Το μετρό της Τασκένδης είναι ένα υπόγειο σύστημα μεταφοράς υψηλής ταχύτητας που εξυπηρετεί κατοίκους και επισκέπτες της πρωτεύουσας του Ουζμπεκιστάν. Η κατασκευή του μετρό στην Τασκένδη ξεκίνησε το 1968-1972 και η πρώτη γραμμή τέθηκε σε λειτουργία το 1977. Οι σταθμοί του είναι από τους πιο περίτεχνους στον κόσμο. Σε αντίθεση με τις περισσότερες πρώην σοβιετικές δημοκρατίες, το σύστημα εμφάνισης είναι ρηχό, παρόμοιο με το Μινσκ.
Περιγραφή
Το μετρό της Τασκένδης βρίσκεται υπό τον έλεγχο της Ένωσης Επιχειρήσεων Οδικών Μεταφορών της Τασκένδης. Το συνολικό μήκος των γραμμών είναι 38,25 χλμ., οι στάσεις 29. Κατασκευάζονται νέα υποκαταστήματα και επεκτείνονται τα υπάρχοντα. Η θέση σε λειτουργία 8 ακόμη σημείων προσγείωσης και μιας ηλεκτρικής αποθήκης έχει προγραμματιστεί για το 2019.
Το βάθος των υπόγειων σηράγγων ποικίλλει από 8 έως 25 μέτρα, το μέσο μήκος της σκηνής είναι 1,4 χιλιόμετρα. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί στοιχεία αντοχής για να αντέχει σε σεισμό έως και 9 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ.
Μέσηη ταχύτητα των τρένων είναι 39 km/h, η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 65 km/h. Περίπου 200-300 χιλιάδες επιβάτες χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του μετρό της Τασκένδης καθημερινά (ανάλογα με την ημέρα της εβδομάδας). Η μέση ετήσια επιβατική κίνηση υπολογίζεται σε 60-70 εκατομμύρια
Η βάση του τροχαίου υλικού είναι τα τρένα του μετρό του έργου 81-717/714, που αναπτύχθηκαν στη Σοβιετική Ένωση στο Μηχανουργείο Mytishchi και στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκαν. Χάρη σε έναν επιτυχημένο σχεδιασμό, εξακολουθούν να παράγονται σήμερα από πολλές επιχειρήσεις.
Από τις 17 Ιουνίου 2015, νέα αυτοκίνητα με μοντέρνο σχεδιασμό, βελτιωμένη εργονομία και τεχνικά χαρακτηριστικά τέθηκαν σε λειτουργία στο μετρό της Τασκένδης. Το ενημερωμένο τροχαίο υλικό μεταφέρει επιβάτες στη γραμμή Chilanzar. Στο μέλλον, σχεδιάζεται ο εκσυγχρονισμός του πάρκου για άλλους προορισμούς.
Όταν χτίστηκε το μετρό στην Τασκένδη
Οι εργασίες σχεδιασμού για την κατασκευή του μετρό της Τασκένδης ξεκίνησαν το 1968, δύο χρόνια μετά από έναν μεγάλο σεισμό που έπληξε την πόλη το 1966. Για το λόγο αυτό, ζητήθηκε από τους σχεδιαστές να προετοιμάσουν ένα σύνολο μέτρων για την ενίσχυση των φέροντων κατασκευών, κάτι που κατάφεραν με εξαιρετικό τρόπο. Αν και δεν υπήρξαν άλλοι τόσο ισχυροί σεισμοί, το μετρό άντεξε σε πιο αδύναμες δονήσεις.
Ο σχεδιασμός ανατέθηκε στην Tashmetroproekt, πρώην υποκατάστημα της ΕΣΣΔ Metrogiprotrans. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, οι Ουζμπεκοί οικοδόμοι κατάφεραν να δημιουργήσουν την απαραίτητη βάση παραγωγής, να οργανώσουν την παραγωγή σωλήνων από χυτοσίδηρο καικατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα.
Η ομάδα διάνοιξης σήραγγας βασίστηκε στη βάση του αποσπάσματος σήραγγας Νο. 2, το οποίο αποδείχθηκε καλά στην κατασκευή της σήραγγας εκτροπής στο Andijan και των υπόγειων εγκαταστάσεων στη Σιβηρία. Οι κατασκευαστές του μετρό έπρεπε να λύσουν πολλά σύνθετα τεχνικά ζητήματα κατά την οδήγηση των σηράγγων απόσταξης λόγω της απρόβλεπτης συμπεριφοράς των εδαφών loess, τυπική για τη γεωλογία της Τασκένδης. Τα ιζηματογενή πετρώματα με άφθονο ασβεστόλιθο συμπιέστηκαν έντονα λόγω της δόνησης που δημιουργήθηκε από την κίνηση μηχανοποιημένων συμπλεγμάτων, σχηματίζοντας κενά μέσα στα οποία έπεφταν μηχανισμοί πολλών τόνων. Ως αποτέλεσμα, η πρόοδος ήταν πιο αργή από ό,τι είχε προγραμματιστεί. Ήταν απαραίτητο να εγκαταλείψουμε τους βυθιστές και να σκάψουμε σήραγγες χρησιμοποιώντας μια μη μηχανοποιημένη μέθοδο θωράκισης.
Η κατασκευή της πρώτης γραμμής Chilanzar ξεκίνησε το 1972 και ολοκληρώθηκε στις 6 Νοεμβρίου 1977 σε εννέα σταθμούς. Το 1980, το υποκατάστημα επεκτάθηκε και το 1984 ξεκίνησε η δεύτερη γραμμή του Ουζμπεκιστάν. Οι πρώτοι 6 σταθμοί του τρίτου υποκαταστήματος Yunusabad άνοιξαν το 2001. Περαιτέρω ανάπτυξη φαίνεται στην κατασκευή γραμμών σε πυκνοκατοικημένες κατοικημένες περιοχές που βρίσκονται στα περίχωρα της πόλης.
Κόστος
Το μετρό στην Τασκένδη είναι ένας αστικός δημόσιος τρόπος μεταφοράς, προσβάσιμος σε όλα τα τμήματα του πληθυσμού. Η διοίκηση προσπαθεί να διατηρήσει μια λογική ισορροπία μεταξύ του κόστους μετακίνησης και της οικονομικής αποδοτικότητας της επιχείρησης. Ωστόσο, τα τελευταία 10 χρόνια, το τιμολόγιο έχει αυξηθεί κατά 3 φορές.
Από την 1η Απριλίου 2016, τα κουπόνια του μετρό της Τασκένδης πωλούνται στην τιμή των 1200 σούμ (9,50 ρούβλια). Ταξιδιωτικές κάρτεςΟι κάρτες για ένα μήνα προσφέρονται για 166.000 σούμ (1.320 ρούβλια). Τον χειμώνα του 2018, ο πρόεδρος Shavkat Mirziyoyev εξέφρασε την ανάγκη μείωσης των ναύλων αυξάνοντας την επιβατική κίνηση.
Αρχιτεκτονική
Κατά την κατασκευή του μετρό της Τασκένδης, οι αρμόδιες αρχές δεν έκαναν οικονομία στη διακόσμηση των σταθμών επιβίβασης και των λόμπι. Ταλαντούχοι αρχιτέκτονες, σχεδιαστές, γλύπτες, πρώτα από όλη την ΕΣΣΔ, και αργότερα - εθνικοί και ξένοι ειδικοί συμμετείχαν στο έργο. Ως αποτέλεσμα, το μετρό της πρωτεύουσας του Ουζμπεκιστάν αναγνωρίζεται ως ένα από τα ομορφότερα στον πλανήτη.
Καθένας από τους σταθμούς είναι διακοσμημένος με καλλιτεχνικά αρχιτεκτονικά στοιχεία και μικρές γλυπτικές φόρμες, που αντικατοπτρίζουν συμβολικά το όνομα και το θέμα του. Στη διακόσμηση των αιθουσών, των πλατφορμών προσγείωσης, των περασμάτων και των προθαλάμων, μπορούν να εντοπιστούν εθνικές παραδόσεις πολιτιστικών, μνημειακών και διακοσμητικών τεχνών. Κατά το φινίρισμα χρησιμοποιούνται κυρίως μαύρος, κόκκινος, γκρι γρανίτης, μάρμαρο, κεραμικά, ξύλο, γυαλί, σμάλτο, πλαστικό, αλάβαστρο, διάφορα μέταλλα και άλλα υλικά.
Γραμμή Chilanzar (κόκκινο)
Η πρώτη γραμμή του μετρό της Τασκένδης έχει μήκος 15,5 χλμ. Τα εγκαίνιά του έγιναν στις 6 Νοεμβρίου 1977, γεγονός που το καθιστά το πρώτο στην Κεντρική Ασία. Στη δεκαετία του 1980, η απόσταση επεκτάθηκε. Περιλαμβάνει 12 υπόγειους σταθμούς προσγείωσης:
| Όνομα | Πρώην όνομα | Μετάφραση | Τύπος σταθμού |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Apple Orchard" | Στήλη |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Μονό θολωτό | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 Χρόνια ΕΣΣΔ" | "Mirza Ulugbek" | Στήλη |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Μονό θολωτό |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Εθνικό Πάρκο" | Στήλη |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Φιλία των Λαών" | Στήλη |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Βαμβακοκαλλιεργητής" | Στήλη | |
| Mustaqillik maydoni | "Πλατεία Λένιν" | "Πλατεία Ανεξαρτησίας" | Μονολιθική στήλη |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Οκτωβριανή Επανάσταση", "Κεντρική Πλατεία" | "Πλατεία Αμίρ Τιμούρ" | Στήλη |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Μονό θολωτό | |
| "Πούσκιν" (Πούσκιν) | "Πούσκινσκαγια" | Στήλη | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Μαξίμ Γκόρκι" | "Ο Μεγάλος Δρόμος του Μεταξιού" | Μονό θολωτό |
Ίσως αυτό είναι το πιο όμορφο υποκατάστημα ολόκληρου του μετρό.
Γραμμή Ουζμπεκιστάν (μπλε)
Οι πρώτοι 4 σταθμοί της μπλε γραμμής του μετρό της Τασκένδης άρχισαν να λειτουργούν στις 8 Δεκεμβρίου 1984 και αργότερα επεκτάθηκαν το 1987, το 1989 και το 1991. Το συνολικό μήκος είναι 14,3 χλμ. Σήμερα έχει 11 σημεία στάσης.
| Όνομα | Πρώην όνομα | Μετάφραση | Τύπος σταθμού |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Μπερούνι" | Μονό θολωτό | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Ειρήνη" | Στήλη | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Τέσσερις Δρόμοι" | Μονό θολωτό | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Στήλη | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Στήλη | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Ουζμπεκικό" | Μονό θολωτό | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Λεωφόρος Κοσμοναυτών" | "Κοσμοναύτες" | Στήλη |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Στήλη | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Τασκένδη" | Στήλη | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Κατασκευαστές μηχανών" | Στήλη |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Φιλία" | Μονό θολωτό |
Ένα χαρακτηριστικό του κλάδου είναι η ευρεία χρήση του στη διακόσμηση μαρμάρου και γρανίτη.
Γραμμή Yunusabad (πράσινη)
Τρίτον, η νεότερη από τις γραμμές λειτουργίας του μετρό της Τασκένδης έχει μήκος 6,4 km. Και οι 6 ενεργοί σταθμοί άνοιξαν για χρήση στις 24 Οκτωβρίου 2001.
| Όνομα | Πρώην όνομα | Μετάφραση | Τύπος σταθμού |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Στήλη |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Αμυγδαλόκηπος" | Μονό θολωτό |
| "Minor" (Minor) | "Minor" | Στήλη | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Abdullah Kadiri" | Στήλη |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Στήλη | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Λαχούτι" | "Mingurik" | Στήλη |
Δύο ακόμη σταθμοί έχουν προγραμματιστεί να ανοίξουν το 2019: "Turkestan" (Turkiston) και "Yunusabad" (Yunusobod). 4 σημεία στάσης και η ηλεκτρική αποθήκη Yunusobod βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού.
Σειρά Sergeli (πορτοκαλί)
Τη δεκαετία του 2000, η δημοκρατική διοίκηση ανέθεσε την προετοιμασία ενός σχεδίου για την επέκταση του δικτύου του μετρό στην Τασκένδη. Το νέο υποκατάστημα έχει σχεδιαστεί για να αποφορτίζει την επιβατική κίνηση στους νότιους χώρους ύπνου της πόλης. Θα διασταυρωθεί με τη γραμμή Chilanzar στο σταθμό Olmazor.
Παρά το υψηλό κόστος του έργου, η ενεργός κατασκευή σήραγγας ξεκίνησε στα τέλη του 2016 και θα πρέπει να ολοκληρωθεί το 2019. Τα ονόματα των σταθμών της πορτοκαλί γραμμής του μετρό της Τασκένδης δεν έχουν ακόμη εγκριθεί, αλλά υποδεικνύονται προσωρινά στο έργο ως:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Οι αρχές εξετάζουν το ενδεχόμενο να δημιουργήσουν ένα υποκατάστημα δακτυλίου στο μέλλον, ενώνοντας όλες τις υπάρχουσες διαδρομές σε ένα ενιαίο δίκτυο.
