Πολλοί κρατικοί παράγοντες εξαρτώνται από τον βαθμό ανάπτυξης του οδικού δικτύου, όπως η ευημερία της χώρας, η αμυντική της ικανότητα και πολλά άλλα. Δυστυχώς, οι ρωσικοί αυτοκινητόδρομοι είναι απλά απρόβλεπτοι, μόλις αφήσετε τον αυτοκινητόδρομο και κατευθυνθείτε προς το βάθος, μπορεί να συναντήσετε ένα τέτοιο φαινόμενο όπως ο χωματόδρομος.
Φαίνεται ότι υπάρχουν τέτοιοι δρόμοι ανάμεσα σε πολλούς οικισμούς, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να τους χρησιμοποιήσουμε. Σε τέτοια αστάρια, μερικές φορές υπάρχουν μεγάλα λάκκους, τεράστιες λακκούβες, συνεχείς προσκρούσεις, καθώς και πολλή σκόνη που πετά κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου προς όλες τις κατευθύνσεις. Αν και οι επισκευές δρόμων στη Ρωσία πραγματοποιούνται κάθε χρόνο, είναι αδύνατο να αντισταθούμε πλήρως στους καταστροφικούς παράγοντες που καταστρέφουν το οδόστρωμα. Επομένως, είναι καλύτερο για τους πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας να μάθουν εκ των προτέρων τι μπορεί να συναντήσουν στους ρωσικούς αυτοκινητόδρομους.
Ιστορία της οδικής υποδομής
Τον ένατο αιώνα, όταν γεννήθηκε το αρχαίο ρωσικό κράτος, τα ποτάμια λειτουργούσαν ως δρόμοι, έτσι οι περισσότεροι οικισμοί χτίστηκαν στις όχθες τους. Το καλοκαίρι κολυμπούσαν στο νερό και το χειμώνα κινούνταν με έλκηθρο.
Στη συνέχεια, όταν ξεκίνησε η ίδρυση ενός ενιαίου συγκεντρωτικού κράτους τον δέκατο πέμπτο αιώνα, άρχισε η εξουσία τουνα σκεφτείτε τη δημιουργία ενός pit mail. Έτσι, οι δρόμοι της Ρωσίας άρχισαν να διαμορφώνονται και ένας ειδικά διορισμένος υπάλληλος έπρεπε να είναι υπεύθυνος για την κατάστασή τους.
Κατά τη διάρκεια της βασιλείας της Αικατερίνης Β', η οδική επιχείρηση άρχισε να αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στο κράτος. Με εντολή της, οι παλιοί δρόμοι μετατράπηκαν σε άριστη κατάσταση και συγκεντρώθηκε μια ειδική ομάδα σε κάθε συνοικία, αποστολή της οποίας ήταν να παρακολουθεί την ασφάλεια της οδικής επικοινωνίας.
Το δέκατο ένατο αιώνα άρχισε η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών, έτσι οι αυτοκινητόδρομοι και οι χωματόδρομοι έγιναν λιγότερο σημαντικοί για το κράτος. Αλλά στον εικοστό αιώνα, χάρη στην ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας και την εμφάνιση των πρώτων αυτοκινήτων, η στάση των αρχών στο οδικό δίκτυο άλλαξε σημαντικά. Δεδομένου ότι δεν υπήρχε η κατάλληλη χρηματοδότηση, η ποιότητα των ρωσικών δρόμων συνέχισε να είναι σε άθλια κατάσταση.
Ένα μεγάλο πρόγραμμα για την ανακαίνιση και την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων είχε προγραμματιστεί για τη δεκαετία του 1940, αλλά τέτοια μεγαλεπήβολα σχέδια ματαιώθηκαν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Μετά τις μάχες, ανακαλύφθηκε ότι περισσότερα από ενενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα οδικής υποδομής είχαν καταστραφεί, έτσι προέκυψε το ζήτημα της ανοικοδόμησης παλιών δρόμων αντί της κατασκευής νέων.
Στη συνέχεια, η κατασκευή συνεχίστηκε με εντατικούς ρυθμούς τη δεκαετία του εβδομήντα, αλλά, δυστυχώς, πολλά περιφερειακά κέντρα δεν ήταν ακόμα συνδεδεμένα με τις περιφερειακές πόλεις μέσω σκληρής επιφάνειας.
Προς το παρόν, αν και η κατάσταση των δρόμων είναι πολύ καλύτερη, ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, το συνολικό μήκος του οδικού δικτύου δεν είναιφτάνει το όριο του 1,5 εκατομμυρίου χιλιομέτρων, που θα μπορούσε να ικανοποιήσει τις κοινωνικές και οικονομικές ανάγκες του κράτους.
Ταξινόμηση και κατηγορίες
Τα οδοστρώματα στη Ρωσία, όπως, κατ' αρχήν, σε άλλο κράτος, διαφέρουν μεταξύ τους ως προς την ποιότητα του οδοστρώματος και το μήκος, επομένως, διακρίνονται οι ακόλουθες κατηγορίες δρόμων:
- αυτοκινητόδρομος (ανήκει στην πρώτη κατηγορία, έχει τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 130-150 km/h);
-
κανονική πίστα (μπορεί να είναι διαφορετικών κατηγοριών και διαφορετικού αριθμού λωρίδων, η μέγιστη κίνηση του αυτοκινήτου στο τμήμα του δρόμου δεν είναι μεγαλύτερη από 100 km/h);
- γρήγορος δρόμος.
Στους άτλαντες και τους χάρτες, μια τέτοια ταξινόμηση είναι σχεδόν αδύνατο να συναντηθεί, επομένως είναι καλύτερο να γνωρίζετε τις σημάνσεις, που αποτελούνται από γράμματα και αριθμούς. Ο χαρακτηρισμός του γράμματος καθιστά σαφές σε ποιο δρόμο έχει ο οδηγός:
- E - αυτές οι διαδρομές διαδρομών αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της γενικής οδικής επικοινωνίας στην Ευρώπη, που συμπίπτουν με ορισμένα τμήματα ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων.
- AH - αυτό σημαίνει ότι αυτός ο αυτοκινητόδρομος ανήκει σε ασιατικούς δρόμους.
- Οι M είναι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι που συνδέουν μεγάλα περιφερειακά κέντρα και πόλεις.
- R - αυτοκινητόδρομοι που συνδέουν οικισμούς διοικητικής σημασίας.
- A - πρόκειται για οδοστρώματα περιφερειακής σημασίας που δεν έχουν τις δικές τους ευθείες γραμμέςδρομολόγια προς την πρωτεύουσα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
- K - άλλοι αυτοκινητόδρομοι, κυρίως επαρχιακός δρόμος ή χωματόδρομος.
- Н - τοπική ή διαδημοτική οδική υπηρεσία.
Φυσικά, είναι πιο βολικό να χτίσετε τη διαδρομή σας κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων της υψηλότερης κατηγορίας, αν και μερικές φορές αποδεικνύεται μεγαλύτερη, αλλά είναι πιο ασφαλής και άνετη.
Τι είναι χωματόδρομος;
Πρόκειται για οδοστρώματα, που αποτελούνται αποκλειστικά από φυσικό και φυσικό υλικό: άμμο, άργιλο, βραχώδες έδαφος, χλοοτάπητα και πολλά άλλα τέτοια εδάφη. Ο χωματόδρομος, ως προς τις ποιότητες και τις ιδιότητες του, ανήκει στην πέμπτη κατηγορία και δεν έχει σκληρή επιφάνεια.
Κατά τη διάρκεια του βροχερού καιρού και της τήξης του χιονιού, τέτοιοι δρόμοι είναι εντελώς άχρηστοι και ένα αυτοκίνητο είναι εγγυημένο ότι δεν μπορεί να κινηθεί κατά μήκος τους. Είναι ασφαλέστερο να τα χρησιμοποιείτε κατά τους πρώτους παγετούς, όταν δεν υπάρχει ακόμη χιονόπτωση ή κατά τη διάρκεια της ξηρής περιόδου.
Ο χωματόδρομος είναι των εξής τύπων:
- βελτιώθηκε (σημειώνεται στον χάρτη με δύο παράλληλες κίτρινες γραμμές);
- πεδίο και δάσος (στον άτλαντα μοιάζει με σπασμένη γραμμή);
- επαρχιακός δρόμος (εμφανίζεται ως συμπαγείς ρίγες στον χάρτη).
Κατασκευάζοντας ένα αστάρι
Αυτός ο τύπος οδοστρώματος μπορεί να κατασκευαστεί με τα χέρια σας, για παράδειγμα, στην περίπτωση που θέλετε να διευκολύνετε τον εαυτό σας να φτάσετε στη ντάκα σας ή σε κάποια άλλη εξοχή. Κατασκευήοι φυσικοί εδαφικοί δρόμοι αντιπροσωπεύονται με τους ακόλουθους τρόπους:
1. Πασπαλίστε το δρόμο με σκωρία άνθρακα, το στρώμα του οποίου θα είναι περίπου 5-10 εκ. Σε αυτή την περίπτωση, η οδός στεγνώνει γρήγορα και πρακτικά δεν σχηματίζονται λακκούβες. Μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, αυτή η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί.
2. Με τη βοήθεια τούβλων με τσιπς ασφάλτου. Ένας τέτοιος χωματόδρομος μπορεί να αντέξει ακόμη και την ανοιξιάτικη τήξη του χιονιού και μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από τέσσερα χρόνια.
3. Τρακτέρ που τοποθετεί ψίχουλα ασφάλτου σε ύφασμα Dornit, η πυκνότητα του οποίου είναι 150 g/m2. Αυτή η μέθοδος είναι η πιο γρήγορη και ποιοτική.
Η κατασκευή δρόμων αυτού του τύπου δεν είναι πολύ δαπανηρή, αλλά απαιτεί συνεχή συντήρηση του οδοστρώματος σε σωστή κατάσταση.
Εργασίες επισκευής σε χωματόδρομους
Κατά τη λειτουργία, υπό την επίδραση των τροχών διαφόρων οχημάτων, καιρικές συνθήκες, λόγω μεγάλης βροχόπτωσης, ασταθούς θερμοκρασίας και διάφορων άλλων παραγόντων, όλοι οι αυτοκινητόδρομοι, ανεξαιρέτως, φθείρονται και γίνονται άχρηστοι. Επομένως, το μη ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα απαιτεί συστηματική αποκατάσταση και συντήρηση. Αυτό μπορεί επίσης να γίνει με διάφορους τρόπους.
Μεγάλες επισκευές δρόμων σημαίνουν ότι ορισμένα από τα μεγάλα τους τμήματα θα μπλοκαριστούν ξανά, και σε ορισμένες περιπτώσεις ολόκληρος ο καμβάς.
Οι τρέχουσες ετήσιες ανακαινίσεις χρησιμοποιούν κυρίως γκρέιντερ, κόβοντας φυσικό υλικό κατά μήκος των δρόμων και μετακινώντας το στο οδόστρωμα.
Βελτιωμένο αστάρι
Για καλύτερη σταθερότητα του οδοστρώματος σε επαρχιακούς δρόμους, δημιουργείται ένα ελαφρύ οδόστρωμα. Αρχικά, αυτό το τμήμα του δρόμου καθαρίζεται από σκόνη και χώμα και στη συνέχεια καλύπτεται με χώμα, χαλίκι και συνδετικά αναμεμειγμένα μεταξύ τους με διάφορα πρόσθετα.
Αυτοί οι βελτιωμένοι χωματόδρομοι είναι πιο ανθεκτικοί σε διάφορους παράγοντες ζημιάς, ενώ χρησιμοποιούν ελάχιστους πόρους για την κατασκευή τους.
Δύσκολες ενότητες
Ρώσοι αυτοκινητιστές έχουν εντοπίσει μερικές σημαντικές εκπλήξεις που τους περιμένουν σε χωματόδρομους.
Το πρώτο από αυτά είναι το ανοιξιάτικο εκτός δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, το κάλυμμα του εδάφους μοιάζει με κάποιο είδος βάλτου. Η λάσπη μπορεί να φράξει εντελώς τα πέλματα, αφήνοντας έτσι τα ελαστικά λεία και εντελώς ανυπεράσπιστα. Για να αποφύγετε τέτοια προβλήματα, πρέπει να κινηθείτε αυστηρά κατά μήκος της ραβδωτής τροχιάς και να προσπαθήσετε να ελαφρύνετε το όχημα όσο το δυνατόν περισσότερο.
Η δεύτερη έκπληξη είναι η απρόβλεπτη άμμος. Σε περίπτωση που είναι στεγνό, τότε το μηχάνημα, με το δικό του βάρος, μπορεί να τρυπώσει όλο και πιο βαθιά μέσα του. Εάν το κάλυμμα άμμου είναι υγρό, τότε μπορεί να ξεπεραστεί πιο γρήγορα, αλλά πρέπει να το κάνετε προσεκτικά για να μην βουτήξετε στους παχύρρευστους αμμόλοφους.
Φαίνεται ότι οι μικρές λακκούβες στους δρόμους δεν μπορούν να αποτελέσουν ιδιαίτερο εμπόδιο, αλλά και πάλι μερικές φορές κρύβουν πολλές παγίδες. Εάν δεν είναι δυνατό να τα τριγυρίσετε, τότε είναι καλύτερα να σταματήσετε και να βγείτε από το αυτοκίνητο για να εξερευνήσετε το βάθος με ένα ραβδί.
επαρχιακός δρόμος
Πρόκειται για ένα μικρό οδόστρωμα μεταξύ οικισμών, καλυμμένο επίσης με φυσικό χώμα. Είναι κατάλληλος για κυκλοφορία με τροχούς, αλλά επειδή αυτός ο δρόμος δεν είναι ασφαλτοστρωμένος, είναι εντελώς ακατάλληλος για ταξίδια σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.
Ένας τέτοιος δρόμος είναι ο πιο απαράδεκτος για τη λειτουργία επιβατικών αυτοκινήτων σε αυτό - για να οδηγείτε κατά μήκος του, ειδικά στις αρχές της άνοιξης, οι μανιώδεις αυτοκινητιστές συνιστούν να βάζετε ειδικές αλυσίδες στα ελαστικά αυτοκινήτων.
Η ποιότητα του οδοστρώματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Το 2012, ειδικοί από το φόρουμ του Νταβός συνέταξαν μια ετήσια έκθεση και αξιολόγησαν δρόμους στη Ρωσία και σε άλλες χώρες για το σκοπό αυτό. Το σύστημά τους χρησιμοποίησε μια κλίμακα επτά βαθμών, όπου το 1 είναι η χειρότερη κατάσταση και το 7 είναι εξαιρετικό. Η Ρωσία έλαβε τους δικαιωματικούς της τρεις βαθμούς σε μια τέτοια μελέτη. Οι ρωσικοί δρόμοι έλαβαν τόσο χαμηλό δείκτη λόγω της ικανοποιητικής ποιότητάς τους και, ταυτόχρονα, ορισμένοι χωματόδρομοι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν καθόλου την περίοδο του φθινοπώρου ή της άνοιξης του έτους. Επομένως, αυστηρά μιλώντας, τέτοιες εκτιμήσεις δεν προκαλούν έκπληξη.
Γιατί υπάρχουν κακοί δρόμοι στη Ρωσία;
Είναι γενικά αποδεκτό ότι το οδικό δίκτυο του κράτους μοιάζει με αυτό επειδή η χώρα έχει κακό κλίμα και ξεπερασμένα πρότυπα και τεχνολογίες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το έδαφος που επικρατεί είναι δυσμενές για κατασκευή, επομένως ακόμη και η επισκευή του δρόμου σε τέτοιες συνθήκες θα είναι δύσκολη.
Σε τέτοιαπεριοχές της Ρωσίας, όπως η Καρελία και οι περιοχές του Άπω Βορρά, η διαδικασία κατασκευής περιπλέκεται από χαμηλές θερμοκρασίες, επομένως απαιτεί υψηλό ενεργειακό κόστος, το οποίο, ως εκ τούτου, οδηγεί σε αύξηση του κόστους του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι ένα μεγάλο ποσό δαπανάται όχι για την τοποθέτηση του οδοστρώματος, αλλά για την καταπολέμηση των δυσμενών περιβαλλοντικών συνθηκών.
Πόσο κοστίζει η συντήρηση του δρόμου;
Ο προϋπολογισμός του 2016 περιελάμβανε 554 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων τα 130 θα διατεθούν για την ανακατασκευή και την αποκατάσταση περιφερειακών δρόμων και τα 65 για την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς. Τα υπόλοιπα δισεκατομμύρια θα διατεθούν για τη συντήρηση και την επισκευή ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων. Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις, η ανακατασκευή ενός χιλιομέτρου του οδοστρώματος κοστίζει κατά μέσο όρο 28 εκατομμύρια ρούβλια και η κατασκευή - 133 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό θα μειώσει τον αριθμό των κυκλοφοριακών συμφορήσεων σε αυτές τις περιοχές.
Κυβερνητικά Σχέδια
Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας ανακοίνωσε ότι στα επόμενα πέντε χρόνια σχεδιάζει να αντικαταστήσει όλους τους χωματόδρομους με τσιμεντένια. Μια τέτοια κατασκευή παρέχει χρηματοδότηση για 1,8 τρισεκατομμύρια ρούβλια. Επίσης, στο πλαίσιο ενός τέτοιου προγράμματος, θα πρέπει να αντικατασταθούν ή να ανακατασκευαστούν τριάντα πέντε γέφυρες και διαβάσεις.
Εάν εκπληρωθούν τα ανακοινωθέντα σχέδια, τότε, σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό θα μειώσει τον αριθμό των ατυχημάτων και θα αυξήσει τη χωρητικότητα των δρόμων. Και επιπλέον, θα λύσει ένα από τα βασικά προβλήματα των αυτοκινητιστών.
