Οι οδικές μεταφορές είναι συγκριτικά φθηνές όταν πρόκειται για όχι πολύ μεγάλες αποστάσεις. Το κόστος τους επηρεάζεται μόνο από την απόσβεση των ίδιων των αυτοκινήτων και των καυσίμων. Ωστόσο, από πρόσφατα, οι επιμελητές μπορούν επίσης να συμπεριλάβουν τα τιμολόγια για μετακινήσεις σε δρόμους με διόδια ως έξοδα. Αλλά οι πλαγιές συνήθως αξίζουν τον κόπο.
Δρόμοι με διόδια
Υπάρχουν δύο βασικές απόψεις για το πρόβλημα των πρόσθετων διοδίων σε ορισμένα τμήματα: η μία πλευρά το θεωρεί άδικο, καθώς υπάρχει φόρος μεταφοράς στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα κεφάλαια από τα οποία θα πρέπει να διατεθούν για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, ενώ άλλοι το θεωρούν ως ένα εντελώς φυσιολογικό φαινόμενο.
Παρά το γεγονός ότι η εμφάνιση τμημάτων επί πληρωμή έχει γίνει συστηματική μόλις πρόσφατα, αυτό απέχει πολύ από μια εφεύρεση του 21ου αιώνα, ακόμη και για τη Ρωσία. Αρχικά, τα ταξίδια για χρήματα πραγματοποιούνταν σε μικρές διαδρομές στις περιοχές Voronezh, Lipetsk, Saratov και Pskov. Όμως, λόγω μη κερδοφορίας και για κάποιους άλλους λόγους, αυτή η πρωτοβουλία δεν εξελίχθηκε σωστά.
Μηχανισμός εργασίας
Γιατί χρειαζόμαστε πληρωμήοδικά τμήματα και πώς λειτουργεί γενικά; Ο αρχικός στόχος είναι να μετατοπιστεί το κόστος κατασκευής, συντήρησης και ανακατασκευής των αυτοκινητοδρόμων, τουλάχιστον εν μέρει, στους ίδιους τους αυτοκινητιστές. Υπάρχουν πολλά διαθέσιμα συστήματα πληρωμών.
Πρώτον, αυτά είναι ειδικά αυτοκόλλητα που ονομάζονται βινιέτες ή αυτοκόλλητα. Πρόκειται για ένα είδος πάσου σε δρόμους με διόδια στην Ευρώπη, η απουσία του οποίου απειλεί με πρόστιμο. Για ένα σχετικά μικρό κόστος, ανάλογα με τη διάρκεια της συνδρομής, ένας ταξιδιώτης μπορεί να αγοράσει ένα αυτοκόλλητο σε οποιοδήποτε βενζινάδικο στη συνοριακή περιοχή - ακόμη και στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν υπάρχει ακόμη ενιαίο σύστημα.
Ο δεύτερος τρόπος - ειδικά σημεία ελέγχου στην είσοδο, όπου πραγματοποιείται η πληρωμή. Αυτή η μέθοδος, για παράδειγμα, χρησιμοποιείται στη Ρωσία, όπου δεν υπάρχουν ακόμη τόσα πολλά διόδια. Το ίδιο σύστημα εξακολουθούν να ακολουθούν η Ιταλία, η Λευκορωσία, η Πολωνία, η Γαλλία, η Κροατία, η Σερβία, η Ολλανδία και ορισμένες άλλες ευρωπαϊκές χώρες με μικρό αριθμό τέτοιων τοποθεσιών.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Οι δρόμοι με διόδια είναι σχεδόν πάντα αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας με καλή κάλυψη. Ναι, συνήθως υπάρχουν επιλογές δωρεάν βόλτας. Αλλά είτε δεν είναι πολύ βολικά και έχουν μεγάλο αριθμό κόμβων, είτε η κίνηση σε αυτά είναι πολύ πιο έντονη, με αποτέλεσμα η μέση ταχύτητα να μειώνεται σημαντικά.
Το δεύτερο πλεονέκτημα που έχουν οι δρόμοι με διόδια είναι η μέγιστη απόδοση και ασφάλειά τους. Η παράκαμψη μπορεί απλώς να είναι πολύ μεγάλη.
Αλήθεια, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Ένα από τα πιο σημαντικάείναι ένα ανεπαρκώς ανεπτυγμένο σύστημα συλλογής εισφορών, που προκαλεί συμφόρηση στις εισόδους τέτοιων χώρων. Ευτυχώς, αυτή η έλλειψη μπορεί να διορθωθεί με τη δημιουργία τρόπων ηλεκτρονικής πληρωμής ή τουλάχιστον με την αυτοματοποίηση της εργασίας των σημείων ελέγχου. Το τελευταίο θα μειώσει το κόστος, αφού δεν θα χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για τον μισθό των ταμείων, θα εξαλείψετε τον ανθρώπινο παράγοντα και θα μειώσετε τον χρόνο διεκπεραίωσης κάθε πληρωμής.
Παγκόσμια εμπειρία
Τώρα η ανάπτυξη των οδικών δικτύων με διόδια σε όλο τον κόσμο βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη: στην Αυστραλία, τη Βόρεια και Νότια Αμερική, την Ασία, την Αφρική. Σε ορισμένες χώρες, θα πρέπει να διασχίσετε για ταξίδι σε οποιονδήποτε δρόμο με διόδια, σε άλλες υπάρχουν μόνο μερικά τέτοια τμήματα. Σε ορισμένα σημεία, για παράδειγμα, η είσοδος στο κέντρο των μεγαλουπόλεων πληρώνεται, κάτι που είναι ένα μέτρο για την τόνωση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς και μια προσπάθεια να απαλλαγούμε από την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και οι δύο επιλογές δείχνουν την επιτυχία τους με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, επομένως η Ρωσική Ομοσπονδία μπορεί κάλλιστα να θελήσει να εισαγάγει δρόμους με διόδια στο κέντρο των πόλεων που ξεπερνούν τα εκατομμύρια, αν χρειαστεί.
Στη Ρωσία
Το 2007, υπογράφηκε ένας νόμος που νομιμοποίησε την εμφάνιση τροχιών με διόδια παρουσία υπολοίπων. Ωστόσο, ο πρώτος τέτοιος ιστότοπος εμφανίστηκε μόλις το 2010 ως πείραμα και στην αρχή φαινόταν ότι ήταν μια πλήρης αποτυχία. Οι οδηγοί έχασαν επιταγές και έπρεπε να πληρώσουν δύο φορές, μερικές φορές αρνούνταν να το κάνουν καθόλου, θεωρώντας το κόστος πολύ υψηλό. Αυτό, καθώς και η καινοτομία της ίδιας της διαδικασίας, δημιούργησαν σοβαρή συμφόρηση μπροστά από τα σημεία ελέγχου.
Και τώρα οι αυτοκινητιστές είναι δυσαρεστημένοι με την εισαγωγή κάθε νέου τμήματος. Υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό: το τέλος γενικά, καθώς και το μποτιλιάρισμα μπροστά από τα σημεία υποδοχής του. Ωστόσο, αναμένεται ότι με την πάροδο του χρόνου η κατάσταση θα γίνει οικεία, αλλά προς το παρόν το πιο ελπιδοφόρο είναι η ανάπτυξη ενός ηλεκτρονικού συστήματος συλλογής χρημάτων για ταξίδια με χρήση ειδικών συσκευών - αναμεταδοτών. Είναι αλήθεια ότι το πρόβλημα είναι ότι δεν λειτουργούν ακόμη σε όλους τους τομείς.
Αναμένεται ότι με την πάροδο του χρόνου, οι Ρώσοι θα εκτιμήσουν την ευκολία των δρόμων με διόδια. Ας συγκρίνουμε την ταχύτητα του ταξιδιού κατά μήκος του υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομου Μ11 Μόσχας-Πετρούπολης. Ένα τρένο καλύπτει την απόσταση μεταξύ των δύο πρωτευουσών σε περίπου 8-10 ώρες, εάν δεν είναι Sapsan, και ένα αυτοκίνητο μπορεί να την διανύσει σε 4,5 ώρες εάν το όριο, όπως υπόσχονται οι αρχές, είναι 150 km/h καθ' όλη τη διάρκεια.
Από το 2015
Ενώ οι δρόμοι με διόδια στον χάρτη δεν καταλαμβάνουν πολύ χώρο, είναι πιο πιθανό να τους πέσει τυχαία, ακόμη και στη Λευκορωσία το μήκος των δρόμων με διόδια είναι μεγαλύτερο. Ωστόσο, το Υπουργείο Μεταφορών έχει πολύ σοβαρά σχέδια για την ανάπτυξη του δικτύου, το οποίο μέχρι στιγμής είναι κάτι παραπάνω από 450 χιλιόμετρα σε ολόκληρη την επικράτεια της Ρωσίας.
Τον Δεκέμβριο του 2015, η κατάσταση έχει ως εξής:
- Δρόμος με διόδια "Don" M4 - πολλά τμήματα συνολικού μήκους περίπου 340 χιλιομέτρων.
- M1 - 20 χλμ. που συνδέει την έξοδο από την πρωτεύουσα και τον αυτοκινητόδρομο του Μινσκ παρακάμπτοντας την πόλη Odintsovo.
- Τμήμα M11 από την περιφερειακή οδό της Μόσχας προς το Σερεμέτιεβο, καθώς και παρακάμπτοντας το Vyshny Volochek, στο μέλλον η διαδρομή θα φτάσει στην Αγία Πετρούπολη και θα γίνειπληρώθηκε πλήρως.
- Η δυτική διάμετρος υψηλής ταχύτητας (WHSD) είναι μια διαδρομή που διέρχεται από την Αγία Πετρούπολη και την περιοχή του Λένινγκραντ.
Προφανώς, αυτό είναι ακόμα λίγο, αλλά η κυβέρνηση σχεδιάζει να αυξήσει το μήκος των δρόμων επί πληρωμή σε 3.000 χιλιόμετρα έως το τέλος του 2016.
Κόστος
Το κόστος ενός δρόμου με διόδια διαφοροποιείται πάντα για διαφορετικούς τύπους οχημάτων και σε ορισμένες περιπτώσεις εξαρτάται επίσης από την ώρα της ημέρας. Με την πρώτη ματιά, τα τιμολόγια μπορεί να φαίνονται πολύ υψηλά, αλλά αν τα συγκρίνετε με τα ευρωπαϊκά, μπορείτε να καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι η τιμή είναι αρκετά δίκαιη. Και πάλι, η ήδη αναφερθείσα διαδρομή Μόσχα-Πετρούπολη μπορεί να ληφθεί ως παράδειγμα.
Ένα τρένο σε αυτήν τη διαδρομή, αν δεν είναι επώνυμο, κοστίζει από 1.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτή η μέθοδος θα πάρει πολύ περισσότερο χρόνο και το κατάλληλο τρένο μπορεί να φύγει σε άβολες ώρες ή να κοστίσει περισσότερο, είναι προφανές ότι η διαδρομή κατά μήκος της διαδρομής με διόδια, η οποία, σύμφωνα με τις προβλέψεις, θα κοστίσει περίπου το ίδιο, θα είναι πιο επικερδής. Επιπλέον, όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν λίγο, μπορούν να εγκαταστήσουν έναν αναμεταδότη που δίνει μια μικρή αλλά πολύ ωραία έκπτωση.
Εν τω μεταξύ, ας ελπίσουμε ότι θα εισαχθούν ορισμένες συνδρομές, επειδή η τιμή είναι περίπου 500 ρούβλια για ένα τμήμα από τη Μόσχα στο Solnechnogorsk κατά τις ώρες αιχμής - αυτό εξακολουθεί να μην φαίνεται δίκαιο.
Για φορτηγά
Ο Νοέμβριος του 2015 ήταν ένα πλήγμα για πολλούς μεταφορείς, γιατί στα μέσα του μήνα χωρίς κανέναμεταβατικές περιόδους, εισήχθη ένα σύστημα διοδίων για φορτηγά με μεικτό βάρος άνω των 12 τόνων σε όλους τους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Αυτό προκάλεσε σοβαρή δημόσια κατακραυγή, καθώς το κόστος των εταιρειών logistics έχει αυξηθεί απότομα - για κάθε χιλιόμετρο θα πρέπει τώρα να πληρώσετε 1,5 ρούβλι μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2016 και αργότερα - λίγο περισσότερα από 3 ρούβλια για την ίδια απόσταση, οπότε Το να ταξιδεύεις σε δρόμο με διόδια μπορεί να γίνει πολυτέλεια.
Το σύστημα, που ονομάστηκε "Platon", έχει επικριθεί καθώς η λειτουργία του ήταν πολύ ασταθής μέχρι στιγμής, και στη συνέχεια πολλοί μεταφορείς που πλήρωναν με ειλικρίνεια ναύλους εξακολουθούσαν να λαμβάνουν πρόστιμα λόγω τεχνικών βλαβών. Επιπλέον, οι τρόποι με τους οποίους μπορεί να γίνει αυτό δεν είναι ακόμη πάρα πολλοί και μάλλον άβολοι. Το αμφιλεγόμενο σημείο είναι ότι μετά την πληρωμή μιας συγκεκριμένης διαδρομής, δεν μπορεί να αλλάξει. Εν ολίγοις, το σύστημα πρέπει να υποστεί πολλές αλλαγές για να γίνει πραγματικά χρήσιμο.
Προοπτικές για ανάπτυξη
Κυρίως, οι αρχές μιλούν για την ενεργό κατασκευή νέων πίστων για το Παγκόσμιο Κύπελλο FIFA 2018. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, σχεδιάζεται ότι οι ρωσικοί δρόμοι με διόδια θα συμπεριληφθούν σε μεγάλες διεθνείς διαδρομές που θα καλύπτουν τις πρωτεύουσες της Δυτικής Ευρώπης, την ΚΑΚ και στη συνέχεια θα πηγαίνουν στο Ιράν, την Κίνα και την Ινδία.
Λοιπόν, είναι πολύ πιθανό ότι με σωστή ποιότητα και εξυπηρέτηση, καθώς και με μια δίκαιη τιμολογιακή πολιτική, αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι θα έχουν σοβαρή ζήτηση τόσο μεταξύ των ξένων,και οι ίδιοι οι Ρώσοι.
