Η γέφυρα Πάτον είναι μια από τις πρώτες πραγματικά εξαιρετικές κατασκευές στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας. Ακόμη και σήμερα εκπλήσσει με το μεγαλείο και την κλίμακα του. Το έργο του αναπτύχθηκε από τον παγκοσμίου φήμης σοβιετικό μηχανολόγο επιστήμονα και μηχανικό Yevgeny Oskarovich Paton, από τον οποίο πήρε το όνομά του. Ο συγγραφέας απέδειξε τη δυνατότητα χρήσης συγκόλλησης στην κατασκευή γεφυρών, αν και προηγουμένως θεωρούνταν μη ρεαλιστική.
Σκέφτηκε, αναρωτήθηκε και τελικά έχτισε
Η Γέφυρα Πάτον, της οποίας η ιστορία δημιουργίας χρονολογείται από τις αρχές του εικοστού αιώνα, είναι μοναδική στην τεχνολογία κατασκευής της. Κοιτώντας λίγο μπροστά, μπορούμε να πούμε ότι ήταν το πρώτο στο είδος του και χρησίμευσε ως πρωτότυπο για άλλα παρόμοια κτίρια σε όλο τον κόσμο. Αλλά πίσω στο παρασκήνιο.
Μόλις η κυβέρνηση του Κιέβου αποφάσισε να συγχωνεύσει δύο πάρκα: το Mariinsky και το Khreschaty. Δεδομένου ότι το δρομάκι δεν μπορούσε να κατασκευαστεί, η μόνη διέξοδος φαινόταν να είναι η δημιουργία υπόγειας διάβασης. Ο καθηγητής Evgeny Paton προσκλήθηκε να αναπτύξει το έργο. Σοκαρίστηκε όμως από την ομορφιά του πανοράματος, πουάνοιξε μπροστά του με θέα στην αριστερή όχθη του Κιέβου, έτσι προέκυψε η ιδέα να δημιουργηθεί μια εξαιρετική γέφυρα.
Αφού ο Eugene ηγήθηκε του τμήματος σχεδιασμού στο KPI, το έργο του υλοποιήθηκε και λίγα χρόνια αργότερα τα δύο πάρκα συγχωνεύτηκαν. Σήμερα είναι η γνωστή γέφυρα των ερωτευμένων.
Λίγο καιρό αργότερα, ο καθηγητής δημιούργησε ένα εργαστήριο συγκόλλησης και μια επιτροπή ηλεκτροσυγκόλλησης, τα οποία χρησίμευσαν ως βάση για τη δημιουργία του παγκοσμίου φήμης Paton Electric Welding Institute.
Ξεκίνησε η κατασκευή στηριγμάτων για μια νέα γέφυρα, η οποία συνέδεε την αριστερή και τη δεξιά όχθη του Κιέβου. Ωστόσο, όλα σταμάτησαν από τον πόλεμο. Μετά από αυτό, η κατασκευή της κύριας γέφυρας, η οποία ονομαζόταν Kievsky, άρχισε και πάλι. Εδώ ο Evgeny Paton πρότεινε να χρησιμοποιηθεί συγκόλληση όταν θα γίνει η εγκατάσταση των δοκών.
Μια καινοτομία που κανείς δεν έχει δοκιμάσει ποτέ, συνάδελφοι και ανώτεροι δεν ενέκριναν. Ωστόσο, ο Πάτον ήταν πολύ πειστικός και ο Χρουστσόφ έδωσε το πράσινο φως για την υλοποίηση της ιδέας με τη συγκόλληση.
Το μοναδικό κτίριο ολοκληρώθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1950.
Αποδεικνύεται ότι στα έγγραφα σχεδιασμού του Yevgeny Oskarovich η γέφυρα καταγράφηκε ως η γέφυρα της πόλης του Κιέβου. Και ως αποτέλεσμα, έγινε μια από τις μεγαλύτερες κατασκευές στην Ευρώπη, κατάφερε επίσης να συνδυάσει δύο πολύπλοκες έννοιες: συγκόλληση και κατασκευή γεφυρών.
Μερικά γεγονότα
Περίεργα, στο Κίεβο υπάρχει ένα αριστούργημα που είναι μεγαλύτερο από το Khreshchatyk, και αυτή είναι η γέφυρα Paton. Το μήκος του είναι 1543 μέτρα. Το οδόστρωμα φτάνει σε πλάτος 21 m και τα πεζοδρόμια - περίπου 3 μέτρα. μέταλλοοι κατασκευές γεφυρών ζυγίζουν σχεδόν 11.000 τόνους.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής μετακίνηση, δημιουργήθηκε ένας ειδικός διακοσμητικός και καλλιτεχνικός φράχτης σε όλο το μήκος. Για σχεδόν 50 χρόνια, ένα τραμ κυκλοφορεί στη γέφυρα.
Πώς θα φτάσετε εκεί
Για πρώτη φορά, ένας κόμβος τριών επιπέδων σε μορφή δακτυλίου κατασκευάστηκε στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, συνηθίζεται να το αποκαλούμε "τουρμπίνα". Οι δημιουργοί του έργου υπολόγιζαν το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα δεν θα συγκρούονταν μεταξύ τους, κάτι που θα έκανε το έργο πιο εύκολο για τους οδηγούς. Στην πραγματικότητα, το σχέδιο ανταλλαγής της γέφυρας Paton είναι πολύ περίπλοκο. Αποδεικνύεται ότι αυτή η «τουρμπίνα» δεν είναι τόσο εύκολη στην κατανόηση.
Αν μετακινηθείτε από τον αυτοκινητόδρομο Naddnepryanskoye, για να φτάσετε στη γέφυρα Paton, πρέπει να οδηγήσετε στην ειδικά καθορισμένη πρώτη δεξιά στροφή. Όσοι πηγαίνουν στο σταθμό "Φιλία των Λαών" πρέπει να στρίψουν στη δεύτερη δεξιά έξοδο και στη συνέχεια να μπουν στον κυκλικό κόμβο. Δεν θα μπορείτε να μπείτε στο ρινγκ από την πρώτη δεξιά στροφή.
Τραμ κατά μήκος του Δνείπερου
Πριν πραγματοποιηθεί η ανοικοδόμηση, μια από τις σημαντικότερες γραμμές του τραμ περνούσε από τη γέφυρα Patona, η οποία συνέδεε το σύστημα αριστερής όχθης του τραμ του Κιέβου με το δεξιό άκρο. Ωστόσο, οι ράγες διαλύθηκαν και στη θέση τους τοποθετήθηκε γραμμή τρόλεϊ. Όπως έδειξε ο χρόνος, το νέο μεταφορικό μέσο δεν μπορούσε να ανταπεξέλθει στην επιβατική ροή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σύστημα τραμ του Κιέβου χωρίστηκε σε δύο κλάδους: ο ένας ήταν στην αριστερή όχθη και ο δεύτερος στη δεξιά.
Με την πάροδο του χρόνου, τα σχέδια ήταν να αποσυναρμολογηθεί η γραμμή διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο Naberezhnoye, κάτι που θα οδηγούσε στο αδύνατοαποκατάσταση του συστήματος τραμ της αριστερής και της δεξιάς όχθης. Προς το παρόν, το ερώτημα παραμένει ανοιχτό.
Πραγματικά
Ακριβώς όταν χρειάστηκε να κατεδαφιστούν οι συνδετήρες από την προηγούμενη κατασκευή, που βρισκόταν στη θέση της γέφυρας Paton, συνέβη ένα ενδιαφέρον περιστατικό. Κάτω από το νερό, όπου ήταν τα στηρίγματα, χρειάστηκε να κατέβουν τα εκρηκτικά. Τότε δεν είχαν εφευρεθεί ακόμη οι σακούλες από σελοφάν. Και χρειάστηκαν περισσότερα από 4.000 προφυλακτικά για να απομονωθούν τα εκρηκτικά από το νερό.
Σχετικά με τον πόνο σήμερα
Η γέφυρα Πάτον, η φωτογραφία της οποίας παρουσιάζεται στο άρθρο, είναι η ένωση της λεωφόρου στα αριστερά με τη λεωφόρο στη δεξιά όχθη. Δεν είναι δύσκολο για τους κατοίκους να φτάσουν στον επιθυμητό σταθμό του μετρό εάν δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, πρόσφατα αυτό έχει γίνει σοβαρό πρόβλημα στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας. Όλο και περισσότερα μποτιλιαρίσματα κάθε μέρα.
Το πιο σημαντικό πρόβλημα σήμερα είναι το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων. Οι αστυνομικοί της Τροχαίας θεωρούν ήδη τη συγκολλημένη γέφυρα Πάτον σχεδόν μαγεμένη, για την οποία θεώρησαν απαραίτητο τον αγιασμό της. Στο διαδίκτυο εμφανίζονται συμβουλές για το πώς να αντιμετωπίσετε αποτελεσματικά το πρόβλημα των πολλαπλών τροχαίων ατυχημάτων. Ένα από αυτά είναι μια πρόταση να κλείσετε τη λωρίδα της όπισθεν και να την αλλάξετε σε μια στάση που θα χωρίζει τα αυτοκίνητα που κινούνται προς διαφορετικές κατευθύνσεις.
Ενδιαφέρον
Η πρωτεύουσα της Ουκρανίας έγινε η γενέτειρα ενός νέου τρόπου οικοδόμησης και σύντομα εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο. Μέχρι σήμερα, οι περισσότερες γέφυρες στο νερό έχουν δημιουργηθεί με ακρίβειασύμφωνα με το ίδιο έργο, σύμφωνα με το οποίο ανεγέρθηκε το αριστούργημα του Paton.
Μετά το τέλος του πολέμου, ο Χρουστσόφ διέταξε να δοθεί ένα αυτοκίνητο από την Αμερική στον Yevgeny Paton για επίσημη χρήση. Ήταν πάνω του που ο δημιουργός άφησε πανηγυρικά πρώτος στη νέα γέφυρα την ημέρα των εγκαινίων της.
Για πολύ καιρό, το τεχνικό αριστούργημα υποβλήθηκε σε βαριά φορτία, καθώς υπήρχε μόνο ένας δρόμος που διέσχιζε τον Δνείπερο. Το έργο σχεδίαζε την αντοχή της γέφυρας περίπου 11 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα. Ωστόσο, μετά από λίγο, μετά από έλεγχο, το αποτέλεσμα της δύναμης εξέπληξε ευχάριστα και ευχαριστήθηκε. Το απόθεμα ήταν απλά απίστευτο, ανερχόταν σε κάτι περισσότερο από 60 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα.
Αυτή τη στιγμή έχει ήδη αναπτυχθεί μια ακόμη ανακατασκευή της Γέφυρας Πατών, ενώ εξετάζεται. Προβλέπεται η επέκταση του οδοστρώματος στα 38 μέτρα, κάτι που, καταρχήν, είναι ρεαλιστικό, μόνο εάν οι πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα αντικατασταθούν με αυτές από χάλυβα. Το έργο περιλαμβάνει επίσης μια πρόταση για την καταπολέμηση της διάβρωσης όλων των κατασκευών γεφυρών από μέταλλο, η οποία θα συμβάλει στην ασφαλέστερη λειτουργία στο μέλλον.
