, κατά κανόνα, βαρύτερων αεροσκαφών, Il-76 και S-17A, χρησιμοποιούνται για την επίλυση τέτοιων εργασιών. Το κύριο καθήκον της μεσαίας στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας είναι η υλικοτεχνική υποστήριξη στρατευμάτων, η προσγείωση με αλεξίπτωτο μικρών μονάδων ή φορτίου σε πλατφόρμες, η μεταφορά τραυματιών και η μεταφορά ελαφρού εξοπλισμού, η παράδοση κινητήρων, εξοπλισμού κ.λπ.

Επίσης, τέτοια αεροσκάφη χρησιμοποιούνται συχνότερα για την παράδοση (συμπεριλαμβανομένων σε δυσπρόσιτες περιοχές του κόσμου) αγαθών σετυπικές παλέτες και δοχεία. Το εύρος των εργασιών που πρέπει να επιλυθούν καθορίζεται από τις βέλτιστες εγκάρσιες διαστάσεις και διαστάσεις ενός τέτοιου οχήματος.

Ανταγωνιστές

Στην πραγματικότητα, το υπό ανάπτυξη An-178 έχει μόνο δύο πιθανούς ανταγωνιστές στην ευρωπαϊκή αγορά. Το ουκρανικό αεροσκάφος είναι κοντά σε κλάση και δυνατότητες με το νέο jet μεσαίου μεταφορικού αεροσκάφους Embraer KC-390, το οποίο δημιουργείται για να αντικαταστήσει το C-130. Το ρωσο-ινδικό έργο MTA έχει επίσης παρόμοια χαρακτηριστικά.

Ωστόσο, η Embraer και η MTA έχουν διαφορετική φιλοσοφία ανάπτυξης και εφαρμογής. Πρώτα απ 'όλα, το αεροσκάφος An-178 έχει μικρότερο μέγεθος και βάρος απογείωσης και δημιουργείται επίσης με βάση μια ήδη υπάρχουσα πλατφόρμα - το περιφερειακό αεροσκάφος της οικογένειας An-148, αποδεδειγμένο στην πράξη. Αυτό επιτρέπει να γίνεται πολύ φθηνότερο από τους ανταγωνιστές και με σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, γεγονός που επηρεάζει το κόστος του κύκλου ζωής του αεροσκάφους.

An-178: χαρακτηριστικά

• Μήκος - 31,6 μ.
• Χωρητικότητα - 15 t.
• Ταχύτητα (πλεύση) - 800 km/h.
• Άνοιγμα φτερών - 28,91 μ.
• Πρακτικό εύρος πτήσης με μέγιστο φορτίο - 3200 km.
• Το εκτιμώμενο κόστος ενός αεροσκάφους είναι 20-25 εκατομμύρια δολάρια.

Συμπέρασμα

Το Το An-178 είναι ένα μεταφορικό αεροσκάφος που αντικαθιστά το AN-12. Μπορεί να μεταφέρει πολλά διαφορετικά είδη φορτίου. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό το μοντέλο να μπορεί να μεταφέρει ακόμη και θαλάσσια εμπορευματοκιβώτια. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοναδικό και ευέλικτο φορτίοαεροπλάνο.