Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας είναι μια χερσαία διαδρομή που εκτείνεται από το ευρωπαϊκό έδαφος της Ρωσίας έως τα σύνορα της Κίνας μέσω της Σιβηρίας. Έχει πολλά ονόματα. Ανάμεσα τους:
Το τέλος αυτού του μονοπατιού σηματοδοτείται από κλάδους προς Kyakhta και Nerchinsk. Το μήκος της οδού της Σιβηρίας, σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, ήταν 11 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι το ένα τέταρτο της απόστασης της περιφέρειας της Γης στον ισημερινό της.
Χρειάζεται δημιουργία
Για αρκετά μεγάλη περίοδο, η επικοινωνία μεταξύ του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας και της Σιβηρίας γινόταν μόνο κατά μήκος χωριστών ποταμών. Αυτό οφειλόταν στην έλλειψη δρόμων.
Το 1689, η Ρωσία και η Κίνα υπέγραψαν τη Συνθήκη του Nerchinsk, χάρη στην οποία κατέστησαν δυνατές οι επίσημες σχέσεις μεταξύ των χωρών για πρώτη φορά. Επιπλέον, η συμφωνία άνοιξε το δρόμο για μια ποικιλία εμπορικών σχέσεων, οι οποίες προκάλεσαν την ανάγκη δημιουργίας ενός διαδρόμου μεταφορών μεταξύ των κρατών.
Έναρξηκατασκευή
12 (22). Στις 11. 1689 εκδόθηκε βασιλικό διάταγμα, που διέταζε την κατασκευή διαδρομής που συνέδεε τη Μόσχα με τη Σιβηρία. Ωστόσο, η κατασκευή της διαδρομής καθυστέρησε. Δεν έγινε καμία ενέργεια για άλλα σαράντα χρόνια. Το διάταγμα έμεινε στα χαρτιά.
Ακόμη και επί Μεγάλου Πέτρου, ήταν δυνατό να φτάσετε από τη Μόσχα στην Κίνα μόνο με τη βοήθεια πολλών χερσαίων διαδρομών, πλωτών οδών και λιμανιών. Μόνο το 1725 στάλθηκε αντιπροσωπεία στην Κίνα, με επικεφαλής τον κόμη Σάββα Ραγκουζίνσκι Βλαντισλάβοβιτς. Ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεών της το 1727, υπογράφηκε η Συνθήκη του Μπουρίν. Αυτή η συμφωνία καθόρισε τα σύνορα των κρατών κοντά στον μελλοντικό οικισμό του Kakhty. Υπεγράφη επίσης η Συνθήκη της Κάχτας, η οποία καθόριζε τις εμπορικές και πολιτικές σχέσεις μεταξύ των χωρών. Και τελικά, το 1730, η Ρωσία ανέλαβε την κατασκευή ενός νέου δρόμου, ο οποίος ονομαζόταν Σιβηρική οδός. Το έργο ολοκληρώθηκε στα μέσα του 19ου αιώνα.
Γεωγραφία
Siberian Highway - ο μεγαλύτερος δρόμος εκείνης της εποχής, που ένωνε δύο διαφορετικά μέρη του κόσμου. Αλλά ταυτόχρονα, η χερσαία διαδρομή από τη Μόσχα προς την Κίνα έγινε η συντομότερη διαδρομή που συνέδεε το κεντρικό τμήμα του ρωσικού κράτους με τα ανατολικά του προάστια.
Πού βρίσκεται ο κατασκευασμένος αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας στον χάρτη της Ρωσίας; Το νήμα του προέρχεται από την ίδια τη Μόσχα, στη συνέχεια πηγαίνει στο Murom, περνά από Kozmodemyansk και Kazan, Osa και Perm, Kungur και Yekaterinburg, Tyumen και Tobolsk, Tara και Kainsk, Kolyvan και Yeniseisk, Irkutsk και Verneudinsk, καθώς και από το Nerchinsk. Το τελικό του σημείο είναιKyakhty. Έτσι, ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας εκτείνεται μέσω της Σιβηρίας μέχρι τα σύνορα της Κίνας.
Στις αρχές του 20ου αιώνα, αυτή η χερσαία διαδρομή άλλαξε κάπως. Εάν λάβετε έναν χάρτη εκείνης της εποχής, τότε πάνω του ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας βρίσκεται κάπως νότια του Tyumen. Διασχίζει το Yalutorovsk και το Ishim, το Omsk και το Tomsk, το Achinsk και το Krasnoyarsk. Στη συνέχεια εκτείνεται μέχρι το Ιρκούτσκ και συμπίπτει με την προηγούμενη διαδρομή.
Ωστόσο, στα τέλη του 19ου αιώνα. Η οδός της Σιβηρίας - ένας από τους μεγαλύτερους δρόμους στον κόσμο - έχει καταστεί ανίκανος να καλύψει τις διαρκώς αυξανόμενες μεταφορικές ανάγκες του ρωσικού κράτους. Γι' αυτό η κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευάσει τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο.
Κατασκευή οικισμών
Η νεοδημιουργηθείσα οδός της Σιβηρίας απαιτούσε μια συγκεκριμένη διευθέτηση. Για αυτό κτίστηκαν οικισμοί σε όλο το μήκος του. Εξάλλου, τα χωριά και τα χωριά που βρίσκονταν στον αυτοκινητόδρομο είχαν μεγάλη έκταση και βρίσκονταν εκατέρωθεν του δρόμου. Οι παρυφές των οικισμών της περιοχής βρίσκονταν σε απόσταση ενός ή δύο χιλιομέτρων από το κέντρο.
Για να είναι πιο συμπαγείς οι δρόμοι, τα σπίτια τοποθετήθηκαν στη στενότερη πλευρά του δρόμου. Το κεντρικό τμήμα ενός τέτοιου οικισμού, που βρίσκεται κοντά στην εκκλησία, κατά κανόνα επεκτάθηκε λόγω των δρόμων που κινούνταν παράλληλα με τη χερσαία διαδρομή.
Ανάπτυξη της επικράτειας
Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας έχει γίνει ο κύριος λόγος για τον εποικισμό παλαιότερα αραιοκατοικημένων περιοχών. Η κυβέρνηση έχτισε τον δρόμο με τον αναγκαστικό αποικισμό. Η οδός της Σιβηρίας είναι η περιοχή όπου εγκαταστάθηκαν αμαξάδες από τις ευρωπαϊκές περιοχές της Ρωσίας. Επιπλέον, εδώ οδηγήθηκαν εξόριστοι αγρότες, τους οποίους οι γαιοκτήμονες περνούσαν για νεοσύλλεκτους. Εγκαταστάθηκαν σε αυτά τα εδάφη και ελεύθεροι έποικοι. Ήρθαν από διάφορα μέρη της Σιβηρίας και της Ρωσίας.
Καθώς αναπτύχθηκε η χερσαία διαδρομή, τόσο αυξανόταν η εισροή εποίκων σε αυτά τα μέρη. Σταδιακά, αυτά τα εδάφη έγιναν τα πιο κατοικημένα στη Σιβηρία. Οι άνθρωποι που μετακόμισαν εδώ είχαν κρατικά οφέλη. Για δύο χρόνια απαλλάσσονταν από όλους τους δασμούς που υπήρχαν τότε, εκτός από τον κεφαλικό φόρο.
Όταν τελικά κατασκευάστηκε ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας, η κυβέρνηση ανέθεσε πρόσθετα καθήκοντα στους αγρότες από τα χωριά και τα χωριά της περιοχής για τη συντήρηση διασταυρώσεων και γεφυρών, μεταφορά στρατιωτικού προσωπικού κ.λπ. Τέτοια καθήκοντα ήταν 40 φορές υψηλότερα από τα Ρωσικές επαρχίες.
Μήνυμα αλληλογραφίας
Εκτός από τη σύναψη δεσμών με την Κίνα, η Ρωσία χρειαζόταν τον αυτοκινητόδρομο της Σιβηρίας για έναν ακόμη σκοπό. Χωρίς αυτή τη χερσαία διαδρομή, ήταν αδύνατο να οργανωθεί μια κρατική ταχυδρομική υπηρεσία. Η κατασκευή του δρόμου δικαίωσε σύντομα όλες τις προσδοκίες της κυβέρνησης. Έτσι, αν το 1724 ταχυδρομικά αντικείμενα από τη Μόσχα στο Τομπόλσκ μεταφέρονταν μόνο μία φορά το μήνα, τότε ήδη το 1734 - εβδομαδιαία, και δύο δεκαετίες αργότερα - κάθε τρεις έως τέσσερις ημέρες.
Για να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη παράδοση, κατασκευάστηκαν πολλοί ταχυδρομικοί σταθμοί σε όλη την εθνική οδό της Σιβηρίας. Παράδοση δεμάτωνΤαυτόχρονα, πραγματοποιούνταν από αμαξάδες ή αγρότες.
Σαγκάλια
Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας είναι μια χερσαία διαδρομή, όπου, εκτός από πολλούς ταχυδρομικούς σταθμούς, υπήρχαν στάδια κάθε 25-40 μίλια. Τα πρώτα από αυτά χτίστηκαν στη δεκαετία του 20 του 19ου αιώνα. Σύμφωνα με τη διοικητική μεταρρύθμιση, τα κόμματα της φυλακής ακολούθησαν τον δικό τους δρόμο, χωρισμένο σε 61 στάδια. Η σειρά μετακίνησης των κρατουμένων κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας ρυθμίστηκε από ειδικό έγγραφο. Ήταν το «Καταστατικό των Σκηνών». Περιέγραψε τους βασικούς κανόνες για τη διευθέτηση των φυλακών, τη διαδικασία μετακίνησης των εξόριστων κομμάτων κ.λπ.
Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας είναι όπου οι κρατούμενοι μετά από δύο ημέρες ταξιδιού κατά μήκος της διαδρομής μπορούσαν να ξεκουραστούν σε μια φυλακή διέλευσης. Για τους σκοπούς αυτούς χρησίμευαν και οι σκηνικές καλύβες, που βρίσκονταν σε όλους σχεδόν τους ταχυδρομικούς σταθμούς. Μια απόσταση 25-30 βερστών καλύφθηκε σε δύο μέρες με κάρα φυλακών, που μερικές φορές περιλάμβαναν κάρα που μετέφεραν οικιακά περιουσιακά στοιχεία. Μερικές φορές ένας κρατούμενος θα μπορούσε να αρρωστήσει ή να πεθάνει στην πορεία. Στη συνέχεια το πτώμα του τέθηκε σε ένα κάρο και συνέχισε να ακολουθεί μέχρι το επόμενο στάδιο. Από εδώ γεννήθηκε το ρητό: «Απελευθερώστε νεκρό ή ζωντανό».
Για την περίοδο από το 1783 έως το 1883. Περίπου 1,5 εκατομμύριο κρατούμενοι πέρασαν κατά μήκος της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας. Ανάμεσά τους υπήρχαν και πολιτικοί αντάρτες. Για παράδειγμα, τη δεκαετία του '90 του 18ου αιώνα. Σε αυτόν τον δρόμο παραδόθηκε δύο φορές το Α. Ν. Radishchev, ο οποίος ήταν ο ιδρυτής του εγχώριου samizdat.
Εμπορική διαδρομή
Ο αυτοκινητόδρομος που κατασκευάστηκε από τη Μόσχα στην Κίνα αναβίωσε όχι μόνο τον διεθνή, αλλά και τον εσωτερικόοικονομικές σχέσεις. Σε όλη αυτή τη χερσαία διαδρομή, υπήρχαν μεγάλες εκθέσεις - Makarievskaya και Irbitskaya. Επίσης, χάρη στη διαδρομή, πραγματοποιούνταν συνεχείς ανταλλαγές αγαθών μεταξύ διαφορετικών περιοχών. Για παράδειγμα, στην επαρχία Καζάν εμφανίστηκαν πλούσιοι μπάι, οι οποίοι άνοιξαν τα εργοστάσιά τους κοντά στο δρόμο.
Χάρη στον αυτοκινητόδρομο της Σιβηρίας, οι οικονομικοί δεσμοί μεταξύ Ρωσίας και Κίνας έχουν επεκταθεί. Κατά μήκος αυτού του δρόμου παραδόθηκαν στο εξωτερικό δέρμα και γούνες, ασήμι και λάδι, κουκουνάρια και σπάνια ψάρια, κρέας χήνας και πολλά άλλα. Η Ολλανδία, η Αγγλία και η Γαλλία χρησιμοποίησαν επίσης τον αυτοκινητόδρομο της Σιβηρίας. Κατά μήκος αυτής της διαδρομής μετέφεραν τα εμπορεύματά τους στην Κίνα. Αξίζει να αναφερθεί ότι τα καρότσια σέρνονταν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας με συνεχή αλυσίδα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.
Η εμφάνιση ενός διαδρόμου μεταφορών συνέβαλε στη δημιουργία τριών μεγάλων εργοστασίων όπλων στη χώρα. Η λίστα τους περιλαμβάνει το Perm Cannon, το Izhevsk Armory και το Kazan Powder. Μετέφεραν τα προϊόντα τους κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου στο κέντρο του ρωσικού κράτους.
Το ανατολικό τμήμα της χερσαίας διαδρομής, που βρίσκεται στη Σιβηρία, ονομάζεται «Μεγάλος Δρόμος του Τσαγιού». Ακολούθησαν τροχόσπιτα που παρέδιδαν τσάι από την Κίνα. στη Ρωσία στα τέλη του 18ου αιώνα. εμφανίστηκε ακόμη και μια νέα εταιρεία "Perlov with sons". Εμπορευόταν τσάι, παραδίδοντάς το σε όλες τις περιοχές της αυτοκρατορίας.
Κατάσταση δρόμου
Το ταξίδι κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας ήταν εξαιρετικά δύσκολο. Γεγονός είναι ότι η κατάσταση όλου του δρόμου ήταν σε εξαιρετικά μη ικανοποιητική κατάσταση. Περιγραφή της περιοχήςΗ οδός της Σιβηρίας βρίσκεται στα απομνημονεύματα ορισμένων ταξιδιωτών. Σύμφωνα με τις ιστορίες τους, αυτό το μονοπάτι κατά τόπους έμοιαζε με καλλιεργήσιμη γη, κομμένο σε διαμήκεις αυλάκια. Αυτό επιβράδυνε σημαντικά την κίνηση και επομένως μια απόσταση τριάντα μιλίων μπορούσε να καλυφθεί μόνο σε 7-8 ώρες.
Ανατολικά του Τομσκ, η οδός περνούσε από λοφώδες έδαφος, αλλά ήταν επίσης σε εξαιρετικά κακή κατάσταση. Προκάλεσε επίσης κριτική από ταξιδιώτες, ο αριθμός των οποίων αυξανόταν συνεχώς. Ωστόσο, παρά αυτή την κατάσταση, ο δρόμος για χιλιάδες χιλιόμετρα ήταν ένα μέσο αξιόπιστης και φθηνής επικοινωνίας. Στην αρχή ξεχώριζε μόνο από ορόσημα, διαβάσεις που περνούσαν από βουνά και ποτάμια, γκατί και πτώματα. Τότε η Αικατερίνη Β' διέταξε να φυτέψουν σημύδες κατά μήκος της οδού. Τα δέντρα βρίσκονταν σε απόσταση 2 m 84 cm (τέσσερα arshins) το ένα από το άλλο, προστατεύοντας το δρόμο από χιονοπτώσεις και μην επιτρέποντας στους ταξιδιώτες να παραστρατήσουν σε κακές καιρικές συνθήκες.
Track σήμερα
Η χερσαία διαδρομή Μόσχας-Σιβηρίας έχει μεγάλη εθνική σημασία για σχεδόν ενάμιση αιώνα. Ωστόσο, μετά το άνοιγμα της ποτάμιας κυκλοφορίας ατμόπλοιων το 1840, καθώς και την τοποθέτηση σιδηροδρόμου σε αυτά τα μέρη το 1890, η χρήση του άρχισε να πραγματοποιείται σε μικρότερη κλίμακα. Η οικονομική ανάπτυξη της Ρωσίας αύξησε τις μεταφορικές ανάγκες της χώρας. Αυτό οδήγησε στην απόφαση να ξεκινήσει η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Μετά την ολοκλήρωσή του το 1903, το αργό εμπόριο των καραβανιών πήρε νέα τροχιά.
Σήμερα, ο πρώην νότιος κλάδος της διαδρομής της Σιβηρίας υπερκαλύπτεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από τον δρόμο από το Καζάν προς το Μαλμίζ και μετά προς το Περμ και το Αικατερινούμπουργκ. Ταυτόχρονα, ο πρώην αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας έχει ανακατασκευαστεί σχεδόν πλήρως και σήμερα αποτελεί αυτοκινητόδρομο ανώτατης κατηγορίας. Για παράδειγμα, ένα τμήμα από το Zur μέχρι το χωριό Debesy παρέμεινε εκτός του σύγχρονου αυτοκινητόδρομου, ο βαθμός διατήρησης του οποίου είναι διαφορετικός. Μόνο ένα από τα τμήματα του χρησιμοποιείται ενεργά για τοπικές ανάγκες. Αυτή είναι η διαδρομή από Surnogut προς Debesy.
Στον δρόμο Καζάν-Περμ, υπάρχουν άλλα τμήματα του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας που βρίσκονταν εκτός των ορίων του νέου αυτοκινητόδρομου. Η κατάστασή τους είναι διαφορετική. Ορισμένες από τις ράγες που είχαν τοποθετηθεί προηγουμένως διατηρούνται σε καλή κατάσταση και χρησιμοποιούνται για τοπικές μεταφορές, ενώ άλλες έχουν αποσυρθεί εντελώς από την κυκλοφορία και επί του παρόντος είναι κατάφυτες.
Μουσείο
Το 1991, ένα μοναδικό συγκρότημα άνοιξε στο χωριό Debesy. Αυτό είναι ένα μουσείο της ιστορίας της οδού της Σιβηρίας. Κύριος στόχος του είναι να διατηρήσει τη μνήμη του κεντρικού δρόμου μεταξύ Μόσχας και Κίνας, που τον 18-19 αιώνες. ήταν ο κύριος ταχυδρομικός, εμπορικός και δεσμός τρόπος της Ρωσίας.
Το μουσείο βρίσκεται σε ένα κτίριο που χτίστηκε το 1911 από έναν έμπορο της δεύτερης συντεχνίας Murtaza από τον Mulyukov. Τα παλιά χρόνια, ήταν στρατώνας των κατώτερων βαθμίδων, που βρισκόταν όχι μακριά από το στάδιο της φυλακής, όπου κρατούνταν κρατούμενοι μεταξύ των μεταθέσεων. Το κτίριο του μουσείου τελεί υπό κρατική προστασία.
Το προσωπικό του συγκροτήματος αποτελείται από δεκαπέντε υπαλλήλους και τέσσερις επιστήμονες. Προστατεύουν και αυξάνουν τα κονδύλια του μουσείου, που σήμεραπερισσότερα από τρεις χιλιάδες σπάνια βιβλία, εθνογραφικά αντικείμενα και άλλα εκθέματα αποθηκεύονται καθημερινά.
Οι εκθέσεις αυτού του μοναδικού συγκροτήματος είναι ανοιχτές σε τρεις αίθουσες. Το θέμα τους:
- "Ο δρόμος του κυρίαρχου".
- "Το χωριό στον αυτοκινητόδρομο της Σιβηρίας".- "Συναντήσεις του δάσους".
Στον δεύτερο όροφο του κτιρίου υπάρχουν εκθέσεις όπως "Η ιστορία του σχολείου στο χωριό Karaduvan" και "The history of the Siberian tract". Τα εκθέματά τους μιλούν για την ανάπτυξη της ταχυδρομικής υπηρεσίας από το 1790 μέχρι σήμερα. Ταυτόχρονα, οι επισκέπτες μπορούν να εξοικειωθούν με τα ρούχα των αμαξάδων, καθώς και με κουδούνια, λουριά κ.λπ. που χρησιμοποιούνται κατά τη μεταφορά. Τα προεπαναστατικά έγγραφα παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον για τους επισκέπτες του συγκροτήματος, όπως επιστολές και χάρτες του ταχυδρομείου -γεωγραφική περιοχή, που απεικονίζουν την περιοχή Καζάν. Ανάμεσα στα εκθέματα μπορείτε να δείτε ένα τηλέφωνο που κατασκευάστηκε στις αρχές του 20ου αιώνα, μια συσκευή Morse, επώνυμα ρούχα ταχυδρομικών υπαλλήλων από την περίοδο της δεκαετίας του '40 του 20ου αιώνα, καθώς και την πρώτη σοβιετική τηλεόραση.
Η ενότητα για την ιστορία του χωριού Karaduvan είναι εξοπλισμένη με υλικό τοπικής ιστορίας, όπως ένα χειρόγραφο Κοράνι, προσωπικά αντικείμενα των πρώην ιδιοκτητών του σπιτιού του εμπόρου κ.λπ.
Οι εργαζόμενοι πραγματοποιούν εκδρομές όχι μόνο στο μουσείο, αλλά και στο χωριό Debesy, καθώς και στα περίχωρά του. Η κύρια δραστηριότητα αυτού του μοναδικού ιστορικού συγκροτήματος δεν είναι καθόλου εμπορική, αλλά ερευνητική και πολιτιστική-μαζική.
