Η γέφυρα Moskovsky (Κίεβο) είναι μία από τις τέσσερις οδικές γέφυρες στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας, που συνδέει τις δύο όχθες του Δνείπερου στο βόρειο τμήμα της πόλης. Χτίστηκε σύμφωνα με ένα μοναδικό σχέδιο από τον αρχιτέκτονα A. V. Dobrovolsky και τους μηχανικούς G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.
Περιγραφή
Γέφυρα Moskovsky (Κίεβο), της οποίας η φωτογραφία αιχμαλωτίζει με την περίεργη ελαφρότητα και κομψότητα, είναι η πρώτη καλωδιωτή γέφυρα στη Σοβιετική Ένωση. Αυτό είναι ένα ολόκληρο συγκρότημα μήκους άνω των 9 χιλιομέτρων, που αποτελείται από προσεγγίσεις για πτήσεις κατά μήκος του Δνείπερου και της Ντεσένκα, έναν δρόμο στο νησί Τρουχάνοφ, εξόδους στο κέντρο αναψυχής Κύματα του Δνείπερου και χώρο στάθμευσης.
Κίεβο (ιστορία): Γέφυρα της Μόσχας
Με την ανάκαμψη από τον καταστροφικό πόλεμο, στις δεκαετίες του '50 και του '60, το Κίεβο αναπτύχθηκε ραγδαία. Έγινε απαραίτητο να χτιστούν νέες γέφυρες στον Δνείπερο. Το ποτάμι στην πόλη είναι ευρύ, με πολυάριθμους κλάδους, κοπάδια, τέλματα, παραπόταμους. Αυτό κατέστησε δύσκολο τον σχεδιασμό μιας τεράστιας δομής.
Το 1966 εγκρίθηκε το γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη της πρωτεύουσας της Ουκρανίας, που περιελάμβανε την κατασκευή τουλάχιστον επτά μεγάλων γεφυρών. Μισό αιώνα αργότερα στο ΚίεβοΥπάρχουν μόνο 4 τέτοιες εγκαταστάσεις σε λειτουργία. Ένα από αυτά είναι η γέφυρα της Μόσχας.
Το πρώτο στην ΕΣΣΔ
Οι εργασίες σχεδίασης ξεκίνησαν στα τέλη της δεκαετίας του '60. Οι σχεδιαστές είχαν ένα μη τετριμμένο καθήκον να χτίσουν ανοίγματα με τέτοιο τρόπο ώστε οι στύλοι που τα στήριζαν να μην παρεμποδίζουν την πλοήγηση κατά μήκος του Δνείπερου. Ο αρχιτέκτονας Anatoly Dobrovolsky και ο κορυφαίος μηχανικός, τώρα καθηγητής Georgy Fuchs, εγκαταστάθηκαν σε μια καλωδιωτή κατασκευή. Περιλαμβάνει τη στήριξη ανοιγμάτων με καλώδια, γεγονός που καθιστά δυνατή την εγκατάλειψη των στηρίξεων στην κοίτη του ποταμού.
Δεν υπήρχε τέτοια κατασκευαστική εμπειρία στη Σοβιετική Ένωση. Οι σχεδιαστές έπρεπε να αναπτύξουν το έργο από την αρχή - από την εμφάνιση έως τη διαδικασία κατασκευής και εγκατάστασης κάθε στοιχείου.
Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1971 και πραγματοποιήθηκαν όλο το εικοσιτετράωρο, με οποιονδήποτε καιρό, χωρίς διακοπή για πέντε χρόνια. Σήμερα, το κτίριο που στόλισε το Κίεβο είναι ιστορία. Η γέφυρα της Μόσχας, της οποίας η φωτογραφία είναι εντυπωσιακή σε μέγεθος, τέθηκε σε λειτουργία στις 3 Δεκεμβρίου 1976. Το 1981, η ομάδα των συγγραφέων για την ανάπτυξη του έργου τιμήθηκε με το Βραβείο του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ.
Λειτουργίες
Η γέφυρα Moskovsky συνδέει τις περιφέρειες Podolsky και Obolonsky στη δεξιά όχθη με την περιοχή του Δνείπερου στην αριστερή όχθη (οικιστικές μικροπεριοχές Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). Το συγκρότημα αποτελείται από:
- καλωδιωτή γέφυρα κατά μήκος του Δνείπερου (πλάτος 31,4 m, μήκος 816 m);
- της γέφυρας στον ποταμό Desenka (μήκος 732 m),
- υπερυψωμένη διάβαση, που διασχίζει τη λεωφόρο των Ηρώων του Στάλινγκραντ (μήκος 55 m);
- δρόμοιτρόπους.
Σχέδιο
Η γέφυρα Moskovsky (Κίεβο) είναι ένα μοναδικό κτίριο. Το πλωτό τμήμα του Δνείπερου, χάρη στο σύστημα συρματόσχοινου μονού πυλώνα, είναι απαλλαγμένο από στηρίγματα, τα οποία επιτρέπουν στα πλοία να πλέουν ελεύθερα. Ένας ψηλός πυλώνας βρίσκεται στην αριστερή όχθη. Το δεξιό άκρο είναι αερογέφυρα με ανοίγματα 63 μέτρων. Μια δοκός ακαμψίας από χάλυβα τριακοσίων μέτρων (η μεγαλύτερη στην πρώην ΕΣΣΔ) σε μια καλωδιακή διαδρομή υποστηρίζεται από τύπους υφασμένους από χαλύβδινα σχοινιά (20-40 σε κάθε τύπο). Το συνολικό μήκος των σχοινιών είναι 54,6 χλμ.
Τα σάβανα στηρίζονται σε έναν πυλώνα σε σχήμα Α ύψους 119 μέτρων. Η απόσταση από το οδόστρωμα μέχρι την αψίδα του πυλώνα είναι 53 μέτρα. Στα δύο πόδια-στηρίγματα του πυλώνα υπάρχει ένας άξονας συναρμολόγησης με σιδερένιες σκάλες 8 ανοιγμάτων το καθένα. Συγκλίνουν πάνω από την αψίδα του τούνελ. Στο εσωτερικό υπάρχει μια αίθουσα εργασίας με επιφάνεια περίπου 10 m².
Η γέφυρα Moskovsky είναι διακοσμημένη από ψηλά με ένα στυλιζαρισμένο γλυπτό του παλιού οικόσημου του Κιέβου (γλύπτες B. S. Dovgan και F. I. Yuryev). Υπάρχει ένα μπαλκόνι σε κάθε πλευρά του οικόσημου.
Απραγματοποιημένες ιδέες
Η γέφυρα Moskovsky είναι μια εξαιρετικά αποδοτική κατασκευή μηχανικής μεταφορών. Ωστόσο, οι σχεδιαστές εξέτασαν πολλά έργα για να το κάνουν όχι μόνο λειτουργικό, αλλά με μεράκι. Ειδικότερα, συζητήθηκε το θέμα της ανέγερσης πανοραμικού εστιατορίου στην κορυφή του πυλώνα. Μια παρόμοια εγκατάσταση ανεγέρθηκε σε μια καλωδιωτή γέφυρα στην Πράγα και είναι πολύ δημοφιλής στους τουρίστες. Ωστόσο, ο τότε επικεφαλής της Ουκρανικής SSR, Vladimir Shcherbitsky, δεν ενέκρινε την ιδέα.παρακινώντας την απόφαση με την καταπολέμηση της μέθης.
Ένα άλλο έργο ήταν η κατασκευή ενός εντυπωσιακού γλυπτού στην κορυφή του πυλώνα - μια βάρκα στην οποία βρίσκονται οι ιδρυτές πρίγκιπες του Κιέβου. Ο γλύπτης Vasily Borodai έκανε ένα σκίτσο που άρεσε στον Μπρέζνιεφ και στον Στσερμπίτσκι. Δόθηκε η εντολή να καθοριστεί η σύνθεση, αλλά η τεχνική ενσάρκωση της ιδέας αποδείχθηκε δυσεπίλυτη. Στο ψηλότερο σημείο του πυλώνα, που αντιστοιχεί σε ύψος κτιρίου 35 ορόφων, πνέουν ισχυροί άνεμοι. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε αναξιόπιστος. Επιπλέον, σε τέτοιο ύψος, η γλυπτική σύνθεση είναι ελάχιστα διακριτή. Ως αποτέλεσμα, το σκάφος εγκαταστάθηκε σε ένα πάρκο κοντά στον Δνείπερο. Έχει γίνει σύμβολο της ουκρανικής πρωτεύουσας. Και ο ίδιος ο πυλώνας ήταν διακοσμημένος με μια χάλκινη πλάκα που απεικονίζει το οικόσημο του Κιέβου.
Κυκλοφορία οχημάτων
Πριν από την παράδοση, η γέφυρα της Μόσχας δοκιμάστηκε για αντοχή. Στις λωρίδες κυκλοφορίας μπήκαν 150 φορτηγά φορτωμένα με άμμο. Έτσι, το φορτίο που δημιουργείται από τις μεταφορές σε ώρες έντονης κυκλοφορίας σημειώθηκε επανειλημμένα υπέρβαση. Οι δοκιμές, οι οποίες διεξήχθησαν για δύο ημέρες, απέδειξαν την αξιοπιστία της καλωδιακής κατασκευής. Στις 5 Νοεμβρίου 1983 άνοιξε μια γραμμή τρόλεϊ κατά μήκος της γέφυρας. Η διαδρομή Νο. 29 συνέδεε την κατοικημένη περιοχή Voskresenka με το σταθμό του μετρό Petrovka.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ροή των οχημάτων αυξήθηκε σημαντικά. Υπήρχαν 3 λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε πλευρά, που οριοθετούνταν από διαχωριστική ζώνη δύο μέτρων. Το 2005, οι πολεοδόμοι αποφάσισαν να αφαιρέσουν τη διαχωριστική ζώνη, αντικαθιστώντας την με μια πρόσθετη αντίστροφη λωρίδα. Η ιδέα αποδείχθηκε ανεπιτυχής - το ποσοστό ατυχημάτων είναι σημαντικάαυξήθηκε.
Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των ατυχημάτων, η λωρίδα της όπισθεν αντικαταστάθηκε από ένα bump stop το 2007. Ο απελευθερωμένος χώρος και η ελαφρά μείωση του πλάτους της λωρίδας επέτρεψαν την αύξηση του αριθμού των ροών κυκλοφορίας σε τέσσερις προς κάθε κατεύθυνση.
Μαγικό όνομα
Γιατί η γέφυρα ονομάστηκε Μόσχα, ακόμη και οι δημιουργοί του κτιρίου δεν γνωρίζουν. Αρχικά, υποτίθεται ότι θα ονομαζόταν Βόρειος σύμφωνα με τη θέση του στο σχέδιο πόλης. Αργότερα αποφασίστηκε να ονομαστεί στο πνεύμα της εποχής - το όνομα της Φιλίας των Λαών. Ωστόσο, λίγο πριν την αποδοχή, ήρθε διαταγή να δοθεί στη γέφυρα το όνομα Μόσχα.
Μετά την απόκτηση της ανεξαρτησίας, η δυνατότητα μετονομασίας του Βορρά, Troeshchinsky ή της γέφυρας σε αυτούς. Στέπαν Μπαντέρα. Το 2015, η κρατική διοίκηση της πόλης του Κιέβου πραγματοποίησε δημόσιες ακροάσεις σχετικά με τη μετονομασία του αντικειμένου στη γέφυρα που πήρε το όνομά του. George Fuchs, ένας από τους σχεδιαστές του. Η Επιτροπή Προφίλ απέρριψε την πρωτοβουλία.
