Η λαϊκή σοφία λέει: «Υπάρχουν δύο προβλήματα στη Ρωσία - οι ανόητοι και οι δρόμοι». Το αν θα συμφωνήσουμε ή όχι με αυτή τη δημοφιλή έκφραση είναι προσωπική επιλογή του καθενός. Αλλά σχεδόν κανείς δεν θα διαφωνήσει με το γεγονός ότι μια τόσο τεράστια χώρα απλά δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς καλούς αυτοκινητοδρόμους στο μέλλον. Είναι οι δρόμοι, ή, όπως αποκαλούνται συνήθως, οι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι, που ενώνουν τη φανταστικά αχανή περιοχή της Ρωσίας σε ένα ενιαίο σύνολο.
Από την ιστορία της Ρωσίας
Το οδικό δίκτυο που υπάρχει σήμερα στη χώρα διαμορφώθηκε κατά τη διάρκεια αρκετών αιώνων, ως εδαφική επέκταση της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Η διαδικασία ανάπτυξης της υποδομής μεταφορών συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Και μόνο οι κλινικοί αισιόδοξοι μπορούν να εκφράσουν ικανοποίηση για τα αποτελέσματά του. Ένα σημαντικό μέρος των δρόμων στη Ρωσία δεν ανταποκρίνεται στο επίπεδο που απαιτείται για την επιτυχή ανάπτυξη της χώρας.
Καταρχάς, αυτό αφορά τις τεράστιες εκτάσεις της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, όπου, όπως παλιά, επικρατούν κατευθύνσεις αντί για δρόμους. Και η πολύ αιωνόβια απελπισία αυτής της κατάστασης μας κάνει να πιστεύουμε ότι η τρέχουσα κατάσταση μπορεί να αλλάξει μόνο όταν καθιερωθούν δρόμοι με διόδια.στην Ρωσία. Δεν υπάρχει σχεδόν μια λογική εναλλακτική σε αυτή τη λύση. Προς το παρόν, η οδοποιία χρηματοδοτείται κυρίως από φόρο που κάθε ιδιοκτήτης οχήματος πληρώνει ετησίως στο κράτος. Ωστόσο, δεν επιτρέπει τη σωστή συσσώρευση κεφαλαίων που απαιτούνται για την κατασκευή και λειτουργία τέτοιων σημαντικών εγκαταστάσεων υποδομής όπως οι υπεραστικοί αυτοκινητόδρομοι.
Ο πρώτος δρόμος με διόδια στη Ρωσία
Έχει ήδη επιτευχθεί θετική εμπειρία στην κατασκευή και λειτουργία σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων. Υπάρχει ήδη ένας δρόμος με διόδια στη Ρωσία, αυτός είναι ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος M-4 "Don", που οδηγεί από την πρωτεύουσα στην πόλη Rostov-on-Don και περαιτέρω προς την κατεύθυνση του Βόρειου Καυκάσου. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος χαρακτηρίζεται από μεγάλο όγκο εμπορευματικής και επιβατικής κίνησης. Μέχρι στιγμής πληρώνονται μόνο τέσσερα τμήματα σε όλο το μήκος του. Αλλά αυτό είναι, όπως λένε, ένα πιλοτικό έργο. Όλα τα τμήματα διοδίων στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M-4 Don έχουν εναλλακτικές επιλογές κυκλοφορίας μεταξύ των σημείων αφετηρίας και τερματισμού τους. Η παρουσία διπλών δρομολογίων είναι υποχρεωτική προϋπόθεση όταν λαμβάνετε απόφαση να μεταφέρετε έναν συγκεκριμένο δρόμο στην κατηγορία διοδίων.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι από αυτούς που χρησιμοποιούν συνεχώς τον αυτοκινητόδρομο M-4 "Don" έχουν σταματήσει να σκέφτονται να βρουν την ευκαιρία να παρακάμψουν τμήματα διοδίων σε διπλές διαδρομές. Η επιλογή υπέρ των δρόμων με διόδια γίνεται από αυτούς που εκτιμούν τον χρόνο και την άνεσή τους περισσότερο από την ευκαιρία να αποταμιεύουν. Επιπλέον, οι εναλλακτικές διαδρομές παράκαμψης είναι πάντα μεγαλύτερες.απευθείας. Ξοδεύονται περισσότερα καύσιμα για να ξεπεραστούν και η εξοικονόμηση φαίνεται πολύ αμφίβολη.
Ενοποίηση οδικού δικτύου
Οι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι αποτελούν τη βάση του σύγχρονου οδικού δικτύου της Ρωσίας. Αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι συνδέουν την πρωτεύουσα της χώρας με όλα τα περιφερειακά διοικητικά κέντρα. Χρηματοδοτούνται από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Το υπόλοιπο οδικό δίκτυο κατατάσσεται κατά περιφερειακό και τοπικό καθεστώς. Το ομοσπονδιακό οδικό σύστημα είναι το πιο σημαντικό στοιχείο της συνολικής τεχνολογικής υποδομής που παρέχει επικοινωνία μεταξύ τμημάτων μιας ενιαίας χώρας.
Οποιοσδήποτε εκσυγχρονισμός και καινοτομία στις αρχές προσέγγισης της οδοποιίας μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με απόφαση των ομοσπονδιακών αρχών. Ως εκ τούτου, τα αμειβόμενα ταξίδια στους δρόμους της Ρωσίας εισάγονται σταδιακά ακριβώς στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Επί του παρόντος, υπάρχει μόνο στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας.
Οικονομικές πτυχές
Η κατασκευή δρόμων απαιτεί σημαντικές επενδύσεις. Δεν υπάρχει αντίρρηση στο απλό γεγονός ότι ένα χιλιόμετρο ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου πολλαπλών λωρίδων είναι πολύ ακριβό. Αλλά σε αυτό πρέπει επίσης να προσθέσουμε το αναπόφευκτο κόστος της διευθέτησης των οδικών υποδομών - γέφυρες, ανυψωτικές διαβάσεις, κόμβους πολλαπλών επιπέδων, πλευρικούς δρόμους και χώρους στάθμευσης. Η εύρεση σε σύντομο χρονικό διάστημα των απαραίτητων οικονομικών πόρων για την κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων θα βοηθήσει μόνο την εισαγωγή ενός συστήματος διοδίων για τη χρήση των δρόμων σε ολόκληρη τη Ρωσία. Στην περίπτωση αυτή, οδοποιίαχρηματοδοτείται από όλους όσους τα οδηγούν.
Κλιματικοί παράγοντες
Η δυσκολία κατασκευής υποδομής μεταφορών και διατήρησής της στο απαιτούμενο επίπεδο επιδεινώνεται σημαντικά από τις χαμηλές θερμοκρασίες, οι οποίες είναι χαρακτηριστικές για το μεγαλύτερο μέρος της ρωσικής επικράτειας.
Οι μεγαλύτερες διακυμάνσεις της θερμοκρασίας οδηγούν σε πιο έντονη καταστροφή του οδοστρώματος σε σύγκριση με χώρες με εύκρατο κλίμα. Αυτό αυξάνει περαιτέρω το κόστος κατασκευής δρόμων στη Ρωσία. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τις περιοχές των Ουραλίων, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής.
Από τις ιδιαιτερότητες της εθνικής ψυχολογίας
Δεν είναι μυστικό ότι η ίδια η φράση «δρόμος με διόδια στη Ρωσία» προκαλεί έντονη αρνητική αντίδραση από ένα σημαντικό μέρος του πληθυσμού της. Είναι πολύ δύσκολο να πείσεις τους ανθρώπους που έχουν συνηθίσει να οδηγούν δωρεάν στους δρόμους εδώ και αιώνες ότι υπάρχει μια πολύ άμεση σχέση μεταξύ της απουσίας τέλους και της παραδοσιακής ιδέας ότι οι ρωσικοί δρόμοι είναι οι χειρότεροι στον κόσμο. πλανήτης. Ότι η μόνη ευκαιρία να ευθυγραμμιστεί σταδιακά το οδικό δίκτυο της χώρας με τα γενικά αποδεκτά παγκόσμια πρότυπα είναι η εισαγωγή διοδίων στους σημαντικότερους αυτοκινητόδρομους.
Μόνο η συνειδητοποίηση του γεγονότος ότι ένας δρόμος με διόδια στη Ρωσία είναι ένας καλός δρόμος μπορεί να αλλάξει ριζικά την υπάρχουσα κατάσταση. Και δεν υπάρχει άλλος τρόπος από αυτόν που λειτουργεί με επιτυχία στις περισσότερες τεχνολογικά προηγμένες χώρες του κόσμου. Φυσικά και είναι δυνατόνμόνο υπό την προϋπόθεση ότι η πληρωμή των διοδίων στη Ρωσία θα χρησιμοποιηθεί ειδικά για την ανακατασκευή και την κατασκευή τους. Όχι στους προσωπικούς τραπεζικούς λογαριασμούς μιας μικρής ομάδας ενδιαφερόμενων μερών.
Παγκόσμια εμπειρία
Παρά τη μοναδικότητα της Ρωσίας με τις τεράστιες γεωγραφικές της εκτάσεις, αυτή δεν είναι η πρώτη χώρα στον κόσμο που αντιμετωπίζει την ανάγκη εξεύρεσης κεφαλαίων για τον εκσυγχρονισμό και την κατασκευή οδικών υποδομών. Και ολόκληρη η παγκόσμια εμπειρία στην κατασκευή δρόμων μάς επιτρέπει να βγάλουμε ένα εντελώς αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα ότι οι καλοί δρόμοι υπάρχουν κυρίως εκεί όπου πρέπει να πληρώσεις για ταξίδια σε αυτούς.
Τυπικά, αυτή η αρχή λειτουργεί εξίσου καλά στον απεριόριστο Καναδά και στο μικροσκοπικό Ισραήλ. Σε αυτές τις πολύ διαφορετικές χώρες, η ποιότητα των αυτοκινητοδρόμων είναι η ίδια. Τα ταξίδια με αυτά πληρώνονται.
Η διαδικασία ξεκίνησε
Το σύστημα των δρόμων με διόδια στη Ρωσία υπάρχει ήδη. Εκτός από τα τέσσερα τμήματα διοδίων στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M-4 Don, από τις 11 Σεπτεμβρίου 2015, το τμήμα του αυτοκινητόδρομου M-11 από την περιφερειακή οδό της Μόσχας έως το Sheremetyevo έγινε διόδια. Το μήκος του επί πληρωμή τμήματος της διαδρομής είναι 43 χιλιόμετρα. Την ίδια χρονιά, το τμήμα της Δυτικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας κοντά στην Αγία Πετρούπολη έγινε επίσης επί πληρωμή. Οι δρόμοι με διόδια στη Ρωσία για φορτηγά εμφανίστηκαν στις 15 Νοεμβρίου 2015. Αυτή η ημερομηνία σηματοδότησε την αρχή μιας μη αναστρέψιμης διαδικασίας στον τζίρο των βαρέων οχημάτων.
Μέχρι στιγμής αυτό ισχύει μόνο για οχήματα, βάροςπου ξεπερνά τους δώδεκα τόνους. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών θα πρέπει να πληρώσουν μόνο για την οδήγηση σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Ο ναύλος είναι 3 ρούβλια 75 καπίκια ανά χιλιόμετρο. Η απόφαση για την εισαγωγή ναύλων φορτηγών ελήφθη στο υψηλότερο επίπεδο. Δεν ακυρώθηκε ακόμη και παρά τη σημαντική κοινωνική ένταση και τις ενέργειες διαμαρτυρίας των οδηγών φορτηγών. Αν λάβουμε υπόψη ότι τα βαρέα φορτηγά είναι αυτά που προκαλούν τη μεγαλύτερη ζημιά στο οδόστρωμα, τότε αυτή η απόφαση είναι απολύτως δικαιολογημένη.
