Η Fokker ιδρύθηκε το 1912 από τον Anton Fokker. Διήρκεσε μέχρι τον Μάρτιο του 1996, οπότε κηρύχθηκε σε πτώχευση και πουλήθηκε τμηματικά. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί δεκάδες μοντέλα πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών. Την περίοδο από το 1920 έως το 1930, η εταιρεία ήταν κυρίαρχη μεταξύ τέτοιων επιχειρήσεων.
Το F50 είναι μια πιο επιτυχημένη έκδοση του Friendship
Το Fokker 50 είναι ένας από τους εκπροσώπους της οικογένειας των πολιτικών αεροσκαφών. Η αρχή της δημιουργίας του έγινε το 1983, την ίδια περίοδο δημοσιεύτηκαν οι πρώτες εξελίξεις του προβολέα. Το μοντέλο έγινε ο διάδοχος του επιτυχημένου F27 Friendship, το οποίο εκείνη την εποχή λειτουργούσε για 25 χρόνια. Αναμενόταν ότι αυτό θα ήταν απλώς μια τροποποίηση αυτής της επένδυσης, αλλά οι διαφορές αποδείχθηκαν σημαντικές. Ως εκ τούτου, η αρχική έκδοση του ονόματος του έργου (F27-050) αναθεωρήθηκε. Το αεροπλάνο έλαβε τον δικό του οικογενειακό αριθμό. Και το Friendship διακόπηκε σε αυτό.
Κατά την ανάπτυξη των αεροσκαφών της, η εταιρεία εστίασε στην αξιοπιστία και την ασφάλεια. Συχνά αυτό αύξανε το κόστος των έργων. Όλα τα μοντέλαπαρουσίασε εξαιρετική αντοχή στη φθορά. Το νέο Fokker Model 50 έλαβε έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα, ο οποίος κατέστησε δυνατή την απόκτηση μεγαλύτερης απόδοσης καυσίμου. Ο σχεδιασμός των ελίκων βοήθησε στη μείωση του θορύβου κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Το Fokker 50 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 1985-12-28. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1987 και συνεχίστηκε μέχρι το 1996, όταν η εταιρεία χρεοκόπησε. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονται περισσότερα από διακόσια Fokker 50. Μια φωτογραφία από διάφορες παραλλαγές παρουσιάζεται παρακάτω στο άρθρο. Κυκλοφόρησαν συνολικά 220 αντίτυπα.
Fokker 50: βασική απόδοση
Η βασική έκδοση του αεροσκάφους ήταν εξοπλισμένη με μια ψηφιακή παραλλαγή του κιτ αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού EDZ-806, που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ από τη Honeywell. 4 οθόνες περιέχουν όλα τα απαραίτητα δεδομένα πτήσης. Υπάρχουν αισθητήρες συναγερμού για βλάβες διαφόρων κόμβων του συστήματος. Ο εξοπλισμός διάγνωσης του εξοπλισμού έχει εγκατασταθεί. Η διάμετρος των ελίκων με 6 πτερύγια είναι 3,66 m.
| Διαστάσεις (σε μέτρα): | |
| μήκος | 25, 24 |
| άνοιγμα φτερών | 29, 0 |
| περιοχή πτέρυγας | 70, 0 |
| ύψος | 8, 31 |
| μέγιστο πλάτος ατράκτου | 2, 7 |
| Διαστάσεις του θαλάμου επιβατών (σε μέτρα): | |
| μήκος | 15, 96 |
| πλάτος (μέγ.) | 2, 5 |
| ύψος (μέγ.) | 1, 96 |
| Αριθμός μερών (ανά άτομο): | |
| πλήρωμα | 2 |
| επιβάτες (ανάλογα με την τροποποίηση) | έως 58 |
| Χαρακτηριστικά βάρους (σε τόνους): | |
| μάζα κενού | 12, 52 |
| απογείωση | 19, 95 |
| εξαντλήθηκε καύσιμο | 18, 3 |
| Φορτία (σε τόνους): | |
| φέρουσα ικανότητα | 5, 67 |
Διάφορες τροποποιήσεις του Fokker 50
- 50-100 - έκδοση του βασικού μοντέλου του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με κινητήρα PW125B και 4θυρη καμπίνα.
- 50-120 - μια παραλλαγή που έχει 3 από αυτές τις πόρτες.
- 50-300 - αυτή η έκδοση έπρεπε να χρησιμοποιηθεί σε ψηλές ορεινές περιοχές ή σε περιοχές με ζεστό κλίμα. Εγκαταστάθηκε ο κινητήρας PW127B.
- 50-320 - διέφερε από την 300η έκδοση από τον αριθμό των θυρών στην καμπίνα.
- 50-400 - μια παραλλαγή σχεδιάστηκε μόνο, αλλά δεν τέθηκε ποτέ στην παραγωγή. Υποτίθεται ότι θα σχεδιαστεί για 68 θέσεις. Υποτίθεται επίσης ότι είχε μια σημαντικά διευρυμένη άτρακτο.
| Τύπος κινητήρα | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Ισχύς | 2 x 2500 (2750) λίτρο. s. |
| Ταχύτητα πλεύσης | 550 km/h |
| Εύρος πτήσης | 1120 χλμ. |
| Οροφή απογείωσης | 9, 8km |
| Διάμετρος προπέλας έξι λεπίδων | 3, 66 m |
| Επίπεδα θορύβου (EPN dB): | |
| απογείωση | 81 |
| στο πλάι του διαδρόμου | 85 |
| επιβίβαση | 96 |
Εξαιρετικά τεχνικά δεδομένα, υψηλός βαθμός αξιοπιστίας και ασφάλειας - όλα αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του Fokker 50. Το σχέδιο της καμπίνας της βασικής τροποποίησης παρουσιάζεται στο άρθρο.
- Πλάτος καμπίνας - 2,5 μ.
- Ο αριθμός των θέσεων εξαρτάται από την τροποποίηση.
Fokker αυτές τις μέρες
Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή αυτού του μοντέλου σταμάτησε πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, η χρήση αεροσκαφών δεν πρέπει να τεθεί τέλος. Εξακολουθούν να εξυπηρετούν τον άνθρωπο, μεταφέροντας φορτίο και επιβάτες.
Σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του μοντέλου, συνέβησαν 12 ατυχήματα και βλάβες. Όλες οι περιπτώσεις ερευνήθηκαν λεπτομερώς. Κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων και των αναλυτικών δραστηριοτήτων, σχεδόν σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, διαπιστώθηκε η υπαιτιότητα του πληρώματος ή του προσωπικού συντήρησης αεροσκαφών. Δεν βρέθηκαν τεχνικά προβλήματα. Οι επενδύσεις έχουν δείξει υψηλό ποσοστό αντοχής στη φθορά, αξιοπιστία και ασφάλεια.
Τα περισσότερα παραδείγματα εκτελούνται πλέον από ιδιώτες ή μικρές αεροπορικές εταιρείες σε μικρές αποστάσεις εσωτερικού. Συχνά υπάρχει μια εντελώς μετατροπή για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Στη Ρωσία, η χρήση αυτών των αεροσκαφών θεωρήθηκε ως άξιος αντικατάστασης του An-24. Το εμπόδιο είναι η έλλειψη πιστοποίησης.
Στις χώρες της ΚΑΚ χρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλές γραμμές. Για παράδειγμα, εμφανίζεται αυτήν τη στιγμή σεΗ AirAstana στη διαδρομή Astana-Pavlodar-Astana.
