Γιατί τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα για επιβάτες;

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Όλοι όσοι έχουν χρησιμοποιήσει τουλάχιστον μία φορά τις αεροπορικές μεταφορές μάλλον αναρωτήθηκαν γιατί δεν δίνουν αλεξίπτωτα στους επιβάτες του αεροπλάνου. Συμφωνώ, είναι μάλλον περίεργο ότι πριν από την έναρξη της πτήσης, η αεροσυνοδός πραγματοποιεί απαραίτητα μια ενημέρωση σχετικά με τους κανόνες ασφαλείας κατά την πτήση, μιλάει για το πώς να χρησιμοποιήσετε τη μάσκα οξυγόνου, πού βρίσκεται και πώς να την αποκτήσετε. Επιπλέον, θα σας πουν πού είναι το σωσίβιο και πώς να το φορέσετε. Αλλά κανείς δεν θα αναφέρει πώς να φορέσει σωστά ένα αλεξίπτωτο και πού βρίσκεται η έξοδος κινδύνου. Πως και έτσι? Γιατί τα επιβατικά αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα; Υπάρχουν σωσίβια, αλλά όχι αλεξίπτωτο!

Υπάρχει επιπλέον αλεξίπτωτο στο αεροπλάνο;

Καταρχάς, είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα επιβατικό αεροσκάφος είναι ένα βαρέως τύπου και εξαιρετικά αξιόπιστο μηχάνημα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ατυχήματα αεροπορικών μεταφορών συμβαίνουν μόνο σε 1 περίπτωση από τις 20 εκατομμύρια πτήσεις, ενώ τα τροχαία ατυχήματα1 έως 9200. Αυτή είναι μια από τις κύριες απαντήσεις στο ερώτημα γιατί δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα για επιβάτες σε αεροπλάνα. Επιπλέον, υπάρχει επαρκής αριθμός πιο συγκεκριμένων και αιτιολογημένων ενστάσεων. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, και είναι σίγουρα ξεκάθαροι σε όσους έχουν κάνει ποτέ αλεξίπτωτο ή είναι καθαρά θεωρητικά εξοικειωμένοι με τους μηχανισμούς της διαδικασίας.

Ο πρώτος λόγος για τον οποίο τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα για τους επιβάτες

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, πάνω από το 60% των αεροπορικών ατυχημάτων συμβαίνουν κατά την προσγείωση, την απογείωση ή την αναρρίχηση - δηλαδή σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, όταν το αλεξίπτωτο είναι γενικά άχρηστο - απλά δεν έχει χρόνο να ανοίξει και θα «πετάξετε» στο έδαφος μαζί με ένα σακίδιο πλάτης. «Αλλά το υπόλοιπο 40% είναι σε αεροπορικά ατυχήματα», λέτε. - Γιατί λοιπόν δεν δίνουν αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα; Θα μπορούσε να είχε σώσει τουλάχιστον μερικές ζωές». Εδώ μπαίνουν στο παιχνίδι άλλα επιχειρήματα.

Λόγος δύο

Πες μου ειλικρινά, πόσες φορές στη ζωή σου έχεις βάλει αλεξίπτωτο; Πιθανότατα, η πλειοψηφία θα απαντήσει - ποτέ. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος - γιατί δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα. Γεγονός είναι ότι ο μέσος επιβάτης απλά δεν μπορεί να φορέσει και να ασφαλίσει σωστά ένα αλεξίπτωτο την πρώτη ή και τη δεύτερη φορά, ειδικά σε συνθήκες πανικού και νευρικότητας. Επιπλέον, αν αυτή η δήλωση ισχύει για υγιείς ανθρώπους, δυνατούς σωματικά και ηθικά, τότε τι μπορούμε να πούμε για τα παιδιά, τους συνταξιούχους, τα άτομα με αναπηρία ή απλώς για τους επιβάτες που υποκύπτουν εύκολα στον πανικό; Δεν μπορούν να κατακτήσουν ένα τέτοιο «κόλπο»a priori.

Τρίτο επιχείρημα: γιατί δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα

Ακόμη κι αν υποθέσουμε ότι το αεροπλάνο δεν θα απογειωθεί έως ότου κάθε επιβάτης μάθει πώς να χρησιμοποιεί σωστά το αλεξίπτωτο, για παράδειγμα, μόνο όσοι έχουν ολοκληρώσει ειδικά μαθήματα θα πουλήσουν εισιτήρια, πολλά αεροσκάφη θα πρέπει να επανασχεδιαστούν εκ βάθρων.

Το γεγονός είναι ότι μπορείτε να πηδήξετε έξω από το αεροπλάνο μόνο από το πίσω τμήμα του, στην ουρά. Διαφορετικά, διατρέχετε τον κίνδυνο να «χτυπήσετε» στο φτερό ή να μπείτε στους κινητήρες, όπου ένα άτομο θα στραφεί αμέσως σε μικρά «νουντλς». Ο σχεδιασμός της συντριπτικής πλειοψηφίας των αεροσκαφών προβλέπει σχετικά στενά περάσματα και ανεπαρκή αριθμό θυρών για την άμεση εκκένωση μεγάλου αριθμού επιβατών. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι είδους συντριβή θα ξεκινήσει στην καμπίνα ενός αεροσκάφους που πέφτει. Επιπλέον, το αεροπλάνο πέφτει πολύ γρήγορα και η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατών απλά δεν θα έχει χρόνο να φτάσει στις πύλες.

Τέταρτο όρισμα

Ακόμα, ας υποθέσουμε ότι ξέρετε πώς να φοράτε αλεξίπτωτο και ήσασταν ο πρώτος στην έξοδο κινδύνου. Τώρα σίγουρα θα σωθείς, σωστά; Όχι, δεν είναι όλα τόσο απλά, και εδώ φτάνουμε στο κύριο επιχείρημα σχετικά με το ερώτημα γιατί δεν εκδίδονται αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα. Το γεγονός είναι ότι η ταχύτητα "πλεύσης" του αεροσκάφους σε επίπεδο πτήσης, δηλαδή στο ύψος όπου πετάει σε κανονική λειτουργία, είναι 800-900 km / h και η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αντέξει ένας αλεξιπτωτιστής χωρίς ειδική στολήή καρέκλες, ισούται με 400-500 km/h. Με απλά λόγια, απλά θα «λερωθείς» με ένα ρεύμα αέρα, αλλά δεν είναι μόνο αυτό…

Πέμπτο όρισμα

Ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους τα επιβατικά αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα είναι το ύψος πτήσης.

Το μέγιστο ύψος στο οποίο ένα άτομο μπορεί να αναπνεύσει ήρεμα χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού με τη μορφή, για παράδειγμα, κυλίνδρων οξυγόνου, είναι 4 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ το ύψος πτήσης στο κλιμάκιο είναι 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα κι αν καταφέρετε να πηδήξετε με ασφάλεια από ένα αεροπλάνο που πέφτει, δεν θα υπάρχει σχεδόν τίποτα για να αναπνεύσετε, φυσικά, εάν με σύνεση δεν πήρατε μια δεξαμενή οξυγόνου μαζί σας.

Ένας άλλος λόγος που τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα είναι η εξωτερική θερμοκρασία. Στο ύψος όπου συνήθως πετούν τα επιβατικά αεροπλάνα, η θερμοκρασία του αέρα οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου είναι μείον 50-60 ° C και αυτό υποδηλώνει ότι ένα άτομο που βρίσκεται εκεί χωρίς ειδικό προστατευτικό εξοπλισμό θα παγώσει ό,τι είναι δυνατό σε ένα θέμα δευτερόλεπτα και θα παγώσει μέχρι θανάτου.

Έκτη λόγος

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο τα αεροπλάνα δεν εκδίδουν αλεξίπτωτα είναι ότι η καμπίνα είναι διαβόητη αεροστεγής κατά τη διάρκεια της πτήσης. Στο υψόμετρο όπου πετούν τα επιβατικά πλοία, λόγω της διαφοράς πίεσης μέσα και έξω, είναι σχεδόν αδύνατο να ανοίξει η πόρτα του αεροσκάφους. Ωστόσο, ας υποθέσουμε ότι μια αποσυμπίεση συνέβη ως αποτέλεσμα ατυχήματος - εάν αυτό συνέβη σε υψόμετρο10 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε όλοι οι επιβάτες θα χάσουν τις αισθήσεις τους ή ακόμα και θα πεθάνουν μέσα σε 30 δευτερόλεπτα. Είναι απίθανο κατά τη διάρκεια αυτού του αμελητέου χρόνου κάποιος να έχει χρόνο να φορέσει μια μάσκα οξυγόνου, ένα αλεξίπτωτο και να φτάσει στην έξοδο.

Αλλά ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι έχετε έναν μη ρεαλιστικά δυνατό φύλακα άγγελο και όλοι οι παραπάνω λόγοι δεν σας έχουν επηρεάσει, φανταστείτε τι σας περιμένει παρακάτω: τάιγκα, έρημος, παγωμένος απέραντος ωκεανός ή απλώς μια αυλή κάποιου εργοστασίου τρακτέρ. Με απλά λόγια, η πιθανότητα να προσγειωθείτε χωρίς να σπάσετε τίποτα, και στο σημείο που θα σας βρουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα άτομα ικανά να σας παράσχουν πρώτες βοήθειες, είναι αμελητέα. Επομένως, η χρήση αλεξίπτωτων σε επιβατικά αεροσκάφη είναι απλώς ανέφικτη.

Πόσο θα κοστίσει αυτή η μικρή ευκαιρία

Παρόλα αυτά, ιδιαίτερα οι πεισματάρηδες αεροφοβικοί εξακολουθούν να μην σταματούν να ρωτούν: "Γιατί δεν δίνουν αλεξίπτωτα σε επιβατικά αεροπλάνα;".

Έχουμε ήδη τακτοποιήσει λίγο την τεχνική πλευρά της διαδικασίας, τώρα ας μιλήσουμε για την οικονομική συνιστώσα. Ας υποθέσουμε ότι όλος ο κόσμος είχε τη συνήθεια να βασίζεται στο "ίσως" και όλα τα αεροσκάφη άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αλεξίπτωτα. Μετρώντας:

• Κάθε αλεξίπτωτο ζυγίζει περίπου 5 έως 15 κιλά, ανάλογα με το μοντέλο και το βάρος που μπορεί να σηκώσει. Αυτό σημαίνει ότι το αεροσκάφος θα μπορεί να δέχεται 15–20% λιγότερους επιβάτες - αντί για αυτούς, θα πετούν αλεξίπτωτα. Το χρηματικό ισοδύναμο των ίδιων ποσοστών θα ανακατανεμηθεί στην τιμή των υπόλοιπων εισιτηρίων, γιατί η εταιρεία δεν μπορεί να παραχωρήσειτα κέρδη σας.
• Επιπλέον, τα εισιτήρια θα περιλαμβάνουν το κόστος των ίδιων των αλεξίπτωτων ή μάλλον την ενοικίασή τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρώτα από όλα πρέπει να αγοράζονται και να αλλάζουν περιοδικά (τα αλεξίπτωτα έχουν επίσης ημερομηνία λήξης).
• Η επόμενη γραμμή δαπανών είναι η επιθεώρηση και το styling. Πριν από κάθε πτήση, θα ήταν απαραίτητο να ελέγχετε την καταλληλότητα και τη λειτουργικότητα κάθε αλεξίπτωτου, επιπλέον, πολλά μοντέλα απαιτούν επανασυσκευασία ακόμα και όταν δεν χρησιμοποιήθηκαν (μία φορά το μήνα ή έξι μήνες). Για να γίνει αυτό, οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να διατηρούν ένα ολόκληρο προσωπικό συνοδών, των οποίων οι μισθοί θα περιλαμβάνονται επίσης στην τιμή των εισιτηρίων.

Έτσι, η τιμή ενός εισιτηρίου για μια κανονική πτήση εκτοξεύεται τόσο πολύ που, πιθανότατα, είναι λίγοι αυτοί που θέλουν να το αγοράσουν. Λοιπόν, βλέπετε, ποιος θέλει να πετάξει από τη Μόσχα, για παράδειγμα, στη Συμφερούπολη για 100-150 χιλιάδες ρούβλια;

Τι γίνεται με το σύστημα εκτίναξης;

Λοιπόν, γιατί δεν εκδίδουν αλεξίπτωτα σε επιβατικά αεροπλάνα, φαίνεται να το έχουμε καταλάβει, αλλά μπορείτε επίσης να εξοπλίσετε κάθε κάθισμα με ένα σύστημα εκτίναξης, όπως στα μαχητικά. Ή όχι? Ας το καταλάβουμε.

Τα συστήματα διάσωσης που είναι εγκατεστημένα σε μαχητικά αντιπροσωπεύουν ένα ολόκληρο σύμπλεγμα διάσωσης, που αποτελείται από ένα κάθισμα, συστήματα οξυγόνου και αλεξίπτωτων και έναν ειδικό μηχανισμό για την προστασία του πιλότου από την επερχόμενη ροή αέρα. Το όλο συγκρότημα μαζί ζυγίζει περίπου 500 κιλά. Έτσι, εάν το TU-154 μπορεί συνήθως να επιβιβάσει 180 επιβάτες, με τη χρήση του συστήματος εκτίναξης, ο αριθμός τους θα μειωθεί.μέχρι περίπου 15. Φανταστείτε πόσο θα κοστίσει το εισιτήριο, γιατί η ποσότητα κηροζίνης που «τρώει» το αεροπλάνο. δεν εξαρτάται από την ποιότητα του φορτίου - με άλλα λόγια, το αεροπλάνο δεν ενδιαφέρεται αν μεταφέρει καταπέλτες ή ανθρώπους.

Εκτός από τη χρήση του συστήματος εκτίναξης, οι επιβάτες θα πρέπει να είναι με ειδικές στολές όλη την ώρα της πτήσης, κράνη σφιχτά δεμένα στο κάθισμα - μια δυσάρεστη προοπτική. Και τότε, κάθε καρέκλα θα πρέπει να είναι μια ξεχωριστή σφραγισμένη κάψουλα, διαφορετικά, όταν «πυροβοληθεί» η μία καρέκλα, όλες οι άλλες θα καταστραφούν από την έκρηξη του σκουπιδιού. Εν ολίγοις, θα ήταν απαραίτητο να σχεδιαστεί ένα εντελώς νέο όχημα ικανό να παρέχει όλες τις παραπάνω συνθήκες.