Το πλήρωμα ενός αεροσκάφους είναι μια μάλλον ευρεία έννοια. Κατά κανόνα, περιλαμβάνει όχι μόνο το πλήρωμα που πηγαίνει στους ουρανούς, αλλά και τους υπεύθυνους για τη συντήρηση του αεροσκάφους στο έδαφος. Οι επιβάτες δεν βλέπουν το τελευταίο και συχνά δεν συνειδητοποιούν πόσοι επαγγελματίες εργάζονται συνολικά για να διασφαλίσουν ότι το διοικητικό συμβούλιο τους παραδίδει με ασφάλεια στους προορισμούς τους.
Επιβατικό αεροσκάφος
Η ιστορία των επιβατικών αεροσκαφών ξεκίνησε το 1913 στη Ρωσία. Εκείνη τη χρονιά, το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος στην ιστορία της ανθρωπότητας, το Ilya Muromets, που δημιουργήθηκε από τον Igor Ivanovich Sikorsky, δοκιμάστηκε με επιτυχία. Το αεροπλάνο μπορούσε να μεταφέρει όχι μόνο επιβάτες, αλλά και φορτίο, και ήταν επίσης βομβαρδιστικό.
Από τότε, πολλά έχουν αλλάξει σε αυτόν τον τομέα. Τα επιβατικά αεροπλάνα έχουν γίνει αεριωθούμενα, με ορισμένα μοντέλα να μπορούν να πετάξουν πάνω από 6.000 χιλιόμετρα. Με την πάροδο του χρόνου, η σύνθεση και ο αριθμός των μελών του πληρώματος άλλαξαν.
Προσωπικό που εξυπηρετεί την επιβατική πτήση
Όλο το προσωπικό που εξυπηρετεί την πτήση μπορεί να χωριστεί σε δύο κύριες ομάδες:
- Προσωπικό"πίσω από τα παρασκήνια", που περιλαμβάνει τεχνικούς ειδικούς στο έδαφος, υπεύθυνους πτήσεων στο αεροδρόμιο, αποστολείς και άλλους υπαλλήλους.
- Το πλήρωμα του αεροσκάφους. Η σύνθεσή του εξαρτάται από τον τύπο του αεροσκάφους. Σε αυτούς περιλαμβάνονται ο κυβερνήτης, ο συγκυβερνήτης, ο μηχανικός και οι αεροσυνοδοί.
Το πλήρωμα που είναι εξουσιοδοτημένο να πετάει πρέπει να είναι υψηλά προσόντα. Η ζωή των επιβατών, η ψυχική ηρεμία και η υψηλή ποιότητα υπηρεσιών κατά την πτήση εξαρτώνται από τις δεξιότητες αυτών των ανθρώπων και την ικανότητα αυστηρής συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις ασφαλείας.
Η ασφάλεια μιας πτήσης στο σύνολό της εξαρτάται από τον επαγγελματισμό κάθε υπαλλήλου και δεν έχει καθόλου σημασία αν απογειώνεται στον αέρα ή αν εργάζεται στο έδαφος.
Απαιτήσεις για το προσωπικό πτήσης
Έχοντας αποφασίσει ποιος είναι στο πλήρωμα του αεροσκάφους, ας εξετάσουμε τα επαγγέλματα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Στη Σοβιετική περίοδο, τρία ή τέσσερα μέλη του πληρώματος ήταν άμεσα υπεύθυνα για την πτήση. Σήμερα, δύο ή τρία μέλη του πληρώματος αντιμετωπίζουν αυτό το έργο. Λόγω της ανάπτυξης τεχνικών μέσων, το επάγγελμα του πλοηγού έχει εκδιωχθεί εντελώς από το πλήρωμα πτήσης. Επίσης, στα πιλοτήρια των σύγχρονων επιβατικών αεροσκαφών, σπάνια υπάρχει χώρος για μηχανικό πτήσης. Κατά κανόνα, το πλήρωμα ενός αεροσκάφους αποτελείται μόνο από τον κυβερνήτη του πλοίου και τον συγκυβερνήτη, χωρίς να υπολογίζονται οι αεροσυνοδοί.
Η κύρια απαίτηση για τους πιλότους είναι η λεγόμενη «επιδρομή». Αυτός ο όρος αναφέρεται στον αριθμό των ωρών που περνούν στον αέρα. Όσο πιο ψηλή είναι η «πλάκα», τόσο πιο έμπειρος θεωρείται. Για τον κυβερνήτη αεροσκάφους, το ελάχιστοόταν κάνετε αίτηση για εργασία, θα εμφανιστούν 4000 ώρες πτήσης. Παράλληλα θα πρέπει να έχει στα χέρια του ισχύουσα άδεια χειριστή. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για την ασφάλεια του πολιτικού αεροσκάφους και λαμβάνει οποιεσδήποτε υπεύθυνες αποφάσεις.
Οι απαιτήσεις για τον χρόνο πτήσης στην πολιτική αεροπορία ισχύουν και για τον συγκυβερνήτη. Η θέση του ονομάζεται επίσης Assistant Crew Leader. Εάν περάσει εκπαίδευση στο πλοίο, δεν μπορεί να ονομαστεί συγκυβερνήτης. Στο πιλοτήριο, ο συγκυβερνήτης τοποθετείται συνήθως στο δεξί κάθισμα και ο κυβερνήτης στο αριστερό. Όλες οι ευθύνες μεταξύ των δύο επαγγελματιών είναι ξεκάθαρα κατανεμημένες. Ο καθένας κάνει μόνο το μέρος της εργασίας του.
Ιπτάμενες συνοδοί
Οι αεροσυνοδοί ήταν πάντα το καμάρι της πολιτικής αεροπορίας. Σήμερα, το πλήρωμα του αεροσκάφους ως συνοδοί δεν περιλαμβάνει μόνο κορίτσια, αλλά και αγόρια. Τα καθήκοντα των αεροσυνοδών είναι εκτεταμένα:
- Συνεχής παρακολούθηση της καμπίνας του αεροσκάφους προκειμένου να ανταποκρίνεται έγκαιρα σε οποιεσδήποτε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
- Διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών.
- Οργάνωση εκκένωσης και έγκαιρη απόκριση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, συμπεριλαμβανομένου πανικού στο πλοίο κατά τη διάρκεια έντονων αναταράξεων, καπνού και άλλων.
- Εξυπηρέτηση επιβατών.
Ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους, από έναν έως δεκατέσσερις αεροσυνοδούς μπορούν να εργαστούν στο αεροσκάφος. Ο διευθυντής συντήρησης είναι συχνά μέλος του πληρώματος ενός επιβατικού αεροσκάφους. Η σύνθεσή του καθορίζεται ανάλογα με τη νομοθεσία, τον τύπο του αεροσκάφουςκαι πρόσθετες απαιτήσεις αεροπορικών εταιρειών.
Στη σύγχρονη πολιτική αεροπορία, υπάρχει ανταγωνισμός στην κατηγορία υπηρεσιών για τη μεταφορά επιβατών. Έτσι, δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο να βρείτε έναν μπάρμαν και έναν ειδικά εκπαιδευμένο σεφ στο πλοίο. Είναι επίσης μέρος του πληρώματος του αεροσκάφους.
Εκπαίδευση και επανεκπαίδευση του πληρώματος
Πουθενά αλλού στον κόσμο δεν απαιτείται άδεια αεροσυνοδού. Η εκπαίδευση και οι οδηγίες ασφαλείας είναι υποχρεωτικές. Περιλαμβάνει την ικανότητα κολύμβησης, γρήγορης ανταπόκρισης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, εκπαίδευση στα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων. Αυτή η εκπαίδευση πραγματοποιείται στο έδαφος για αρκετούς μήνες, μετά την οποία πραγματοποιείται εξέταση. Πολλές αεροπορικές εταιρείες παρακολουθούν στενά ότι οι γιατροί ελέγχουν την υγεία των εργαζομένων που αποτελούν μέρος του πληρώματος του αεροσκάφους. Το προσωπικό (φωτογραφία φαίνεται) από το οποίο αποτελείται η επιτροπή πτήσης περιλαμβάνει απαραίτητα ειδικούς, δοκιμαστικούς πιλότους και αεροσυνοδούς. Οι γιατροί χωρίς αυτήν την πρακτική δεν επιτρέπεται να συμμετέχουν στην επιτροπή.
Η κατάσταση είναι διαφορετική με τους πιλότους. Πρέπει να υποβάλλονται σε ετήσια επανεκπαίδευση, η οποία περιλαμβάνει:
- Δοκιμή πτήσης (γίνεται μία φορά το χρόνο).
- Δοκιμή προσομοιωτή πτήσης (γίνεται δύο φορές το χρόνο).
- Μάθημα επανεκπαίδευσης στο έδαφος.
Επίσης υποχρεωτική για τους πιλότους είναι η διέλευση ιατρικού συμβουλίου. Η ίδια απαίτηση ισχύει για τους μηχανικούς πτήσης. Για άτομα άνω των 40 ετών πραγματοποιείται ιατρική επιτροπή κάθε 6μήνες, για άτομα κάτω των 40 ετών - μία φορά το χρόνο.
Ώρες πληρώματος
Η εργασία στον αέρα είναι πάντα αγχωτική. Γι' αυτό όλα τα άτομα που είναι μέλη του πληρώματος του αεροσκάφους διαγιγνώσκονται με έλλειψη ύπνου και κόπωση. Το ζήτημα του χρόνου που πρέπει να παραμείνουν τα μέλη της ομάδας στο χώρο εργασίας ρυθμίζεται ξεχωριστά από κάθε αεροπορική εταιρεία, η οποία βασίζεται στους νόμους της χώρας.
Ωστόσο, αυτό το ερώτημα παραμένει οξύ. Αυτό δεν ισχύει για πτήσεις σε μικρές αποστάσεις. Αλλά με πτήσεις που διαρκούν 10-16 ώρες, το θέμα λύνεται μεμονωμένα. Δεν υπάρχουν ακόμη γενικοί κανόνες σχετικά με το ωράριο στην πολιτική αεροπορία.
