Λιμάνι "Καύκασος". Διέλευση πορθμείων, λιμάνι "Kavkaz"

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Το λιμάνι «Kavkaz» απέκτησε ιδιαίτερη σημασία στο πλαίσιο των ταραγμένων πολιτικών γεγονότων στις αρχές του τρέχοντος έτους. Υπάρχουν λόγοι να πιστεύουμε ότι μετά την αλλαγή του καθεστώτος και της εθνικότητας της χερσονήσου της Κριμαίας, το φόρτο της υπηρεσίας πορθμείων που υπάρχει εδώ για περισσότερο από μισό αιώνα θα αυξηθεί πολλαπλάσια.

Από το ιστορικό

Το λιμάνι "Caucasus" κατασκευάστηκε το 1953 με σκοπό τη μεταφορά φορτίων και επιβατών στη χερσόνησο της Κριμαίας. Βρίσκεται στο λεγόμενο Chushka Spit, μια μικρή στενή λωρίδα γης στο στενό Kerch. Για προστασία από τα κύματα, ο υδάτινος χώρος του λιμανιού περιφράχθηκε με κυματοθραύστες. Για τη διασφάλιση της σιδηροδρομικής επικοινωνίας, εδώ κατασκευάστηκε και ο ομώνυμος σταθμός Kavkaz. Το λιμάνι "Kavkaz" - το λιμάνι "Κριμαία" σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο που, εκτός από τη μεταφορά τρένων, εξασφάλιζε την παράδοση αυτοκινήτων και επιβατών στο λιμάνι της πόλης Κερτς. Η λιμενική υποδομή παρείχε μεταφορά επιβατών μέσω του Κερτςτο στενό μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα. Οι διελεύσεις εμπορευματικών τρένων συνεχίστηκαν λίγο περισσότερο. Στη συνέχεια επίσης διακόπηκαν λόγω φθοράς των οχημάτων των οχημάτων. Στο μέλλον, το λιμάνι «Καύκασος» παρείχε μόνο τη μεταφορά επιβατών και οδικές μεταφορές.

Σήμερα

Η μεταφορά φορτηγών αυτοκινήτων μέσω του στενού του Κερτς ξεκίνησε ξανά πριν από περίπου δέκα χρόνια. Αυτό κατέστη δυνατό μετά τη θέση σε λειτουργία νέων πλοίων και την ανακατασκευή της λιμενικής υποδομής (2004). Και από το καλοκαίρι του 2010, η επιβατική κίνηση έχει σταθεροποιηθεί. Το πλοίο "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (διαδρομή) άρχισε να εκτελεί τρεις πτήσεις την ημέρα.

Αλλαγή προφίλ θύρας

Η οικονομική ανάκαμψη της τελευταίας δεκαετίας απαίτησε μια σημαντική αλλαγή σε ολόκληρη την κατεύθυνση του λιμανιού, που αρχικά κατασκευάστηκε μόνο για την παροχή υπηρεσιών πορθμείων. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το λιμάνι "Kavkaz" απέκτησε νέο καθεστώς και άρχισε να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση του εξωτερικού εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας αριθμός νέων τερματικών και βοηθητικών κατασκευών σχεδιασμένων για την αποθήκευση και τη φόρτωση προϊόντων από τη χημική βιομηχανία και τη βιομηχανία διύλισης πετρελαίου. Όλα αυτά ήταν απαραίτητα για να εξασφαλιστούν οι εξαγωγικές παραδόσεις σύμφωνα με τις συναφθείσες συμβάσεις. Όμως, δυστυχώς, η ανοιχτή αποθήκευση και η μεταφόρτωση ορυκτών λιπασμάτων και άλλων φορτίων χύδην έχουν οδηγήσει σε σημαντική επιδείνωσηπεριβαλλοντική κατάσταση στην περιοχή του Chushka Spit και στα νερά του στενού Kerch.

Νέα Οδηγία Ανάπτυξης

Τα τελευταία χρόνια, εκτός από την παραδοσιακή κατεύθυνση προς Κερτς, το λιμάνι του «Kavkaz» έχει γίνει η αφετηρία για δύο νέες ακτοπλοϊκές γραμμές. Από τον Φεβρουάριο του 2009, λειτουργεί με επιτυχία ένα σιδηροδρομικό δρομολόγιο για το λιμάνι της Βάρνας στη Βουλγαρία. Εξυπηρετείται από τα σύγχρονα πορθμεία "Avangard" και "Slavyanin", τα οποία μπορούν να παραλάβουν περίπου πενήντα μεσαίου μεγέθους σιδηροδρομικά βαγόνια σε ένα ταξίδι. Τα κύρια φορτία είναι προϊόντα πετρελαίου, υγροποιημένο αέριο και οικοδομικά υλικά. Και από το φθινόπωρο του 2011 έχει τεθεί σε εμπορική λειτουργία μια ακτοπλοϊκή γραμμή προς το τουρκικό λιμάνι Zonguldak. Το πλοίο «ΑΝΤ-2» εκτελεί δρομολόγια προς αυτή την κατεύθυνση μία φορά την εβδομάδα και μεταφέρει κυρίως οχήματα με επιβάτες. Αυτός είναι ένας βολικός τρόπος για να φτάσετε στα δημοφιλή τουρκικά θέρετρα των ακτών της Μεσογείου για όσους, ακόμη και στις διακοπές, δεν θέλουν να αποχωριστούν το αυτοκίνητό τους. Δεδομένης της δημοτικότητας της Αττάλειας μεταξύ των Ρώσων τουριστών, αυτή η κατεύθυνση είναι πολλά υποσχόμενη.

Με φόντο τα πρόσφατα γεγονότα την άνοιξη του 2014

Μετά τη μεταφορά της χερσονήσου της Κριμαίας στη ρωσική δικαιοδοσία, οι συγκοινωνιακές επικοινωνίες που διέρχονται από το λιμάνι του «Καυκάσου» έχουν αυξηθεί σημαντικά στη σημασία τους. Το πλοίο, του οποίου το χρονοδιάγραμμα τα προηγούμενα χρόνια εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την εποχή, γίνεται πλέον στρατηγικά σημαντικό μέσο επικοινωνίας μεεπέστρεψε στη Ρωσία ως χερσόνησος. Το φορτίο στη διέλευση των πορθμείων του Κερτς έχει ήδη αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό. Και θα ήταν πολύ λογικό να υποθέσουμε ότι η ροή εμπορευμάτων και επιβατών μέσω αυτού θα αυξηθεί μόνο στο εγγύς μέλλον. Θα φτάσει στο μέγιστο φορτίο του στο απόγειο της παραδοσιακής τουριστικής περιόδου. Η κατάσταση περιπλέκεται πολύ από το γεγονός ότι η σιδηροδρομική επικοινωνία μέσω της Ουκρανίας προς την κατεύθυνση της Κριμαίας βρίσκεται υπό μεγάλο ερώτημα. Με τη ροή των επιβατών στο απόγειο της τουριστικής περιόδου, η διάβαση του Κερτς μπορεί να μην μπορεί να ανταπεξέλθει. Αυτή τη στιγμή εξετάζεται το θέμα της δρομολόγησης νέων ακτοπλοϊκών εγκαταστάσεων από τα λιμάνια της Anapa και του Novorossiysk. Θα σταλούν, παρακάμπτοντας το Κερτς, στα λιμάνια της Σεβαστούπολης, της Γιάλτας και της Feodosiya.

Προοπτικές για το πέρασμα του Κερτς

Το θέμα της κατασκευής μιας γέφυρας που συνδέει την Κριμαία και τον Καύκασο είχε τεθεί επανειλημμένα στην εποχή της ΕΣΣΔ, αλλά δεν ήταν καν δυνατό να πλησιάσει η συγκεκριμένη υλοποίηση αυτής της πρόθεσης. Η γέφυρα στο στενό του Κερτς βρίσκεται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη. Από τεχνική άποψη, αυτό το έργο είναι πολύ δύσκολο, πρέπει να παρέχει αξιόπιστες οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας και της χερσονήσου. Επιπλέον, πρέπει να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη θαλάσσια πλοήγηση μέσω του στενού του Κερτς προς την Αζοφική Θάλασσα και προς τα πίσω. Η κατασκευή μιας τόσο σύνθετης μηχανικής εγκατάστασης δεν μπορεί να ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αλλά και μετά την κατασκευή της γέφυρας, το πλοίοη διέλευση "Λιμάνι "Καύκασος" - λιμάνι "Κριμαία"" θα παραμείνει η σημαντικότερη συγκοινωνιακή επικοινωνία. Έχει ξεπεράσει από καιρό τον αρχικό σχεδιαστικό σκοπό του και έχει γίνει ένας σημαντικός κρίκος στο εξωτερικό εμπόριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αποτελεί κόμβο μεταφορών και μεταφόρτωσης σε πολλές εξαγωγές και εισαγωγές. Επί του παρόντος, ο ετήσιος κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού έχει πλησιάσει τους οκτώ εκατομμύρια τόνους. Έτσι, το λιμάνι του Καβκάζ δεν θα χάσει τη σημασία του ακόμη και όταν τρένα και αυτοκίνητα περάσουν από τη νέα γέφυρα στο στενό του Κερτς.